所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，傳說(shuō)的那句“今天愛(ài)理不理，明天高攀不起”著實(shí)至理名言。40年前，咱們用市場(chǎng)換技術(shù)，引進(jìn)合資車(chē)企。雖然合資車(chē)制霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，但也總算帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，自主品牌在其淫威下猥瑣發(fā)育。所以今時(shí)今日，當(dāng)自主品牌在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)崛起，外國(guó)品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)變角色，需要跟自主品牌尋求合作了。

大眾-小鵬

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建立合資車(chē)企的品牌，大眾在中國(guó)扎根許多年，可以說(shuō)幫助了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不少，當(dāng)然賺得也更不少。南北兩家大眾每年都賣(mài)出百萬(wàn)輛車(chē)，以致于當(dāng)年江淮傍上大眾時(shí)，可樂(lè)壞江淮了?？上Т蟊娝Υ笈?，沒(méi)有太上心，搞來(lái)搞去都像是江淮一廂情愿。

時(shí)過(guò)境遷，大眾如今已經(jīng)再?zèng)]有甩大牌的底氣。在銷(xiāo)量上，南北大眾被比亞迪壓在身下揍，自家的ID.無(wú)論怎么造勢(shì)炒作，銷(xiāo)量也沒(méi)見(jiàn)多大起色。中國(guó)可是大眾的利潤(rùn)大頭，這么下去遲早玩完。打不過(guò)，就加入唄。于是大眾選擇了跟小鵬合作，投資7億美金成為小鵬第三大股東。這個(gè)“大小”組合計(jì)劃在初期，小鵬憑借在三電、智駕方面的積累，幫助大眾面向中型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)兩款純電車(chē)。如果一切順利的話，這兩款車(chē)將會(huì)在2026年面世。

奧迪-上汽

除了大眾牽手小鵬，大眾旗下的奧迪也要找救命草。畢竟奧迪在新能源車(chē)上也算是起了個(gè)大早，趕集卻兜售不出貨物。etron享有名氣，銷(xiāo)量卻完全到不到奧迪的預(yù)期，以致于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)軟趴，在BBA中再也難以回到ABB的順序。更慘的是，當(dāng)年的官車(chē)，現(xiàn)在大有變成網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)的趨勢(shì)。

就在7月底，上汽集團(tuán)宣布跟奧迪簽署了備忘錄，雙方將結(jié)合各自的優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。雖然說(shuō)上汽在電車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)上沒(méi)多強(qiáng)勢(shì)，但旗下的飛凡和智己幾款車(chē)型，產(chǎn)品力也是很夠資格的。因此奧迪跟上汽合作，能降本增效，縮短研發(fā)周期，修補(bǔ)自身的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)以及電池、智能化方面短板。不過(guò)對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，也是迫不及待的吧，畢竟上汽奧迪幾款車(chē)銷(xiāo)量都那么拉。假如奧迪跟上汽合作的好的話，壓力分分鐘就去到一汽那邊了。

順便插一嘴，大眾和奧迪還算好的，能找到伙伴。據(jù)說(shuō)，據(jù)說(shuō)哈，保時(shí)捷曾經(jīng)向比亞迪、理想和蔚來(lái)尋求電動(dòng)化上的合作，但最終被拒絕了。

馬自達(dá)-長(zhǎng)安

馬自達(dá)在燃油車(chē)領(lǐng)域造詣極深，在技術(shù)追求上也很執(zhí)著。但是無(wú)論理工宅多有原則，它仍然是要吃飯的。在這個(gè)新能源時(shí)代，如果還專(zhuān)一倒騰內(nèi)燃機(jī)的話，連飯都吃不起，還談何理想？所以馬自達(dá)也需要在純電領(lǐng)域上發(fā)力了，而在中國(guó)，很明顯，它能依傍的只有長(zhǎng)安了。馬自達(dá)跟長(zhǎng)安合作，計(jì)劃在明年或后年，會(huì)推出兩款本土化的純電/插混車(chē)型。平臺(tái)是直接拿長(zhǎng)安的，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)早在5年前，馬自達(dá)就說(shuō)要抱長(zhǎng)安的大腿了。當(dāng)時(shí)說(shuō)由長(zhǎng)安提供電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)和電池；車(chē)身由馬自達(dá)自己負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)推測(cè)會(huì)用長(zhǎng)安的CS15 EV來(lái)?yè)Q殼，后來(lái)這事不了了之。也還好沒(méi)下文，不然參考廣豐iA5，這種沒(méi)誠(chéng)意的套殼車(chē)，下場(chǎng)只有失敗。

雷諾-吉利

雷諾經(jīng)歷過(guò)三江雷諾、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯的失敗，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)始終懷有深深的眷戀。去年底，雷諾就跟吉利簽了框架協(xié)議，成立合資公司。雷諾將借助吉利在新能源動(dòng)力上的技術(shù)積累，有朝一日繼續(xù)卷土重來(lái)，甚至將車(chē)賣(mài)到其它國(guó)家。或許這次雷諾做對(duì)了選擇，看奔馳，也是靠著吉利的SRA浩瀚平臺(tái)，將SMART順利電氣化轉(zhuǎn)型，擺脫連年虧損。不過(guò)雷諾畢竟是法系血統(tǒng)，跟吉利合作時(shí)不要過(guò)于傲慢和浪漫，就什么都好說(shuō)。

除了以上幾家海外品牌跟自主品牌合作外，還有豐田早就攜手比亞迪，自己提供整車(chē)設(shè)計(jì)，比亞迪提供三電技術(shù)支持?？上жS田自己拖后腿，又是延遲上市又是召回，車(chē)賣(mài)不動(dòng)，怪不得比亞迪。另外還有小道消息說(shuō)有海外企業(yè)在跟領(lǐng)跑尋求合作，想在海外造車(chē)賣(mài)車(chē)?？傊?，這波自主品牌是守得云開(kāi)見(jiàn)月明，開(kāi)始技術(shù)扶貧合資車(chē)了。

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