梅塞施密特Bf 109是納粹德國(guó)空軍于1930和40年代使用的單座戰(zhàn)斗機(jī)，其擁有多項(xiàng)問世當(dāng)下劃時(shí)代的特點(diǎn)，如：下單翼（機(jī)翼位于機(jī)身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬制造的機(jī)身與機(jī)翼。

此機(jī)于1935年5月首次飛行，一直到大戰(zhàn)結(jié)束，此機(jī)型與1941年中開始服役的Fw 190系列，成為納粹德國(guó)空軍的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗機(jī)。此期間多國(guó)空軍采用此機(jī)，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅地亞、羅馬尼亞、匈牙利、意大利、瑞士。此機(jī)的應(yīng)用超越其最初設(shè)計(jì)的目的，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，此機(jī)衍生機(jī)型包括戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、夜間戰(zhàn)斗機(jī)、和偵察機(jī)。是歷史上生產(chǎn)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。

它是德國(guó)在二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)數(shù)量最大（不算戰(zhàn)后生產(chǎn)的，超過三萬(wàn)架），生產(chǎn)時(shí)間最久（德國(guó)本身從1936年生產(chǎn)到1945年初），產(chǎn)生空戰(zhàn)王牌最多（世界三大空戰(zhàn)王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里?！す芈鼡袈?52架敵機(jī)世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機(jī)為第二，京特·拉爾擊落275架敵機(jī)為第三）的戰(zhàn)斗機(jī)。Bf 109也是德國(guó)空軍最重要的日間戰(zhàn)斗機(jī)，不僅僅是液冷式引擎戰(zhàn)斗機(jī)的杰作之一，也是二戰(zhàn)時(shí)期最有名的機(jī)種之一。

Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)是德國(guó)空軍的骨干戰(zhàn)機(jī)，但就如納粹德國(guó)的許多產(chǎn)品一般，Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)與壓榨集中營(yíng)的奴工息息相關(guān)，據(jù)估計(jì)，在1944年，在雷根斯堡生產(chǎn)的Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)，有大約三分之一都源自古森集中營(yíng)及弗洛森比格集中營(yíng)。

最常與Bf 109放在一起比較的要算是英國(guó)的噴火戰(zhàn)斗機(jī)，這兩架戰(zhàn)斗機(jī)不僅從大戰(zhàn)初期較勁到結(jié)束，戰(zhàn)場(chǎng)從北非到蘇聯(lián)，戰(zhàn)后還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無(wú)常之處要算是Bf 109在戰(zhàn)后曾經(jīng)改用對(duì)手噴火所使用的英國(guó)梅林液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)（西班牙授權(quán)制造的版本，型號(hào)為HA-1112），并且參加1960年代的英倫空戰(zhàn)電影不列顛之戰(zhàn)的拍攝，在其中擔(dān)任德國(guó)戰(zhàn)機(jī)的角色。

類型 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

制造商 梅塞施密特

設(shè)計(jì)者 威利·梅塞施密特

首飛 1935年5月29日

服役 1937年

退役 1945年（納粹德國(guó)空軍），1952年（南斯拉夫空軍），1954年（芬蘭空軍），1965年（西班牙空軍）

主要用戶 納粹德國(guó)空軍，匈牙利空軍，意大利社會(huì)共和國(guó)空軍，羅馬尼亞皇家空軍

制造數(shù)量 33,984架

單位成本 42,900帝國(guó)馬克（1943年的G-6型）

設(shè)計(jì)概念形成與命名

Bf 109的概念設(shè)計(jì)主要是由帝國(guó)航空部所主導(dǎo)，細(xì)部設(shè)計(jì)主要是由巴伐利亞飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。當(dāng)威利·梅塞施密特從艾爾哈德·米爾希手上接過公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)后，便正式在1938年2月23號(hào)將公司改名為梅塞施密特（Messerschmitt AG）。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機(jī)都將以“Me”為命名字首，如Me 210戰(zhàn)斗機(jī)。接下來由RLM負(fù)責(zé)最后統(tǒng)合工作。大戰(zhàn)爆發(fā)后，飛機(jī)設(shè)計(jì)工作則由梅塞施密特，帝國(guó)航空部與德國(guó)空軍，針對(duì)飛機(jī)性能設(shè)計(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)與修改?，F(xiàn)今尚存的機(jī)體無(wú)論是最早的A型到最后的K-4皆被人稱呼為Bf 109。通常德語(yǔ)發(fā)音都會(huì)叫它為may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰(zhàn)的美國(guó)老兵都會(huì)稱呼它為emm ee one-oh-nine。

一般而言戰(zhàn)機(jī)都會(huì)被它的駕駛員或是敵方飛行員給予昵稱，通常以制造者的名字做命名；例如Messer、Mersu、Messzer等，或是以戰(zhàn)機(jī)的特征做命名；例如Bf 109 G-6就被空軍飛行員昵稱為Die Beule?（"The bump/bulge"）因?yàn)楹笃谛虰f109G的罩住13 mm（.51 in）MG_131重機(jī)槍?同步機(jī)槍槍膛的引擎罩的特征，與Fw 190相比由于它光滑的機(jī)身；故被蘇維埃飛行員戲稱為“皮包骨”。至于Bf109的各種衍生名如：Anton、Bertha、Caesar、Dora、Emil、Friedrich、Gustav以及Kurfürst則是由官方命名公布，例如G型就給予Gustav這個(gè)稱呼[8]；這種特色可以在其它的德國(guó)航空器上看的到。

開發(fā)過程

在1933期間，德意志帝國(guó)航空部的技術(shù)開發(fā)部門（Technisches Amt，C-Amt），為了未來的戰(zhàn)機(jī)決定開發(fā)出一系列研究計(jì)劃：

• 武裝飛機(jī)I（Rüstungsflugzeug I）：中型轟炸機(jī)

• 武裝飛機(jī)II（Rüstungsflugzeug II）：戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)

• 武裝飛機(jī)III（Rüstungsflugzeug III）：?jiǎn)我響?zhàn)斗機(jī)

• 武裝飛機(jī)IV（Rüstungsflugzeug IV）：雙座戰(zhàn)斗機(jī)

武裝飛機(jī)III原意為設(shè)計(jì)成短程攔截機(jī)，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64與亨克爾He 51。在1933年1月30日納粹政府宣誓成立，帝國(guó)航空部正式頒布文號(hào)“L.A. 1432/33”的單座戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)案。

根據(jù)帝國(guó)航空部的性能要求，戰(zhàn)機(jī)的性能規(guī)格為在6,000米（19,690英尺）高空時(shí)，可以維持20分鐘的400公里/時(shí)最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6,000米不會(huì)超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10,000米。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定采用容克斯的容克斯Jumo 210引擎，它的輸出功率可達(dá)522千瓦（700匹馬力）。它可選配1挺通過引擎軸高性能的20毫米MG C 30軸炮與在引擎整流罩上裝配2挺7.92毫米（0.312英寸）的MG 17機(jī)槍，或是裝配1挺輕量化20毫米MG FF機(jī)炮與2挺7.92毫米MG 17。另一項(xiàng)要求規(guī)格就是翼負(fù)荷維持在100?kg/m以下2。整體的表現(xiàn)規(guī)格就是要求有戰(zhàn)斗機(jī)等級(jí)速度、爬升率和靈活動(dòng)作。

武裝飛機(jī)III規(guī)格計(jì)劃書并不是由技術(shù)開發(fā)部門所提出：在1933年早期時(shí)，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰(zhàn)機(jī)開發(fā)案，技術(shù)開發(fā)部門分別截取2個(gè)開發(fā)案的特點(diǎn)并且再次把2個(gè)開發(fā)案重新退回，同時(shí)加入?？?沃爾夫來參加競(jìng)標(biāo)。

由于德意志帝國(guó)航空部首長(zhǎng)米爾希認(rèn)為威利·梅塞施密特必須為他的摯友漢斯·哈克曼死于輕型運(yùn)輸機(jī)梅塞施密特M20的空難負(fù)責(zé)，再加上梅塞施密特事后冷漠的態(tài)度，故當(dāng)初的競(jìng)標(biāo)并未邀請(qǐng)梅塞施密特。但是近來由威利·拉丁格與瓦爾特·施克這兩位學(xué)者研究表明這可能不是事實(shí)。在1934年2月由阿拉多，亨克爾與巴伐利亞飛機(jī)制造廠（BFW）以L.A. 1432/33為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行競(jìng)標(biāo)工作。在1939年?？?沃爾夫以這份研發(fā)合同做為標(biāo)準(zhǔn)加入新飛機(jī)競(jìng)標(biāo)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)則選用容克斯Jumo210引擎卻有附加條件；就是要求容克與戴姆勒-奔馳DB 600發(fā)動(dòng)機(jī)可以在機(jī)身進(jìn)行互換。從1934年底開始要求兩家發(fā)動(dòng)機(jī)廠各提供3具發(fā)動(dòng)機(jī)做性能測(cè)試。

Bf 109V

梅塞施密特正式成立設(shè)計(jì)專案P.1034，在1934年3月設(shè)計(jì)小組開始著手將設(shè)計(jì)概念轉(zhuǎn)變?yōu)锽f 109，3禮拜后即被接受?；旧洗蠓较虻哪Ｐ驮O(shè)計(jì)在1934年5月就完成了，至于細(xì)部方面的設(shè)計(jì)是在1935年1月預(yù)備完成。德國(guó)航空部發(fā)布了這個(gè)設(shè)計(jì)專案并命名為'Bf 109，Bf 109型試驗(yàn)機(jī)可稱它為V1機(jī)身號(hào)碼為D-IABI，1935年5月正式出廠，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有足以服役的能力。為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)問題，故向英國(guó)勞斯萊斯廠采購(gòu)數(shù)具茶隼發(fā)動(dòng)機(jī)先使用。

實(shí)驗(yàn)機(jī)的首次測(cè)試以勞斯萊斯PV-12做為發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后更換成勞斯萊斯梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，梅塞施密特隨后將被更換成梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī)命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成，隨后在1935年9月進(jìn)行首次試飛。接下來就送往空軍測(cè)試中心的進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)。

1935年夏末，Jumo的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入可服役階段，在1935年10月；代號(hào)V2測(cè)試機(jī)上面的Jumo 210A輸出功率可達(dá)449千瓦（600匹馬力）。編號(hào)V3測(cè)試機(jī)則是第一次加裝機(jī)槍，但是由于V3上面的發(fā)動(dòng)機(jī)并不穩(wěn)定，故直到1936年5月才進(jìn)行試飛。這3架測(cè)試機(jī)的結(jié)果成積極度相近。在高度4,000米（13,120英尺）時(shí)，最高飛行速度達(dá)470公里/時(shí)（290英哩/時(shí)），實(shí)用升限為8,300米（27,230英尺）。

武裝系統(tǒng)

梅塞施密特認(rèn)為一架典型的單翼戰(zhàn)斗機(jī)如同信天翁D.Va一樣，應(yīng)該是輕型單人座、低阻力并且在機(jī)頭上方配置兩挺同步型機(jī)槍。另外一種在設(shè)計(jì)階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中間的高性能機(jī)炮，炮管套在螺旋槳驅(qū)動(dòng)軸心對(duì)外發(fā)射，發(fā)射時(shí)的后座力則由發(fā)動(dòng)機(jī)予以吸收。這種武裝布局在一些當(dāng)時(shí)法國(guó)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)上，如地瓦丁D.520戰(zhàn)斗機(jī)，這樣的安排足以讓Bf 109的機(jī)翼結(jié)構(gòu)較薄，重量較輕。

當(dāng)?shù)聡?guó)在1937年發(fā)現(xiàn)英國(guó)皇家空軍正在計(jì)劃為新式單座型戰(zhàn)機(jī)颶風(fēng)式與噴火式配備8挺機(jī)槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝?？墒菃栴}在于，如果想要搭載更多的武裝器時(shí)，可以安置的區(qū)域就只剩下機(jī)翼了。但是受到起落架艙，機(jī)翼主梁與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92毫米MG 17機(jī)槍或是20毫米MG FF or MG FF/M機(jī)炮的空間。Bf 109第一種配備機(jī)翼機(jī)槍的型號(hào)是C-1，在機(jī)翼的間隔內(nèi)安裝1挺MG 17機(jī)槍。為了避免重新設(shè)計(jì)機(jī)翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，采用一種特殊設(shè)計(jì)的彈藥供應(yīng)裝置：借由一條500發(fā)子彈的連續(xù)彈帶一路沿著導(dǎo)槽至翼尖。彈帶繞著一個(gè)轉(zhuǎn)子，前進(jìn)時(shí)經(jīng)由槍后端下方，并沿著機(jī)翼回到翼根進(jìn)行裝填，給彈后繞過另一轉(zhuǎn)子回到槍身。槍管藏在位于翼梁與機(jī)翼前緣之間長(zhǎng)而大的管子中，這些管子引導(dǎo)冷空氣流經(jīng)機(jī)槍后，從機(jī)翼后緣襟翼上方的一個(gè)槽排出。由于空間非常有限，MG 17機(jī)槍尾端占據(jù)了部分襟翼的乘載孔空間納。更長(zhǎng)更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機(jī)炮，翼梁上挖出大孔以配合翼梁前方的彈藥，以及后方的機(jī)炮座。將60發(fā)的彈鼓安置在機(jī)槍的隔間內(nèi)；在機(jī)翼下方有個(gè)液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機(jī)翼前緣的一片板子后，整個(gè)武器可以拆下維修。

在109F系列之后，在機(jī)翼內(nèi)不能再裝配更長(zhǎng)的機(jī)槍－唯一的例外就是被阿道夫·加蘭德修改過的Bf 109 F-2，它在機(jī)翼內(nèi)可以配置1門20?mm MG FF/M機(jī)炮，并且在F-2/U1上面將MG 17機(jī)槍提升成口徑13毫米的MG 131機(jī)槍；這種武裝配置在后來的109K系列中的K-6可以看到；在雙翼各配置1門30毫米的MK-108航空機(jī)炮。

在機(jī)翼武裝方面，在雙翼下掛載一對(duì)外掛式MG 151?20毫米機(jī)炮莢艙，目的是為了增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)的火力讓它足以成為盟軍轟炸機(jī)殺手，但外掛的重量以及風(fēng)阻讓BF 109減弱了與戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)的纏斗力，同時(shí)也加強(qiáng)了在飛行時(shí)的鐘擺震動(dòng)效應(yīng)。2門外掛式20?mm MG 151/20機(jī)炮而無(wú)彈藥，它的重量為135?kg（298?lb），相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8只須要重量為130?kg。Bf109的外掛式機(jī)炮可擊發(fā)135發(fā)~145發(fā)子彈。總重量為215kg。將外掛式機(jī)炮裝配到機(jī)翼底下對(duì)于軍械士而言是一件簡(jiǎn)單又快速的任務(wù)，對(duì)于速度只會(huì)減少8?km/h。

主要衍生型

Bf 109A"Anton"

Bf 109原型機(jī)的第一架，稍后編號(hào)改為Bf 109V1。這架原型機(jī)使用英國(guó)勞斯萊斯茶隼發(fā)動(dòng)機(jī)。1935年9月進(jìn)行第一次試飛。武裝系統(tǒng)：只有配備兩挺7.92x57 mm毛瑟MG 17機(jī)槍。Bf 109系列的原型機(jī)，包括使用容克JUMO 210發(fā)動(dòng)機(jī)與戴姆勒-奔馳DB 600發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行試驗(yàn)。

Bf 109B"Bruno"

全部都是使用Jumo 210（670 PS,493 kW,660 hp）發(fā)動(dòng)機(jī)，第一種預(yù)量產(chǎn)型Bf 109B-0于1937年試飛。少量B型與C型都曾經(jīng)參加西班牙內(nèi)戰(zhàn)，此兩型都使用早期的復(fù)葉式螺旋槳，所以外觀和中后期的Bf 109系列有明顯分別，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，所以在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)很平庸。但更重要是參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)的飛行員，還未摸索出本機(jī)的特性，所以在對(duì)更早問世的伊-16互有勝負(fù)。

梅塞施密特、菲施勒和厄拉負(fù)責(zé)Bf 109B型的生產(chǎn)，這個(gè)機(jī)型總共生產(chǎn)了341架。

Bf 109C"C?ser"

自Bf 109V8原型機(jī)發(fā)展而來，使用700PS的容克Jumo 210發(fā)動(dòng)機(jī)（噴射注油）。武裝系統(tǒng)方面：C-0和C-1配備4挺MG 17機(jī)槍與，這是Bf 109系列第一種在機(jī)翼上裝置機(jī)槍，C-3則將機(jī)槍換裝成20毫米MG FF機(jī)炮。

梅塞施密特負(fù)責(zé)Bf 109C型的生產(chǎn)，C型總共生產(chǎn)了58架。

Bf 109D"Dora"

德國(guó)宣傳部門將Bf 109D描述為使用DB 601發(fā)動(dòng)機(jī)，然而實(shí)際上D型只是采用化油器的Jumo 210D與DB-600Aa發(fā)動(dòng)機(jī)，使用雙葉金屬變距螺旋槳，并有部分機(jī)體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面D-0與D-1為一門機(jī)炮有兩挺機(jī)槍，D-2機(jī)翼與機(jī)鼻總共4挺MG 17機(jī)槍，D-3將機(jī)翼上的MG17改為MG FF機(jī)炮。Bf 109D包括所有子型總共生產(chǎn)了647架，主要的生產(chǎn)線分布在?？?沃爾夫、厄拉、菲施勒、阿拉多與阿戈梅塞施密特在這型號(hào)中只生產(chǎn)了試制型也就是D-0這4架左右，Bf 109D還有數(shù)十架被銷往匈牙利與瑞士。

Bf 109E"Emil"

E型的原型機(jī)開發(fā)案，分為兩種各有不同的代號(hào)（V14與V15）有不同的機(jī)身卻配有共同的新發(fā)動(dòng)機(jī)1,100?PS（809 kW, 1,085?hp）DB601AV14的武裝為發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩挺7.92?mm?MG 17機(jī)槍，兩翼各有一挺的20?mm?MG FF機(jī)炮，V15的武裝只有在發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩挺7.92?mm MG 17機(jī)槍在后來的性能測(cè)試中V14型勝出，并得以生產(chǎn)10架的原型機(jī)做為后續(xù)開發(fā)工作，這一批的原型機(jī)就被稱為E-0，后續(xù)的子型E-1與E-3型被運(yùn)往西班牙接受西班牙內(nèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)火巡禮。

E-1與E-4在不列顛空戰(zhàn)中擔(dān)任極為吃重的角色·在1940年8月30日，根據(jù)各戰(zhàn)斗單位（不包括JG 77）的報(bào)告顯示，各類型E型參與空戰(zhàn)分別有E-1s：375架, E-3s：125架, E-4s：339架以及E-7s：32，為了爭(zhēng)奪制空權(quán)德國(guó)空軍幾乎將E-3s替換成E-4標(biāo)準(zhǔn)型·在1940年7月JG 26首先換裝成Bf 109 E-4/N，它裝配了使用辛烷值96的新型DB 601N發(fā)動(dòng)機(jī)。

裝配DB601發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109在不列顛空戰(zhàn)一直是德國(guó)空軍對(duì)抗英國(guó)的超級(jí)馬林噴火式與颶風(fēng)的主力，然而此時(shí)的英國(guó)空軍都有裝配重力加壓汽化式發(fā)動(dòng)機(jī)，而Bf 109卻沒有。在進(jìn)行纏斗時(shí)，無(wú)論是在逃脫或是攻擊時(shí)所執(zhí)行拿手的高速俯沖，噴火式幾乎都可以與它做出別無(wú)軒輊的機(jī)動(dòng)與速度，故噴火成為109唯一之勁敵。

在作戰(zhàn)中的回轉(zhuǎn)半徑噴火式與颶風(fēng)式和Bf 109相比擁有的優(yōu)勢(shì)就是更低的翼負(fù)荷，皇家空軍機(jī)構(gòu)Royal Aircraft Establishment在不計(jì)高度損失下，預(yù)估噴火式的翻滾率為212?m；颶風(fēng)式則更為稍微更吃緊一點(diǎn)。Bf 109E的翻滾率在3,657?m高空時(shí)為270?m。另一方面梅賽施密特公司的報(bào)告最小的回轉(zhuǎn)半徑為170?m,雙方的戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員都宣稱在戰(zhàn)斗中自己的回轉(zhuǎn)半徑可以比對(duì)方小。

1939年，德國(guó)空軍對(duì)于Bf 109E的性能規(guī)格很詳細(xì)地寫道，該機(jī)在最低空的最小旋轉(zhuǎn)半徑為125米，然而在6,000米高空時(shí)，旋轉(zhuǎn)半徑為230米。?極富作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的王牌飛行員如維爾納·莫德士是首批駕駛Bf 109 F-1加入1940年10月的空戰(zhàn)。

在不列顛空戰(zhàn)時(shí)，E型最為人所垢病的就是短腿（飛航距離過短）：由于1940時(shí)攔截機(jī)概念主要在于本土防空上面故在執(zhí)行轟炸機(jī)護(hù)航任務(wù)時(shí)，E型在續(xù)航力方面甚感吃力，這個(gè)缺陷在英倫三島空戰(zhàn)中徹底浮現(xiàn)出來。

在不列顛空戰(zhàn)中，E型從法國(guó)，丹麥以及德國(guó)等地的基地起飛之后執(zhí)行任務(wù)，越過英吉利海峽，進(jìn)入英國(guó)南部領(lǐng)空時(shí)，Bf109只有大約15分鐘的時(shí)間可進(jìn)行戰(zhàn)斗之后就必須緊急返航，噴火戰(zhàn)機(jī)與颶風(fēng)戰(zhàn)機(jī)也有相同的問題，但由于它們主要是進(jìn)行本土防空任務(wù)，所以通常都在本土機(jī)場(chǎng)進(jìn)行待機(jī)警戒，故英國(guó)空軍能在作戰(zhàn)地區(qū)上空停留更久并在戰(zhàn)術(shù)上享有明顯的優(yōu)勢(shì)。英德兩國(guó)空軍對(duì)于火力的觀點(diǎn)視點(diǎn)并不相同：英國(guó)皇家空軍的噴火式和颶風(fēng)并沒有裝配機(jī)炮，而是使用了集中型電動(dòng)式機(jī)槍，總共有8挺7.7?mm（.303?in）機(jī)槍。德國(guó)空軍在E-1戰(zhàn)斗機(jī)上，裝配4×7.92?mm（.312?in）MG 17機(jī)槍s，攜帶總數(shù)為4000發(fā)的子彈；而Bf109s（E-3, E-4, E-7）的機(jī)載火力則為攜帶2×7.92?mm（.312?in）MG 17機(jī)槍和2×20?mm?MG FF機(jī)炮；20?mm機(jī)炮所發(fā)射的炮彈極具破壞力，但能攜帶的炮彈只有60發(fā)（機(jī)炮彈鼓）。

Bf-109E這個(gè)型號(hào)又可以細(xì)分為下列幾種：

• Bf 109 E-0前置生產(chǎn)機(jī)，武裝：4×MG 17機(jī)槍

• Bf 109 E-1類似于E-0

• Bf 109 E-2無(wú)付諸生產(chǎn)

• Bf 109 E-3武裝：機(jī)身整流罩2×MG 17s機(jī)槍；機(jī)翼2×20 mm機(jī)炮

• Bf 109 E-4機(jī)身結(jié)構(gòu)與裝甲強(qiáng)化型，武裝由MG FF型機(jī)炮改裝為MG FF/M.型

• E-4/B戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：原為E-4，發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601Aa；武裝：1×250公斤/550磅炸彈

• E-4/Trop熱帶沙漠的E-4V

• E-4/N?E-4發(fā)動(dòng)機(jī)：戴姆勒-奔馳DB 601

• E-4/BN戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：原為E-4/N；武裝：1×250公斤/550磅炸彈

• Bf 109 E-5武裝偵察機(jī)：原為E-3型有加裝照相設(shè)備，武裝：2×MG 17機(jī)槍

• Bf 109 E-6武裝偵察機(jī)：原為E-4/N型有加裝照相設(shè)備，武裝：2×MG 17機(jī)槍

• Bf 109 E-7類似于E-4，但加掛可拋棄式的油箱

• E-7/N原為E-4/N有加裝可拋棄式油箱

• E-7/NZ原為E-7/N有加裝氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• E-7/U2地面攻擊機(jī)：原為E-7

• Bf 109 E-8長(zhǎng)距離型的E-1并且加掛類似于E-7的可拋棄式的油箱，武裝：4×MG 17機(jī)槍

• Bf 109 E-9武裝偵查機(jī)：原為E-7/N型有加裝照相設(shè)備與可拋棄式的油箱，武裝：2×MG 17機(jī)槍

Bf 109F"Friedrich"

原型機(jī)開發(fā)

Bf 109F機(jī)身開發(fā)工程在1939年就開始了·同時(shí)為了提升F型的性能；在1940年2月進(jìn)行引擎的改良工程，也就是戴姆勒-奔馳DB 601E的開發(fā)案，梅塞施密特廠的工程師把將新引擎置入新的Bf 109E-1機(jī)身中。

首批原型機(jī)被命名為V21（開發(fā)代碼或W.Nr 5602）和V22（W.Nr 1800）同時(shí)保留從E-1機(jī)型就有的不規(guī)則四邊形的機(jī)翼，但是它的翼展被縮減了61?cm（2?ft）除此以外由于胴翼融合的關(guān)系冷卻系統(tǒng)也跟著進(jìn)行修改。V22原型機(jī)主要是裝配DB 601E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

V23則是裝配比較小的機(jī)翼可是這樣子的改變卻對(duì)操控性有不良的影響，這個(gè)主要的特征導(dǎo)致只能做為二線戰(zhàn)機(jī)，如教練機(jī)，傳令機(jī)等。

第4種原型機(jī)的代號(hào)為V24（VK+AB，W.Nr 5604）將機(jī)翼給予縮小修正卻多了一個(gè)特征，在量產(chǎn)機(jī)型上可明顯看到肘狀的壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與安裝于整流罩更大的燃油冷卻器。在上述的4種原型機(jī)都有針對(duì)機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩進(jìn)行修改以改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)。

空氣動(dòng)力學(xué)的改善

相較于早期的Bf 109E機(jī)型，Bf 109F空氣動(dòng)力構(gòu)型大為改善，重新設(shè)計(jì)的引擎整流罩更滑順與圓潤(rùn)，選用Me 210戰(zhàn)斗機(jī)的恒速螺旋槳技術(shù)，讓它與重新設(shè)計(jì)過的引擎整流罩結(jié)合在一起。在整流罩下面是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)過更具流線型的機(jī)油散熱器·并安裝新的噴射式排氣系統(tǒng)，在后來的機(jī)型中在左側(cè)加裝一具金屬盾以將引擎廢氣與增壓器進(jìn)氣口隔離。從F-1開始，安裝可以增加氣流吸入的肘狀-elbow的增壓器進(jìn)氣口突出機(jī)身之外。

一種3葉型的輕合金VDM螺旋槳比之前使用的略小，減少為3?m（9?ft 8.5?in）直徑，螺旋槳定轉(zhuǎn)速，槳距電動(dòng)控制，但還是提供了人工控制裝置以供備用·由于氣動(dòng)學(xué)的改良與裝配更具燃油效率的發(fā)動(dòng)機(jī)與掛載輕合金拋棄式油箱，與Bf 109E型最大航程660?km（410?mi）相比，Bf 109F起飛后最大航程增加到1,700?km（1,060?mi）

座艙罩方面本質(zhì)上與E-4是相同雖然'F'的位置是更往前挪一點(diǎn)，靠右舷的三角型板被金屬鈑與信號(hào)彈發(fā)射口所替代，許多F-1和F-2型保留此區(qū)域仍為玻璃。新增兩片式全金屬的頭部防彈鋼板，如同E-4，安裝在座艙罩可活動(dòng)的部分。部分可選用防彈擋風(fēng)玻璃。具有自封式燃料箱，并且約在1942年Bf 109F改裝成具有由多層結(jié)構(gòu)輕合金板制成的裝甲，用于駕駛座后方，以及油箱。駕駛艙后段的機(jī)身外觀基本上沒有改變。

飛機(jī)的尾段也重新設(shè)計(jì)，方向舵面積稍微縮小，對(duì)稱型的斷面也改為翼型產(chǎn)生機(jī)尾向左的側(cè)向浮力，這有助于增加方向舵的有效性，同時(shí)起飛時(shí)不再需要因?yàn)榈咒N引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，必須施加右舵。移除了尾翼明顯的支架，尾翼也從原來位置稍微降低和前移。尾輪改為可以半收藏的型式，主輪架向前多了6度，以改善地面的操控。由于第一批Bf 109f急于推出服役，發(fā)生了未預(yù)期的結(jié)構(gòu)和尾段缺陷，某些飛機(jī)的主翼面發(fā)生皺折或尾段失效，導(dǎo)致墜毀或接近墜毀。其中一次事件導(dǎo)致JG 2"里希陶芬"聯(lián)隊(duì)指揮官威爾海姆·巴爾塔薩在試飛時(shí)遭到噴火式戰(zhàn)機(jī)攻擊，他在進(jìn)行閃避動(dòng)作時(shí)，發(fā)生主翼斷裂，他在飛機(jī)撞到地面時(shí)喪生殉職。處理辦法是稍微加厚翼面材料，和強(qiáng)化主梁。也對(duì)為何尾段失效進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了在特定引擎設(shè)定下，會(huì)使尾翼主梁的高頻振動(dòng)和引擎振動(dòng)重疊發(fā)生共振，其結(jié)果足以導(dǎo)致機(jī)尾端與尾翼連接處破壞，原先兩個(gè)外部加強(qiáng)板用螺絲鎖在機(jī)身兩側(cè)，后來整個(gè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

整個(gè)機(jī)翼經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，最明顯的改變是新的類似橢圓的翼尖?？諝鈩?dòng)力面積略減為16.05?m2（172.76?ft2）。重新設(shè)計(jì)的其它特征包括新的前翼緣縫，比舊型稍短但翼弦略增。和新的圓形、可拆除翼尖，比E系列飛機(jī)寬度略增。弗里茨副翼取代舊型平的副翼，改采2R1翼型，厚度弦長(zhǎng)比翼根側(cè)改為14.2%減少到最后翼肋與前版本相同的11.35%?二面角角度為6° 32'。

機(jī)翼散熱器較淺并移向機(jī)翼較外側(cè)后方，采用新的冷卻系統(tǒng)，由一個(gè)與可變?nèi)肟诤统隹诮笠硐噙B的熱感應(yīng)閥自動(dòng)調(diào)節(jié)，以平衡最低阻力和最有效的冷卻能力。新冷卻器比E型上安裝的型式較淺但較寬，有邊界層導(dǎo)管使空氣連續(xù)流經(jīng)散熱器上方的機(jī)翼，由上襟翼后翼緣離開，下襟翼機(jī)械式的連到中央"主襟翼"。上襟翼與和前方入口襟翼位置由一個(gè)熱感應(yīng)閥調(diào)節(jié)，自動(dòng)調(diào)整襟翼位置，取得最大冷卻效果。1941年新增加截止閥，讓駕駛員可以在系統(tǒng)受損時(shí)關(guān)閉整個(gè)機(jī)翼散熱器系統(tǒng)，以保存殘余的冷卻液讓飛機(jī)返回基地。然而這些閥以零件形態(tài)送交前線單位，因?yàn)槟承┎幻髟颍瑪?shù)量很有限。這些截止閥后來成為Bf 109G和K系列的出廠標(biāo)準(zhǔn)配備

武裝系統(tǒng)

Bf 109F的武裝系統(tǒng)為配備于機(jī)身的同步型7.92?mm（.312?in）MG 17s與安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的穿過螺旋槳?dú)さ?strong>發(fā)動(dòng)機(jī)軸炮。 另外一項(xiàng)改良是在駕駛艙后方加裝俗稱上校的輕裝甲，飛行員對(duì)此措施褒貶不一，那時(shí)的空戰(zhàn)王牌瓦爾特?厄紹對(duì)Bf 109 E型評(píng)價(jià)極高，另外一位試飛員維爾納·莫德士對(duì)機(jī)身射擊系統(tǒng)視為在Bf109系列的一大改良。飛行老手普遍一致認(rèn)為F型是Bf 109系列中最容易操作的機(jī)型。莫德士對(duì)Bf 109F-1s抱有極大的信心，他在1940年10月11日到29日的不列顛空戰(zhàn)期間中，駕駛W.No 5628座機(jī)成功的擊落4架噴火式（Spitfires）與8架颶風(fēng)式（Hurricanes）

Bf-109F這個(gè)型號(hào)又可以細(xì)分為下列幾種

F-0, F-1, F-2

在戴姆勒-奔馳601E發(fā)動(dòng)機(jī)尚未裝配于Bf-109F之前，Bf-109F在此時(shí)的子型可以分為預(yù)制型F-0與前期生產(chǎn)型F-1/F-2，此時(shí)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為DB 601N；輸出功率為1,175 PS（875 kW）。F-0機(jī)身由E型機(jī)體沿用過來，阿道夫·加蘭德是少數(shù)操作過此型飛機(jī)的飛行員。F-0/F-1和F-2的不同點(diǎn)在于它們所配備的武裝系統(tǒng)，F(xiàn)-1裝配20 mm?MG FF/M發(fā)動(dòng)機(jī)軸炮，配置60發(fā)炮彈。F-1這一型首次登場(chǎng)是在不列顛空戰(zhàn)中，F(xiàn)-1配屬于JG 51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)中。在1940年8月到1941年2月為止，大約有208架的F-1型是由梅塞希密特的雷斯根堡與維也納新城飛機(jī)廠（W.N.F.）這兩個(gè)生產(chǎn)線出廠。

• Bf 109 F-0前置生產(chǎn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601 N；武裝系統(tǒng)：2×MG 17，1×MG FF

• Bf 109 F-1戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601 N

• Bf 109 F-2戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601 N；武裝系統(tǒng)：1×MG 151軸炮；2×MG 17機(jī)槍(阿道夫·加蘭德的座機(jī)可在機(jī)翼內(nèi)加裝2×MG FF)

• F-2/Trop熱帶沙漠型戰(zhàn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601 N；配備：沙塵濾凈器

• F-2/Z超高空型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601 N；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）、燃油散熱器

F-3, F-4, F-5, F-6

能裝配DB 601E發(fā)動(dòng)機(jī)與VDM 9-12010螺旋槳的Bf-109在分類上屬于子型F-3與F-4[38]，DB 601E發(fā)動(dòng)機(jī)的出輸功率，在初期設(shè)定時(shí)為每分鐘轉(zhuǎn)速2,500時(shí)，可達(dá)（1,184?hp, 883?kW）。至于原先設(shè)定的輸出功率1,350?PS（1,332?hp, 993?kW）要到1942年2月才能達(dá)到。F-4（及F-3）在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為1,200?PS時(shí)，在限定高度內(nèi)的最大速度可以到達(dá)635?km/h（394?mph）；如果把輸出功率推升到最大極限1,350?PS時(shí)，E型的最大速度可以上升到670?km/h（420?mph）。早期的使用DB 601N的BF109主要使用辛烷值100的C-3。為了徹底發(fā)揮它的輸出功率，裝配DB 601 E發(fā)動(dòng)機(jī)的BF109可以利用辛烷值87的B-4航空汽油

• Bf 109 F-3戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601E；武裝系統(tǒng)：1×MG 151軸炮；2×MG 17機(jī)槍

• Bf 109 F-4戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601E；武裝系統(tǒng)：將MG 151軸炮換成MG 151/20軸炮

• F-4/Trop熱帶沙漠型戰(zhàn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601E；配備：沙塵濾凈器

• F-4/Z超高空型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601E；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• Bf 109 F-5武裝偵察機(jī)；原為F-4型；武裝系統(tǒng)：2×MG 17機(jī)槍；配備：Rb-50/30照相槍

• Bf 109 F-6武裝偵察機(jī)；原為F-4型；配備：Rb-50/30或是75/30照相槍

Bf 109G"Gustav"

簡(jiǎn)介

Bf-109 G型戰(zhàn)機(jī)是以F型的機(jī)體開發(fā)出來所以整體而言具有相似度極高，可是在機(jī)體細(xì)節(jié)處卻有些許的不同·G型與F型不同的地方在于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化，并且在駕駛艙內(nèi)加裝加強(qiáng)型防彈擋風(fēng)玻璃，同時(shí)提高駕駛艙的視野，在燃料箱周邊裝上輕合金裝甲（light-alloy armour）在引擎前方的左右側(cè)各加裝一個(gè)小型的吸入式冷卻孔目地是為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的火星塞，這兩型還有一個(gè)不明顯的區(qū)分就是F型在上方防水散熱器的排氣口有一個(gè)界面層。

選定戴姆勒-奔馳DB 605?A系列發(fā)動(dòng)機(jī)為G型的新發(fā)動(dòng)機(jī)，這一型主要是由Bf 109F-4的DB 601E為基礎(chǔ)改良出來。主要著眼于提升它的壓縮比并針對(duì)它的細(xì)部進(jìn)行改良，讓Bf-109 G起飛時(shí)的輸出功率推升到1,100 kW（1,475 hp）。DB 605由于在開發(fā)的過程中有太多技術(shù)上的障礙，所以德國(guó)空軍下令前線部隊(duì)將功率推升限制在975 kW（1,310 hp）之內(nèi)。輸出功率的技術(shù)限制直到1943年6月戴姆勒-奔馳開發(fā)出VDM 9-12087A螺旋槳才獲得解決。

二次世界大戰(zhàn)時(shí)的德國(guó)空軍因?yàn)閼?zhàn)事日趨不利，故要求Bf-109 G型能夠開發(fā)出多樣性的機(jī)型來滿足繁雜的操作任務(wù)，但卻要擁有極高的通用性，為了滿足這個(gè)要求因此設(shè)計(jì)單位采取強(qiáng)化套件的方式來增加飛機(jī)使用彈性，強(qiáng)化套件的名稱稱為Rüsts?tze，編號(hào)為"/R".可在工廠內(nèi)安裝或是由前線野戰(zhàn)單位自行安裝，

早期的Bf 109G機(jī)型與Bf 109F-4有極高的類似并且所攜帶的武裝也完全相同，為了對(duì)付盟軍日益強(qiáng)大的空中武力，從1943年春天起將G型中的G-5的7.92mm（.312in）MG 17機(jī)槍更換成13mm（.50in）MG 131重機(jī)槍。這個(gè)改變?cè)谕庥^上讓整流罩上多了囊腫，同時(shí)放大后身與機(jī)翼部分。為了對(duì)抗盟軍的4引擎轟炸機(jī)，從1943年的G-6型號(hào)開始換裝30mm（1.18in）MK 108型機(jī)炮。

德軍為了對(duì)抗裝配發(fā)動(dòng)機(jī)（R-2800）推力達(dá)2000hp與渦輪增壓器的的盟軍怪物級(jí)戰(zhàn)機(jī)，如F6F地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)、P-47戰(zhàn)斗機(jī)以及野馬式，開始要求在G系列發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝GM 1與MW 50注入器來拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，GM 1液態(tài)氮注入器從1940年就著手開發(fā)，首次試驗(yàn)于Bf 109E上面；以噴射液態(tài)氮注入增壓器來拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率來增加戰(zhàn)機(jī)在超高空的飛行性能。噴水加力器（MW-50）是以50%甲醇/50%水的比例混合噴射注入增壓器來拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，MW 50最重要功能是做為抗爆劑以推升壓力；其次是協(xié)助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。

二次世界大戰(zhàn)中擊落敵機(jī)高達(dá)352架的空戰(zhàn)英雄，埃里希·哈特曼對(duì)于Bf 109G型有一段這樣子的評(píng)語(yǔ)

它是一架非常靈活的戰(zhàn)機(jī)，非常容易控制。如果你小幅度俯沖，它加速非常快。它可以輕易的做出漂亮的回旋動(dòng)作，你可以輕易的做出旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，而且可以輕易的從旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中退出來。然而它確有個(gè)致命的缺陷就是在它起飛時(shí)，由于Bf 109G具有一顆強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻有一副狹小的飛機(jī)起落腳架，菜鳥新手很容易會(huì)因?yàn)槠痫w時(shí)速度過快而導(dǎo)致側(cè)翻九十度的失事。這項(xiàng)致命的缺陷讓我們損失了很多飛行員。

為了節(jié)省金屬材料的消耗，從Bf 109G-5開始機(jī)尾舵改為木制，這樣子的尾舵也被拿來沿用在G-10s和K-4s機(jī)型上。然而卻會(huì)帶來另一個(gè)問題就是機(jī)尾過重，導(dǎo)致必須重新設(shè)計(jì)機(jī)身以取得平衡，整體而言無(wú)疑是變肥了。

由于為了能夠在超高空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)距離的偵查任務(wù)并且能攜帶足夠的武裝進(jìn)行自衛(wèi).G型要求要開發(fā)出能在兩翼各攜帶1個(gè)300L（合80美制加侖）的可拋棄式副油箱，為了增加飛行員的舒適性在駕駛艙有裝加壓設(shè)備，并且為了在超高空做戰(zhàn)，故加裝氮?dú)庾⑷朐O(shè)備（GM-1）也就是以拉高輸出功率；一氧化氮可以促使戰(zhàn)機(jī)在超高空作戰(zhàn)時(shí)能夠短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)大約223 kW（300 hp）的輸出功率。

G-1, G-2

BF-109的G系列早在1942年2月就開進(jìn)行G-1生產(chǎn)，它是第一個(gè)配備氣密型駕駛艙的戰(zhàn)機(jī)，在外觀上是一個(gè)小型角質(zhì)狀的進(jìn)氣孔，它位于整流罩的左上方也就是機(jī)械增壓器進(jìn)氣口的上方，另外為了增加防護(hù)力同時(shí)也兼顧駕駛艙視野；在駕駛艙，就是飛行員頭部后方將垂直裝甲板置換成傾斜角度裝甲也就是三角玻璃化裝甲板。

G-2在1942年5月開始進(jìn)行量產(chǎn)，在性能方面與機(jī)身結(jié)構(gòu)方面它與G-1是同一型的，但G-2使用的是一般非增壓座艙蓋，風(fēng)擋后下方有兩個(gè)小進(jìn)氣口。（GM-1）?！ざ褿-2的玻璃座艙罩回復(fù)為單層與頭頂裝甲·G-2可以在不修改機(jī)身結(jié)構(gòu)的情況下，裝配數(shù)種的修改套件（Rüsts?tze）。修改套件裝配之后飛機(jī)字尾即多加"/R"為G-2's?Rüstzustand，可裝配到G-2的修改套件有兩種：

• G-2/R1:可以在雙翼各掛載一個(gè)300?L（80美制加侖）可拋棄式油箱，并且在機(jī)身下加裝輔助型的掛載架可搭載1 X 500?kg（1,100磅）炸彈·在駕駛艙后方可加裝可拋棄的木制尾輪。

• G-2/R2:武裝偵察機(jī)；裝配：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）與照相槍，與機(jī)身燃料管路相連之處可加掛1 ×泛用型300?L（80美制加侖）可拋棄式燃料箱，在機(jī)翼下方搭載外掛式20?mm MG 151/20機(jī)炮，并可搭載1 ×250?kg（550磅）炸彈·

Erla是負(fù)責(zé)G-2的生產(chǎn)線，至于位于雷根斯堡的梅塞施密特廠則是熱帶型戰(zhàn)機(jī)G-2/trop的生產(chǎn)線。

從1942年2月到6月之間G-1s總共量產(chǎn)了167架，[47]從1942年5月到1943年2月之間G-2s總共量產(chǎn)了1,586架，從1943年開始匈牙利的焦?fàn)枺℅y?r）也開始進(jìn)行生產(chǎn)G-2。[48]G-2在海平面最大速度為537?km/h在7,000?m高空時(shí)不用達(dá)到1.3?atm rating，即可達(dá)到最大速度為660?km/h。

G-2與G-1在性能方面極為類似，但在G-2在特定的高空以上時(shí)使用GM-1可以提供額外的350馬力。?R. Klein駕駛G-1/R2時(shí)可以在12,000?m高空達(dá)到660?km/h高速可以到達(dá)13,800?m的絕對(duì)升限。

下列為已被生產(chǎn)的G-1與G-2的型號(hào)：

• Bf 109 G-0前置生產(chǎn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 601E；武裝系統(tǒng)2×MG-17，1×MG-151/20軸炮；配備：氣密型駕駛艙

• Bf 109 G-1戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙

• G-1/R2武裝偵察機(jī)

• G-1/U2超高空戰(zhàn)斗機(jī)；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• Bf 109 G-2輕型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：氣密型駕駛艙

• G-2/R1長(zhǎng)距離戰(zhàn)斗轟炸機(jī)；武裝系統(tǒng)：機(jī)身下方掛載500kg/1,100磅的炸彈；配備：雙翼各掛載300升拋棄式副油箱

• Bf 109 G-2/R2武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：Rb 50/30或Rb 75/30或Rb 20/30或Rb 12.5/9照相槍

• G-2/trop熱帶沙漠型戰(zhàn)機(jī)；配備：沙塵濾凈器

G-3, G-4

在1942年的9月Bf109 G-4型正式出廠；它與G-2在性能上幾乎完全相同，不一樣的是G-4開始配備FuG 16?甚高頻無(wú)線電，F(xiàn)uG 16 V.H.F.提供比高頻更優(yōu)質(zhì)的無(wú)線通訊品質(zhì)；甚高頻無(wú)線電的特征在于機(jī)體外無(wú)線電天線的位置與高頻無(wú)線電相比，它被移動(dòng)到機(jī)身后方靠近機(jī)尾方向的位置。為了增加起降時(shí)Bf109的穩(wěn)定性，在1943年春天起決定更換機(jī)輪；從先前650 x 150?mm置換為660 x 160?mm。

起落腳架也是這一次修改的對(duì)象，改良之后起落腳架與機(jī)身軸線是呈現(xiàn)垂直而非先前的平行·結(jié)果讓主翼的收納主輪起落腳架的區(qū)域更接近淚滴型。另外也把原先的尾輪從290 x 110?mm換成更大的350 x 135?mm?？墒沁@樣的改變使得新的尾輪無(wú)法被機(jī)尾收納系統(tǒng)收回，故只能把能給予固定。

在1943年的1月到2月之間，配備氣密型駕駛艙的G-3只有50架產(chǎn)量，它的結(jié)構(gòu)與G-1頗為類似；但G-3與G-4皆有配備相同的FuG 16 V.H.F.無(wú)線電到1943年7月為止G-4s有1,242架產(chǎn)量，焦?fàn)柡途S也納新城飛機(jī)廠是主要生產(chǎn)線。

下列為已被生產(chǎn)的G-3與G-4的型號(hào)：

• Bf 109 G-3戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；武裝系統(tǒng)：2×MG-17，1×MG-151/20軸炮；配備：FuG-16 V.H.F.無(wú)線電、氣密型駕駛艙

• Bf 109 G-4戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A

• G-4/R2武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：Rb-50/30照相槍

• G-4/R3長(zhǎng)距離武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：雙機(jī)翼下掛載2×300升拋棄式副油箱

• G-4 trop熱帶沙漠型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：沙塵濾凈器

• G-4/U3武裝偵察機(jī)

• G-4y戰(zhàn)斗機(jī)

G-5, G-6

在1943年2月起，G-6正式登場(chǎng)；改良的重點(diǎn)放在加強(qiáng)G系列的火力，決定將7.92mm MG 17機(jī)槍換裝成13mm MG 131機(jī)槍；武裝的更換讓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體突出了兩個(gè)囊腫，進(jìn)而促使得速度下降9km/h左右。直到1944為止，生產(chǎn)線與協(xié)力廠總共制造了超過12000架，可是這個(gè)數(shù)據(jù)沒有正確的記錄故為人所質(zhì)疑?！?G-5與G-6裝配加壓型駕駛艙的型號(hào)從1943年5月到1944年8月止生產(chǎn)475架左右。?G-5/AS屬于裝配應(yīng)付超高空戰(zhàn)斗任務(wù)的DB 605AS發(fā)動(dòng)機(jī)，另外有裝氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）則被稱為G-5/U2。此外，很多G-6換裝了新的座艙蓋。這種厄拉廠生產(chǎn)的座艙蓋又被叫做“加蘭德蓋”，取消了原先的座艙蓋后面包著蒙皮的部件，代之以透明的座艙玻璃，為駕駛員提供更好的視野，但也有人抱怨這種艙蓋在緊急情況下很難打開。

G-6/U4這個(gè)型號(hào)則是將貫穿螺旋槳的20?mm MG 151/20換成30?mm MK 108軸炮在1943年時(shí)在生產(chǎn)組裝線上，絕大部分皆為G-6型號(hào)，其中有一部分被改為夜間戰(zhàn)機(jī)或是為了對(duì)抗轟炸機(jī)而加裝火箭彈或是外掛型吊掛機(jī)炮。

下列為已被生產(chǎn)的G-5與G-6的型號(hào)：

• G-5戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；武裝系統(tǒng)：2×MG-131，1×MG-151/20軸炮；配備：氣密型駕駛艙

• Bf 109 G-5/U2超高空型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• G-5/U2/R2超高空型武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• G-5/AS超高空型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605AS；配備：換裝成木制垂直機(jī)尾舵

• Bf 109 G-6輕型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A；武裝系統(tǒng)：2×MG-131，1×MG-151/20軸炮

• G-6/R2武裝偵察機(jī)；武裝系統(tǒng)：1×MG-151/20；配備：RB 50/30照相槍、噴水加力器（MW-50）

• G-6/R3長(zhǎng)距離武裝偵察機(jī)；配備：雙機(jī)翼下掛載2×300升拋棄式副油箱、RB 75/30照相槍

• G-6/trop熱帶沙漠型戰(zhàn)斗機(jī)；配備：沙塵濾凈器

• G-6/U2戰(zhàn)斗機(jī)；配備：氮?dú)庾⑷胙b置（GM-1）

• G-6/U3武裝偵察機(jī)；配備：噴水加力器（MW-50）

• G-6/U4戰(zhàn)斗機(jī)；武裝系統(tǒng)：將20-mm軸炮置換成30?mm/1.18?in MK 108軸炮

• G-6/Y教練機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605；裝配FuG-16-ZY-無(wú)線電以及機(jī)身下方導(dǎo)航回路

• G-6/AS超高空型戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB605AS發(fā)動(dòng)機(jī)

• G-6/ASy超高空型戰(zhàn)斗機(jī)

• G-6N夜間戰(zhàn)斗機(jī)，通常裝配R6吊艙和FuG 350Z雷達(dá))

• G-6/U4 N夜間戰(zhàn)斗機(jī)；武裝30?mm/1.18?in MK 108軸炮

大戰(zhàn)結(jié)束后有關(guān)于德國(guó)空軍文獻(xiàn)中，為了對(duì)抗盟軍的四引擎戰(zhàn)略轟炸機(jī)，針對(duì)Bf 109G的武器升級(jí)工程很快的就在/R2Rüstsatz上面看出結(jié)果，可裝配在戰(zhàn)機(jī)機(jī)翼的Werfer-Granate 21 rocket（21 cm Nebelwerfer 42）火箭發(fā)射系統(tǒng)就此孕育而生，由于不受空軍高層的青睞，故一直沒有機(jī)會(huì)裝配到/R2Rüstsatz上面。

設(shè)計(jì)的改良

在1943年期間，Bf109 G逐漸進(jìn)行一連串的改良·首先著手加強(qiáng)的就是改良架駛艙視野并且加強(qiáng)防護(hù)力，從1943年春天開始裝配俗稱加蘭德座艙蓋的防彈玻璃來替換龐大的裝甲板· 在1943年底裝配上俗稱厄拉座艙的新式座艙罩到G系列上，在戰(zhàn)后的西方文獻(xiàn)與期刊中常錯(cuò)稱為加蘭德座艙直到以轉(zhuǎn)承包商之名重新命名。它舍棄之前沉重結(jié)構(gòu)的2件式座艙罩改為重新設(shè)計(jì)的大范圍透明玻璃罩，新座艙罩是由右邊開啟并將焊接部分減少，同時(shí)不再有固定的部分。

G-10，G-5s，G-6s與G-14s以及K-4這一系列的Bf109都擁有洗練而高雅的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩。先前覆蓋MG 131重機(jī)槍的外殼變得更流線化，也加大，以容納機(jī)槍和引擎架。最初原型的版本是對(duì)稱的，但由于搭載更大的增壓器，引擎上部支撐架需要修改以容納增壓器，所以最終整流罩外型是不對(duì)稱的。左側(cè)安裝DB引擎增壓器的部分被加大。也有特殊的流線化的面板安裝在機(jī)身前方，這些稱為agglomerations的面板有幾種不同樣式。由于其更有效率的空氣動(dòng)力外型，搭載DB 605AS與D引擎的Bf 109G和K機(jī)型側(cè)視上，以二者顯著不同的整流罩，agglomerations的差別難以區(qū)分。

末期的型號(hào)G-6，G-10，G-14, G-14/AS

G-6末期型號(hào)的改良分為幾個(gè)方向：

• 提升高速飛行時(shí)的穩(wěn)定性

• 增強(qiáng)G-6系列的火力

第一項(xiàng)改良重點(diǎn)：就是將機(jī)體的機(jī)尾舵給予重新設(shè)計(jì)并予以加高。至于第二項(xiàng)改良重點(diǎn)：是在機(jī)翼底下加裝WGr. 21?cm外掛式火箭和30?mm MK 108機(jī)炮以增強(qiáng)火力，同時(shí)在古斯塔夫這個(gè)型號(hào)中更改善了在高速飛行中機(jī)身所產(chǎn)生的stick forces.并在量產(chǎn)機(jī)群中配備先進(jìn)的無(wú)線電通訊系統(tǒng)。后續(xù)的Bf 109G機(jī)型皆是以G-6為基礎(chǔ)進(jìn)行修改。為了G系列的后續(xù)性能改良，戴姆勒·奔馳在1944年初期，推出三種發(fā)動(dòng)機(jī)：

• DB 605AS：目地是為了在超高空攔截重型轟炸機(jī)任務(wù)。

• DB 605AM：目地是為了應(yīng)付中低空戰(zhàn)斗，配備：噴水加力器（MW-50）。

• DB 605ASM：將AS與AM的優(yōu)點(diǎn)給予融合的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備有更大型的增壓器。

G-5/G-6在海平面時(shí)的最大極速為530?km/h，在6,600?m的高空，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加壓到1.42?atm時(shí)，最大極速可達(dá)640?km/h。

G-10

G-10是由G系列的機(jī)身與新型DB 605 D-2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合出來的產(chǎn)物，DB 605D是以DB 605A為基礎(chǔ)修改內(nèi)部的高度規(guī)定值開發(fā)出來的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

DB 605DM則是將DB 605 D-2與放大的DB 603增壓器和噴水加力器（MW-50）結(jié)合在一起。[60]這樣的目地是為了讓后繼者K系列上場(chǎng)之前，在生產(chǎn)與維持G系列生產(chǎn)線能夠減少資源的消耗。

盡管整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃是受到支持的，但還是要到1944年11月之后才能開始服役，大規(guī)模的生產(chǎn)換裝則是由厄拉、維也納新城飛機(jī)廠及雷斯根堡生產(chǎn)線進(jìn)行負(fù)責(zé)。同時(shí)有證據(jù)支持G-10是由舊機(jī)體重制的，這種節(jié)約資源消耗的方法可以在生產(chǎn)K-4機(jī)體看的到

G-10在外觀最大的特征就是裝配"厄拉座艙透明駕駛罩·內(nèi)部則是繼承裝配在Bf109 K整流罩內(nèi)，馬力高達(dá)2,000?W DB 605 D-2發(fā)動(dòng)機(jī)·除了配備已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的流線型發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩之外，G-10s還配備新DB 605DM發(fā)動(dòng)機(jī)；此發(fā)動(dòng)機(jī)是將MW-50與DB605 D-2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，同時(shí)還有配備更大型的機(jī)油冷卻器（Fo 987），并且由于引擎加大的曲軸箱，以及引擎前方的油路，G-10引擎下方整流罩在排氣管下方前端，有小的液滴狀突起。

下列為已被生產(chǎn)的G-10的型號(hào)：

• G-10輕型戰(zhàn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB605DM或DB/DC；武裝系統(tǒng)：2×MG-131，1×MG 151/20；配備：已列為標(biāo)準(zhǔn)裝備MW-50

• G-10/R2全天候戰(zhàn)機(jī)，裝有 PKS 12 自動(dòng)駕駛儀)

• G-10/R5武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB605DM

• G-10/R6全天候戰(zhàn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB605DM

• G-10/U4全天候戰(zhàn)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB605DM；武裝系統(tǒng)：將MG 151/20軸炮換成30mm MK108軸炮

從1944年10月開始到終戰(zhàn)大約生產(chǎn)了2,600架G-10s·

G-14

G-14在1944年7月登場(chǎng)主要是以Bf 109 G-6為基礎(chǔ)開發(fā)出來，它將甲醇/水注入器（MW 50）、厄拉座艙罩列為標(biāo)準(zhǔn)配備，整體而言G-14的輸出功率可達(dá)1,800?PS（1,775?hp, 1,324?kW）。[63]在海平面時(shí)極速可以達(dá)到568?km/h，在5?km高空時(shí)可以達(dá)到665?km/h的極速·

G-14/AS超高空型戰(zhàn)機(jī)，它裝配了適合高空使用的DB 605ASM發(fā)動(dòng)機(jī)，在海平面時(shí)極速可以達(dá)到560?km/h，在5?km高空時(shí)可以達(dá)到680?km/h。同時(shí)為了減少金屬的消耗在機(jī)尾舵、駕駛艙座位與儀表板上皆改為木制。

下列為已被生產(chǎn)的G-14型號(hào)：

• Bf 109 G-8：武裝偵察機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605A武裝系統(tǒng)：1×MG-151/20軸炮；配備：RB 12,5/7x9或32/7x9照相槍

• G-14（G-6最后一型的標(biāo)準(zhǔn)型戰(zhàn)斗機(jī)；增壓器MW-50列為標(biāo)準(zhǔn)配備）

• Bf 109 G-12教練機(jī); Umbauten aus überschüssigen G-Zellen verschiedener Varianten

• Bf 109 G-14戰(zhàn)斗機(jī)：Motor DB 605 AM; Bewaffnung wie G-6; vergr??ertes Seitenleitwerk aus Holz und Motoren mit?MW-50-Zusatzeinspritzung standardm??ig, keine Druckkabine

• Bf 109 G-14/AS戰(zhàn)斗機(jī)；Motor DB 605 ASM; Bewaffnung wie G-6

• G-14/ASy超高空型戰(zhàn)斗機(jī)

• Bf 109 G-14/U4wie G-14 aber 30-mm-MK-108-Motorkanone statt der 20-mm-MG-151/20（Fitted with 30?mm/1.18?in MK 108?Motorkanone?engine cannon）

• G-14y戰(zhàn)斗機(jī)

Bf 109H

Bf 109H是以F型為基礎(chǔ)開發(fā)出來高空戰(zhàn)斗機(jī)。并增長(zhǎng)翼展到11.92?m，并且從機(jī)身的支柱腳架開始加大安定翼。在10,100?m高空時(shí)可以維持750?km/h最大極速。?Bf 109 H-1只有小規(guī)模的生產(chǎn)數(shù)字，有數(shù)次在英國(guó)和法國(guó)上空與盟軍交戰(zhàn)紀(jì)錄。?Bf 109 H-2與H-5有發(fā)展計(jì)劃，但由于機(jī)翼振動(dòng)問題，整個(gè)H系列放棄。

• H-0（預(yù)產(chǎn)機(jī)型，衍生自F-4/Z,采用一具DB 601E引擎附有GM-1增壓器）

• H-1（量產(chǎn)機(jī)型，基于G-5結(jié)構(gòu)，采用一具DB 605A引擎附有GM-1增壓器）

Bf 109J

西班牙授權(quán)生產(chǎn)型，但是因?yàn)榈聡?guó)的DB605遲遲未運(yùn)交，因而改用西班牙生產(chǎn)的伊斯帕諾-西扎（Hispano-Suiza）12Z89引擎，廠商代號(hào)改為HA-1109-K1L，其生產(chǎn)與改良型使用到1960年代才退役。

Bf 109K"Kurfürst"

K-4

BF 109系列最后的量產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)合了G型的各種臨戰(zhàn)改良型的經(jīng)驗(yàn)再加上新的技術(shù)予以改良出來，由于德軍在東西戰(zhàn)線上的節(jié)節(jié)敗退，再加上盟軍日益強(qiáng)大的空中轟炸武力，導(dǎo)致德軍在維持Bf109的生產(chǎn)、維修與改裝生產(chǎn)線日漸深感吃力·為了節(jié)約日益減少的珍貴資源，德國(guó)航空部隨即下令梅塞施密特針對(duì)Bf 109的生產(chǎn)消耗、零件機(jī)型的維修進(jìn)行大規(guī)模的修正，最大特色是為了適應(yīng)的DB-605系列發(fā)動(dòng)機(jī)而修改了外型，為了節(jié)省資源而仿效同盟國(guó)使用木制零件（如：機(jī)尾）。K型將現(xiàn)有Bf-109在設(shè)計(jì)上的缺陷予以修正。它的設(shè)計(jì)工作于1943年春天開始，在秋天就進(jìn)行原型機(jī)測(cè)試。可是由于新發(fā)動(dòng)機(jī)DB 605D的技術(shù)問題，讓K-4在1944年8月才能開始量產(chǎn)。

使用加壓型座艙以符合高空作戰(zhàn)環(huán)境，極速每小時(shí)超過700公里，實(shí)用升限達(dá)到一萬(wàn)二千五百米的性能，能夠達(dá)到如美國(guó)的P-51或英國(guó)的噴火的操作高度，并且攔截美軍的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

本機(jī)型和Fw 190戰(zhàn)斗機(jī)的D系列，成為了攔截盟軍轟炸機(jī)的最后主力，并為了對(duì)付不同的敵機(jī)而可以由同型機(jī)中配備不同武器的飛機(jī)混編應(yīng)戰(zhàn)，以機(jī)炮和火箭為主的對(duì)付轟炸機(jī)，而以機(jī)槍為主的對(duì)付敵方護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)。

其它類型的Bf 109K與原型機(jī)

K型其他幾個(gè)版本，皆是以Bf 109 K-4為基礎(chǔ)修改而來，如K-6、K-8、K-10和K-14（無(wú)肯定的證據(jù)有此型號(hào)）。以K - 6為例；它的武器系統(tǒng)主要為2挺13?mm MG 131，并且裝配以及1挺30?mm MK 108軸炮雖然MK 108破壞力比MG 151/20s更為強(qiáng)大，但它可攜帶的炮彈量與MG 151/20s的100發(fā)相比MK 108僅能攜帶45發(fā)，K-6裝甲比先前的增加了200磅，促使它的起飛重量高達(dá)7986磅，k-6的開發(fā)與性能測(cè)試主要是在Tarnewitz武器測(cè)試中心進(jìn)行。

K-10與K-4的差異性在于，K-10裝配了適合執(zhí)行超高空作戰(zhàn)的兩段式DB 605L，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝配了高射速的30?mm MK 103軸炮，并在兩翼裝配了2挺30?mm MK 108機(jī)炮·

K-14則是特別針對(duì)執(zhí)行超高空任務(wù)而開發(fā)出來的重型戰(zhàn)機(jī)·它的兩架原型機(jī)在1945年春天交付到由Wilhelm Batz所領(lǐng)導(dǎo)的II/JG52進(jìn)行測(cè)試，它的武裝只一門30?mm機(jī)炮，發(fā)動(dòng)機(jī)則是裝配DB 605L并且配備四翼型螺旋槳，在38,000英尺（12,000米）的操作高度時(shí)它的速度可達(dá)460|mi/h|km/h.至于它的裝甲則與K-6類似

可配置于Bf 109K上面，俗稱為Rüstsatz的性能升級(jí)配件

• R I?ETC 501/IX b or?Schlo??503機(jī)腹炸彈掛架，安裝一枚250?kg或500?kg炸彈保險(xiǎn)裝置

• R III?Schlo? 503A-1一具機(jī)身可拋棄副油箱掛架（300?L/80?US gal）。

• R IV外掛式兩挺20?mm MG 151/20槍莢與135發(fā)子彈

• R VI可以在機(jī)鼻靠近左翼處配置BSK 16照相槍

在左翼第3和4翼肋間裝BSK 16機(jī)槍相機(jī)。

已知其它版本

• K-0預(yù)產(chǎn)型，發(fā)動(dòng)機(jī)：DB 605DM

• K-2計(jì)劃?rùn)C(jī)型沒有加壓駕駛艙

• K-4只有序列生產(chǎn)版本沒有加壓駕駛艙，采用一具DB 605DM, DB或DC引擎

• K-6規(guī)劃為重型戰(zhàn)斗機(jī)版本，如同K-4有強(qiáng)化的機(jī)翼，容納兩具額外的30?mm MK 108機(jī)炮和彈藥

• K-8計(jì)劃武裝偵察機(jī)型，設(shè)備類似G-8

• K-10計(jì)劃?rùn)C(jī)型，類似K-6,以MK 103mot同軸機(jī)炮取代MK 108

• K-12計(jì)劃?rùn)C(jī)型，雙座訓(xùn)練機(jī)類似G-12

• K-14計(jì)劃?rùn)C(jī)型，類似K-6,采用一具DB 605L引擎

Bf 109T "Tr?gerflugzeug"

在大戰(zhàn)爆發(fā)前，德意志海軍就有意模彷日、英兩國(guó)的航母來建造自己的航空母艦，故以日本空母赤城號(hào)為基礎(chǔ)概念，德意志海軍準(zhǔn)備建造第一艘空母齊柏林伯爵號(hào)。德意志海軍要求梅賽史密特設(shè)計(jì)出專屬的艦上戰(zhàn)斗機(jī)也就是Bf 109T，艦上轟炸機(jī)則選定容克87C（Ju 87C）。

T-0型是從Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E等延伸過來，可是只停留在設(shè)計(jì)圖的階段并沒進(jìn)行原型機(jī)的開發(fā)，它們有裝配可在航母起降的專屬設(shè)備·其中包括了尾勾以及由于增加彈射器并將機(jī)翼折疊的關(guān)系，促使機(jī)翼長(zhǎng)度增加到11.08?m。

為了讓Bf109T能夠在齊柏林伯爵號(hào)上面順利起降，Bf109T在機(jī)翼方面進(jìn)行一連串的修改在機(jī)翼的輔翼方面，它的間距增長(zhǎng)并且在上面加裝溝槽，同時(shí)它加裝飛行檔泥板。

在包括彈射器測(cè)試的試飛實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，配備DB601Ns發(fā)動(dòng)機(jī)的70?T-1是交付于卡塞爾（Kassel）的Fieseler進(jìn)行生產(chǎn)，但由于空母建造案的取消故只有生產(chǎn)7架左右。

剩余的70架T-1訂單當(dāng)中有63架改進(jìn)至T-2的標(biāo)準(zhǔn)，T-2是取消了航母的設(shè)備而其飛行性能和Bf-109E-4/N相當(dāng)。由于它們的起飛和降落距離較短，故部署在挪威的I/JG77中隊(duì)，那里的機(jī)場(chǎng)較短又經(jīng)常會(huì)吹起強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)。到了1941年該中隊(duì)的飛機(jī)回到德國(guó)并由Bf-109E-3代替。Bf-109T的武裝是機(jī)頭的兩支MG17機(jī)槍和機(jī)翼各一支MGFF機(jī)炮。1942年齊柏林伯爵號(hào)再次動(dòng)工，但Me109T明顯已經(jīng)過時(shí)了，梅塞希密特已發(fā)展了新式的Me155A戰(zhàn)機(jī)。但后來航母計(jì)劃再次取消，而Me155改為高空截?fù)魴C(jī)，并改名BV155。1943年開始，Bf-109T改為在挪威的訓(xùn)練單位中使用，直至1944年夏天，之后有些仍在德國(guó)本土的訓(xùn)練單位中使用。

Bf 109Z

Bf 109Z則是實(shí)驗(yàn)性的將2架Bf 109F的機(jī)身給予結(jié)合（將外翼給予結(jié)合）并且再配負(fù)一組新的機(jī)翼與機(jī)尾，這種平行配置可以在F-82雙野馬上面看到。在預(yù)產(chǎn)型中，右側(cè)機(jī)身駕駛艙是填平變駕駛員則配置于左側(cè)機(jī)身·Z型被提議有4種的版本，第1型攔截機(jī)的武裝為5×30?mm機(jī)炮，并可攜帶1,000?kg炸彈，第2型戰(zhàn)轟機(jī)的武裝為2×MK 108機(jī)炮并攜帶2×2,200 lb.炸彈·這兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為DB605發(fā)動(dòng)機(jī)·第3型與第4型則停留于設(shè)計(jì)圖上，但可能與第1型類似至于發(fā)動(dòng)機(jī)則改為Jumo 213發(fā)動(dòng)機(jī)。

只建造了1架Bf 109Z而且從沒有飛過，在盟軍轟炸時(shí)，于機(jī)庫(kù)中損毀，該計(jì)劃于1944年永遠(yuǎn)放棄。

服役與作戰(zhàn)

在德國(guó)空軍中的服役

在嚴(yán)格檢視的交戰(zhàn)記錄下，Bf 109擊落敵機(jī)的記錄遠(yuǎn)比其它機(jī)種來的多。擊落敵機(jī)100架以上的飛行員有105名，擊落敵機(jī)200架以上的飛行員有13名，擊落敵機(jī)300架以上的飛行員有2名。擊落百架以上的飛行員的擊墜總數(shù)將近15,000架。

在王牌飛行員的鑒定中，每一位飛行員都必需要擊墜5架以上才能擁有ACE的稱號(hào)。按照這樣的認(rèn)定，德國(guó)空軍符合ACE稱號(hào)的就超過2,500名飛行員。其中絕大部分的功績(jī)都是在東線對(duì)抗蘇聯(lián)所創(chuàng)下，由于西線盟軍的空戰(zhàn)技巧極強(qiáng)，故只有5名飛行員有擊墜100架敵機(jī)的記錄。

二戰(zhàn)中，納粹德國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員令人驚訝的擊落記錄，關(guān)鍵在于德國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)原因。德國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的使用方式和其他各參戰(zhàn)國(guó)有很大不同，德國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出擊次數(shù)非常多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他各參戰(zhàn)國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。比較一下德國(guó)的頭號(hào)王牌-埃里?！す芈兔塑姷念^號(hào)王牌-伊萬(wàn)·闊日杜布就很有意思。哈特曼總共出擊1404次，交戰(zhàn)825次，共擊落352架敵機(jī)（外加16次被迫降記錄，其中一次被俘）。平均2.34次交戰(zhàn)擊落一架敵機(jī)。闊日杜布共出擊330次，參加空戰(zhàn)120次，擊落62架敵機(jī)——誤擊落2架美軍P-51D未計(jì)算在內(nèi)（僅一次被迫降記錄，無(wú)負(fù)傷記錄）。平均1.94次交戰(zhàn)就擊落一架敵機(jī)。 由此可見，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的驚人擊落數(shù)，并不是因?yàn)樗麄兪恰俺恕?，或者他們駕駛了多么超時(shí)代科技的戰(zhàn)斗機(jī)。原因只是簡(jiǎn)單的——不知疲倦的作戰(zhàn)。其實(shí)也并不是德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員個(gè)個(gè)都是“勞動(dòng)模范”，只是東線戰(zhàn)場(chǎng)太殘酷，不論德國(guó)還是蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，作戰(zhàn)強(qiáng)度都是非常的大，這是戰(zhàn)場(chǎng)客觀決定的，不以人的主觀意志為轉(zhuǎn)移。

而在西線，德國(guó)飛行員的擊落數(shù)遠(yuǎn)少于東線的原因。則主要是英美對(duì)德國(guó)進(jìn)行轟炸，戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)除了40年的不列顛之戰(zhàn)時(shí)期，主要任務(wù)是轟炸機(jī)護(hù)航，因此作戰(zhàn)強(qiáng)度更是不能和東線相比。英美的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員數(shù)量充足，任務(wù)強(qiáng)度低，因此出戰(zhàn)次數(shù)也遠(yuǎn)低于東線的蘇德兩國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。而西線德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在面對(duì)英美密集編隊(duì)的重型轟炸機(jī)集群時(shí)，飛行員的生還率也遠(yuǎn)低于東線，因此能靠出擊次數(shù)累積擊落數(shù)的飛行員也遠(yuǎn)少于東線，這正是德國(guó)西線飛行員擊落數(shù)遠(yuǎn)少于東線的原因。

但Bf 109追求緊致的設(shè)計(jì)也存在著缺點(diǎn)，它較短的航程使納粹德國(guó)無(wú)法在不列顛戰(zhàn)役取得所需的空優(yōu)，導(dǎo)致轟炸機(jī)部隊(duì)在護(hù)航不足的情況下?lián)p失慘重；此外，追求機(jī)翼結(jié)構(gòu)輕量化也迫使Bf 109采用了將機(jī)輪輪置于機(jī)身軸線軸線上的設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)起降時(shí)十分不安定，Bf 109因各類的起落架事故(機(jī)輪折斷、轉(zhuǎn)倒、翻覆)折損的數(shù)量相當(dāng)可觀(探索頻道的戰(zhàn)機(jī)排行節(jié)目甚至提出過達(dá)總生產(chǎn)量1/3的說法)─即便硬件的損失可以靠龐大的生產(chǎn)量彌補(bǔ)，但因此損失的飛行員卻是德國(guó)空軍難以彌補(bǔ)的。

意大利方面的戰(zhàn)斗

• 意大利皇家空軍（1942-1943）

從1942年11月到1943年4月，意大利皇家空軍的生產(chǎn)線為他們生產(chǎn)了160架新轟炸機(jī)與758架新戰(zhàn)斗機(jī)。因此，意大利空軍決定使用德軍戰(zhàn)機(jī)。

匈牙利方面的戰(zhàn)斗

在以色列空軍中的服役

1948年，建國(guó)伊始的以色列急需各種作戰(zhàn)飛機(jī)，通過受贈(zèng)和購(gòu)買，剛剛誕生的以色列空軍獲得了各種型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)，其中就包括Bf-109和其在二戰(zhàn)中的典型敵人——噴火式戰(zhàn)斗機(jī)。以色列空軍所購(gòu)買的是捷克生產(chǎn)的Bf-109，但因性能較差，在對(duì)以色列的武器禁運(yùn)結(jié)束后，以色列空軍所擁有的Bf-109就全部退役了。

在西班牙空軍中的服役

西班牙從西班牙內(nèi)戰(zhàn)開始得到Bf 109，分別是：

• Bf 109B-2

• Bf 109E-1

• Bf 109F-3

• Bf 109G-2

西班牙受權(quán)生產(chǎn)200架Bf 109G-2，頭25架被拆散，運(yùn)到西班牙后由德國(guó)技術(shù)人員指導(dǎo)下組裝，但由于缺乏原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，只好用HS12-Z-89發(fā)動(dòng)機(jī)代替，但此種發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和德國(guó)原廠的相反，要對(duì)原機(jī)身結(jié)構(gòu)作出修改，在起飛時(shí)飛行員也要用和原本相反的舵向去修正偏向力矩，1946年試飛成功，西班牙人稱此機(jī)種為C-4J，到1947年1月已生產(chǎn)了25架，西班牙也以Bf 109G-12為藍(lán)本制造雙座教練機(jī)，此機(jī)改用英國(guó)梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，西班牙生產(chǎn)此種機(jī)至1958年。

戰(zhàn)后的使用

有些Bf-109一直服役到戰(zhàn)后多年。匈牙利的Bf-109由其機(jī)組人員于1945年5月6日自行摧毀在德國(guó)境內(nèi)，羅馬尼亞繼續(xù)使用其Bf-109直到1955年。芬蘭空軍繼續(xù)使用到1954年3月。

西班牙的授權(quán)仿制品服役更久，一直到20世紀(jì)的60年代末。電影不列顛空戰(zhàn)的Bf-109就是使用這些西班牙飛機(jī)。1942年西班牙政府獲得Bf-109仿制授權(quán)，原計(jì)劃仿制200架，1944年試制完成采用DB引擎的HA-1109，但直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才開始批量生產(chǎn)。此時(shí)德國(guó)已戰(zhàn)敗，戴姆勒·奔馳的航空發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)且中斷了零件供應(yīng)等售后服務(wù)，因此這些戰(zhàn)后制造的HA-1112只得改用法國(guó)產(chǎn)Hispano-Suiza 12Z（螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），或老對(duì)手噴火式使用的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)（螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）；為此重新設(shè)計(jì)了引擎架和機(jī)頭外形以安置這些正V引擎，排氣口位于機(jī)首上列，而原版Bf-109使用的DB系列引擎為倒V安置，排氣口位于機(jī)首下列，僅略高于主翼翼根。因戰(zhàn)后大量德國(guó)武器被銷毀，這些西班牙授權(quán)制品退役后至70年代還能飛行，有些西班牙的機(jī)體被出售給博物館的重建。

瑞士的Bf-109G一直使用到20世紀(jì)的50年代。

Bf還是Me

在各國(guó)出版品者是文獻(xiàn)當(dāng)中，Bf 109和Me 109都可以見到，雖然都是描述同一架飛機(jī)，但是卻有不同的名稱，而且這兩個(gè)名稱都被廣泛的使用，甚至考據(jù)德國(guó)空軍在戰(zhàn)時(shí)的資料也顯示兩者都有被使用，使得情形相當(dāng)混亂。

2000年代初期，英國(guó)權(quán)威的航空作家Bill Gunston撰文于Air International雜志上提出他的考據(jù)。名稱混亂的的來源是生產(chǎn)諸多由梅塞施密特博士設(shè)計(jì)的巴伐利亞飛機(jī)制造廠的名稱字頭縮寫是Bf，可是稍后德國(guó)政府改以梅塞施密特的開頭縮寫Me來命名由他所設(shè)計(jì)的飛機(jī)，以作為一種獎(jiǎng)勵(lì)的象征。因此，這個(gè)分界點(diǎn)應(yīng)該以1938年為準(zhǔn)，在該年以前設(shè)計(jì)的機(jī)種，無(wú)論生產(chǎn)到哪一年，飛機(jī)正式稱呼應(yīng)該以Bf開頭，該年以后設(shè)計(jì)的飛機(jī)則使用Me開頭的編號(hào)。

根據(jù)這個(gè)考據(jù)，Bf 109和Bf 110是正確的，同樣的理由，Me 262和Me 163也是正確的稱呼。

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