首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個賺錢。【萬字車評】是我記錄自己試車體驗的內(nèi)容。

? ? ? ? 極星是脫胎于沃爾沃高性能部門的電動化品牌，第一款產(chǎn)品極星1用了一套功率巨大的插混系統(tǒng)，屬于希望通過高性能打出品牌的產(chǎn)品，至今2018款仍未改款。

? ? ? ? 在16 17年，吉利對沃爾沃的控制明顯加強之后，它們除了弄出了極星品牌以外，還弄出了領(lǐng)克品牌。隨之而來的除了更加完善的車型覆蓋以外，還有所謂的中端CMA平臺。按照吉利在市場表現(xiàn)出來的人設(shè)，大致可以認為SPA平臺對應(yīng)高端和沃爾沃，CMA平臺對應(yīng)中端和領(lǐng)克，并且服務(wù)吉利自己的高端車型。

? ? ? ? 極星2就是出自CMA平臺的油改電產(chǎn)品。這個車軸距2735，比03多了5mm。用了更寬的245輪胎，所以輪距也相應(yīng)地更大。但是這個車上面03的特征相當(dāng)明顯，可以當(dāng)做是03的深度油改電。

? ? ? ? 極星+CMA的組合，個人認為一方面是讓極星品牌有了一款足夠平民的產(chǎn)品，給品牌刷存在感，得以走量。另一方面也能一定程度上抬高整個CMA平臺在車迷心中的地位，服務(wù)那些CMA油車。

?動力、油門剎車和方向手感

? ? ? ? 這個車是廣州機場附近一個租車公司的車，雖然是20款，但是只有1000多公里，車門子上還殘存有某種貼紙，行駛本上的車輛所有人是極星的銷售公司，可能是退役的活動用車。

? ? ? ?這個車用了兩臺相同的150kw永磁機，可能因為是油改電車型，這個車的車重控制得不太好，整備質(zhì)量2.13噸。但是畢竟功率夠大，加速是足夠快的。

? ? ? ? 作為一輛電動車，它的油門響應(yīng)速度很快，幾乎沒有延遲，甚至快于拓速樂3型和大眾ID.4?？赡苡行┤藭X得油門過于直接，但是想把這輛車開平順并非難事。雖然這個車沒有駕駛模式調(diào)節(jié)，但是唯一的駕駛模式可以做到日常駕駛（不需要大動力輸出時）油門深度對應(yīng)的動力輸出柔和線性，深踩動力又足夠充沛。唯一微不足道的小bug是這兩種狀態(tài)之間，在油門一定深度時，存在一個比較突兀的改變，不過不明顯。

? ? ? ? 這個車用了iBooster系統(tǒng)，有CRBS。關(guān)于電制動，車子給出了3擋動能回收，以及開閉蠕行的選項。單踏板關(guān)閉時，車子幾乎所有的電制動都由剎車踏板控制。使用單踏板強的選項，松開油門車子就會提供較強的制動力。在這些模式下，車子的CRBS系統(tǒng)都可以完美地自動分配電制動和機械制動，并盡量用滿電制動以節(jié)電。單論可以達到的電制動功率，這臺車是夠大的。但是可能是由于這臺車的811電池比較嬌氣，也可能是由于藏電較少。在廣州15度的氣溫下，這臺車在98%的SOC下表顯的電制動回收條只剩下了最長的四分之一。作為參考，同為811電池的大眾ID.4在類似工況下回收條至少高于75%。好在這臺車的CRBS系統(tǒng)足夠細膩，即使在單踏板強的模式下，松開油門時，系統(tǒng)也會自動用機械制動補足制動力來維持減速加速度并維持剎車腳感不變。不會出現(xiàn)像拓速樂一樣的腳感變化，引發(fā)事故。

? ? ? ? 這個車的助力在方向中位附近有明顯的減弱，也就是提供了一個明顯的所謂“中心感”，但是總得來說并不突兀。同時它也提供了由輕到重三個選項，這三種選項的助力和阻尼變化都比較自然，我比較喜歡用“輕”選項。

? ? ? ? 需要說明的是，這臺車在單踏板高（高回收）+蠕行開的時候，松開油門，車子會先減速到0，再加速到蠕行速度。這可能是個bug，但是這臺車本身的系統(tǒng)已經(jīng)是需要更新的老版本，所以不作為一個缺陷體現(xiàn)。

? ? ? ? 總得來說，這臺車動力夠大，油門剎車響應(yīng)快，加速和電制動切換迅速而又舒適，CRBS標定細膩，在動力方面是可以兼顧日常駕駛的運動車的感受。

油改電平臺的特性

? ? ? ? 上面說了，這個車有03深度油改電的嫌疑。油改電帶來的特性對于這輛車來說喜憂參半。好的方面是，這個車用了一個T型的電池組，裝在車子的中央通道和后座下方，電池組不占豎向空間。車子的地板夠低的情況下底盤高度不低。車內(nèi)的豎向空間也有了保證。

? ? ? ??但也是由于油改電，這個車的內(nèi)部空間明顯是不如純電動平臺的車子的。這個車后排靠背角度非常陡，在這個前提下，腿部空間依然有限，只能說能坐。由于它是脫胎于03的“加寬車”，這個車的車門比較厚，車輛后部車窗下方有個明顯的外擴。雖然尺寸不小，但是從后備箱可以看出車內(nèi)橫向空間同樣不大。另外，作為一個掀背車，這個車的后備箱高度并不高，裝載能力不比普通三廂車強。

? ? ? ? 另外，可能還是油改電的原因，這個車原廠的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較差，可能還不如TNGA平臺的某些前驅(qū)油車。高速下快速輸入轉(zhuǎn)向，會像別克英朗一樣經(jīng)歷一系列扭動，車頭才對準要去的方向。

? ? ? ?其實這個車的減震是偏運動車的，加上20寸大輪轂，這個車的減震體感較硬，路感比較清晰，但是高速下可以較好地吸收中小震動。雖然可能是由于行程短，在過大坑大坎時會偏硬，但是總得來說是可以在突出駕駛感受的前提下兼顧舒適性的。說到這里，這個車的減震其實表現(xiàn)還不錯，但是配上如此差的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，甚至在大油門的時候這臺車還會有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，實在是有些掃興致。

外觀、內(nèi)飾、車機等

? ? ? ? 外觀方面，這個車用了一些沃爾沃的元素，比如雷神之錘大燈和一其他一些設(shè)計語言。但是整個車的造型是一個很奇怪的三廂SUV的造型，類似于雪鐵龍C3XR。

? ? ? ? 外觀仁者見仁智者見智。這個車的內(nèi)飾就不得不說很有特色了。它的車內(nèi)用了不少所謂的回收材料，以彰顯自己的“環(huán)保”。特別是中控臺上下兩層中間，是一種類似麻繩的材質(zhì)，敲上去又是硬的，很單薄。中控臺的下邊沿和中央通道邊緣，包括門上都有類似的材質(zhì)，摸上去很有憶苦思甜的感覺。

? ? ? ? 這個車的前排座椅形狀比較運動，舒適性沒什么問題。但是它的座椅號稱用了潛水服材質(zhì)。這種材質(zhì)質(zhì)感類似于布，但是摩擦力比布略大。用在潛水服上時，這種材料可以吸水并保存熱量，也就是說濕了之后它會保持一種潮乎乎的狀態(tài)。用在車座子上，我真的難以想象夏天汗流浹背時坐在上面是什么感受。

? ? ? ? 這臺車的升窗鍵區(qū)域過于靠后，以至于即使我習(xí)慣的座椅位置已經(jīng)很靠后了，要調(diào)整窗戶依然要把手往后蜷縮，非常不自然。作為一個傳統(tǒng)車企設(shè)計的產(chǎn)品，不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的問題。

? ? ? ? 這個車有全景天窗，但是沒有遮陽簾，夏天估計會很難受。為了內(nèi)飾氛圍，這個車的天窗前部晚上會打出極星logo，很漂亮，但是沒什么用。

? ? ? ? 這個車用了一個安卓車機，可以聯(lián)網(wǎng)，自帶車機版高德，并且導(dǎo)航可以聯(lián)動儀表，算法也足夠智能，比較好用。

? ? ? ? 作為一個安卓車機，這個車可以看我最愛的蒙古上單，還可以炒股。

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? ? ? 除了駕駛設(shè)置和app的其他方面，可玩性尚可，空調(diào)設(shè)置界面略為復(fù)雜，語音控制不定時無法識別到有人講話。如果沒有這個bug，總體評價可以給到中上。

充電、能耗

? ? ? ? 上面說了，這個車用的是811電池，可能是因為這種電池比較嬌氣的原因，這個車在電制動和充電工況，會頻繁地出現(xiàn)一些匪夷所思的功率限制。

? ? ? ? 除了上面說過的電制動以外，外界15度左右，在廣州機場附近一個小橘的充電站用快充充電，雖然最大功率可以到76kw，但是實際這個速度只持續(xù)了20%多的SOC。

? ? ? ? 這次充電，我的起始SOC是35%，在充電的頭10%左右，充電功率只有28kw。充到接近50%時突然暴漲到76kw左右，但是到了67%左右時，充電功率又降回了56kw左右，同時前輪處開始往外吹熱風(fēng)。充至75%左右時功率更是降至27kw，前輪處的散熱也氣流也更加明顯。

? ? ? ? 這次充電時雖然外界溫度適宜，但是平均功率并不快。所以對于自己沒有充電樁，對快充有剛需的用戶來說，如果充電不能匹配你日常的行動軌跡，那么浪費在充電上的生命將會比較多。

? ? ? ? 關(guān)于能耗，這臺車在15度左右的廣州使用，暖風(fēng)關(guān)閉或以極低功率運行，在相對順暢的路況，平均電耗大概在21度/100公里左右。用71度的電池換算過來，續(xù)航大概是340公里。

? ? ? ? 對于這么一個軸距2730的小轎車來說，這個能耗是比較高的。可能的原因是這個車用了兩個永磁電機，而且車重比較重。同級別正常水平大概在15度左右。即使算上四驅(qū)，同樣的工況電耗也應(yīng)該控制在18以下。

總結(jié)、購買建議

? ? ? ? 總得來說，這臺車擁有比較完美的偏運動的動力和減震調(diào)校，但是原廠方向響應(yīng)差。并且不錯的動力是用較高的能耗換來的。其他方面，內(nèi)飾中規(guī)中矩，有一些小bug但是不存在硬傷?？臻g比較小，后排是狗座。

? ? ? ? 這個車現(xiàn)在應(yīng)該在26萬左右，現(xiàn)在03+也要20萬，如果買這個就能得到一輛電動的，百公里4秒7還不用上稅的電動03+，雖然能耗高，但是如果自己有充電條件的話，作為自己開的第二輛玩具車來用是沒什么問題的。

? ? ? ? 但是話說回來，這臺車的運動性并不完美，油改電造成了它方向響應(yīng)差且空間小，而且充電速度比較慢。嬌氣的電池組如果真的拿來當(dāng)運動車用，不知道持續(xù)性能如何。所以不論是作為剛需車，亦或者作為純粹的運動車，它都是不能令人滿意的。

? ? ? ? 特別是現(xiàn)在國產(chǎn)的廣新Aion系列空間爆炸，小鵬P7操控更好更加智能。合資的帶眾ID.4空間舒適性和運動性更加平衡，拓速樂3性能更好續(xù)航更長。這些車也許某單論某一個方面比不上極星2，但是同價位這些車絕對是綜合實力更強且更加平衡的產(chǎn)品。

? ? ? ? 所以極星2，如果非常喜歡的話可以購買，否則更加推薦小鵬P7。