最近的成都車(chē)展上，作為豐田旗下的高端品牌——雷克薩斯的展臺(tái)正對(duì)著比亞迪的高端品牌——仰望和廣汽埃安高端品牌——昊鉑的展臺(tái)。兩邊展臺(tái)的人流量可謂“冰火兩重天”。但是在某汽車(chē)博主直播在雷克薩斯展廳想以指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯LM被無(wú)情的拒絕，雷克薩斯的銷(xiāo)售人員坦言原本指導(dǎo)價(jià)119.89萬(wàn)的新款雷克薩斯LM 350h要加價(jià)50萬(wàn)到169.90萬(wàn)才能提到車(chē)之后，雷克薩斯展臺(tái)就徹底“火”了。

雷克薩斯LM除了本次車(chē)展上“喜提”熱搜前，上一次關(guān)于雷克薩斯LM的熱搜還是因?yàn)楦咚偕系慕煌ㄊ鹿手须妱?dòng)側(cè)滑門(mén)和尾門(mén)都沒(méi)有正常解鎖導(dǎo)致只有前排乘客通過(guò)車(chē)窗救出而后排的乘客因?yàn)橥瓤ㄔ谧紊想y以通過(guò)車(chē)窗救援所以沒(méi)能及時(shí)救出，而隨著車(chē)輛火勢(shì)逐漸擴(kuò)大不得已放棄救援。

對(duì)于售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的豪華燃油MPV，卻在發(fā)生嚴(yán)重的碰撞后起火，在安全氣囊都全部彈起且雙閃燈也能亮起時(shí)居然連基本的車(chē)門(mén)都打不開(kāi)了難免讓人有種“加價(jià)割韭菜”的不好印象。而且在8月的24日，“日本福島核污水排?！笔录惨l(fā)全世界高度關(guān)注，日方的一意孤行，被遭多國(guó)無(wú)數(shù)民眾譴責(zé)抵制。

要知道雷克薩斯作為高端品牌旗下的所有車(chē)型都需要從日本進(jìn)口，而汽車(chē)作為一個(gè)密閉空間對(duì)于安全性的要求可是非常嚴(yán)格的，在日本生產(chǎn)的汽車(chē)零部件是否存在“有輻同享”風(fēng)險(xiǎn)也是大家十分擔(dān)心的地方。

然而一波未平一波又起，豐田汽車(chē)如今又遇到新的麻煩。最近據(jù)報(bào)道，8月29日，豐田汽車(chē)公司由于訂單系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，導(dǎo)致豐田在日本的全部14家汽車(chē)組裝廠(chǎng)已暫停運(yùn)營(yíng)，日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)陷入停滯。眾所周知，豐田汽車(chē)集團(tuán)作為成本控制領(lǐng)域中的佼佼者，采用了盡可能減少成本的訂單式管理，這種通過(guò)訂單量按需生產(chǎn)的方式可以大大降低了庫(kù)存成本，但也意味著缺少足夠的備用零部件，所以在供應(yīng)鏈的出現(xiàn)問(wèn)題反而會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

早在去年，豐田汽車(chē)就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)由于汽車(chē)零部件供應(yīng)商遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了零部件交付，被迫導(dǎo)致暫停了一天的運(yùn)營(yíng)。如今豐田汽車(chē)目前尚不清楚將損失多少產(chǎn)量。但據(jù)路透社計(jì)算，豐田汽車(chē)14家日本工廠(chǎng)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的三分之一。

今年上半年，豐田汽車(chē)在全球的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了29%，這是兩年來(lái)的首次增長(zhǎng)。據(jù)路透社的計(jì)算，今年上半年，豐田汽車(chē)在日本的平均日產(chǎn)量約為13,500輛。而且豐田汽車(chē)8月29日的生產(chǎn)系統(tǒng)故障事件還正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。根據(jù)豐田工業(yè)（Toyota Industries）表示，由于豐田汽車(chē)遭遇生產(chǎn)系統(tǒng)故障，該公司兩家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)已暫停部分生產(chǎn)。

不過(guò)今日最新消息，日本12家工廠(chǎng)的25條生產(chǎn)線(xiàn)預(yù)計(jì)將從30日早晨恢復(fù)生產(chǎn)，剩下的宮田工廠(chǎng)和京都工廠(chǎng)預(yù)計(jì)將從當(dāng)日的第二班次復(fù)產(chǎn)。豐田汽車(chē)表示，“對(duì)于因暫停運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的任何不便，再次向客戶(hù)、供應(yīng)商和相關(guān)方表示歉意。”

寫(xiě)在最后

如今的加價(jià)提車(chē)和“核污染”事件后大家對(duì)日系車(chē)的抵制，讓人不由的想起的韓系車(chē)在經(jīng)歷了2017年和2018年的高速發(fā)展之后，2019年的“薩德導(dǎo)彈”發(fā)生后韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力卻被大大削弱，銷(xiāo)量也開(kāi)始一蹶不振這對(duì)于韓系車(chē)企來(lái)說(shuō)是一件非常難受的事情。

雖然薩德事件只是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)“落寞”一個(gè)“導(dǎo)火索”或是“催化劑”。但不可否認(rèn)政治事件也會(huì)導(dǎo)致對(duì)應(yīng)的外國(guó)品牌產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，進(jìn)一步影響品牌的銷(xiāo)量。另一方面隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域越來(lái)越勢(shì)不可擋，日系車(chē)那種不能上綠牌的油混系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越難以滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)不斷變化的復(fù)雜需求。

成都車(chē)展上豐田的純電車(chē)——BZ4X和BZ3基本上無(wú)人問(wèn)津，而以比亞迪為首的自主品牌則推出的插電混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型不少都成為新爆款，并迅速占據(jù)了汽車(chē)銷(xiāo)售排行榜上的一席之地，大有與日系車(chē)分庭抗衡之勢(shì)頭。對(duì)此大家有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，下期再見(jiàn)。