“火箭運載能力有多大，航天的舞臺就有多大”，運載火箭是進行航天探測的基礎，是人類走向太空的前提條件。另一方面，航天器作為航天發(fā)射的“掌上明珠”，是人類探索太空的“開拓者”，決定了太空開發(fā)的方向和內(nèi)容。2022年，世界航天發(fā)射的航天器覆蓋從近地到深空的廣闊空間，載人航天和非載人航天齊頭并進，是積極進取的航天之年！

史無前例！升空航天器超過2400顆

2021年，世界航天通過146次發(fā)射，發(fā)射了1846個航天器，創(chuàng)造當時歷史新高，平均每次發(fā)射12.6顆航天器。2022年，世界航天通過186次發(fā)射，將超過2400顆航天器送入太空，增長了554顆以上，增幅超過30%，再次創(chuàng)造歷史新高，平均每次發(fā)射超過12.9顆航天器。

美國方面，2022年通過87次發(fā)射，將超過2090顆航天器發(fā)射升空，創(chuàng)美國航天新高，占世界航天器發(fā)射總數(shù)的80%以上。本年度，通過34次發(fā)射，“星鏈”星座衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量達到1722顆，占美國航天器發(fā)射總數(shù)的80%以上，占世界航天器發(fā)射總數(shù)的70%以上。如此看來，按數(shù)量計算，“星鏈”星座衛(wèi)星是美國航天乃至世界航天發(fā)射總數(shù)再創(chuàng)新高的絕對主力，發(fā)射數(shù)量是世界其他航天器發(fā)射總數(shù)的2倍以上。

中國方面，本年度通過64次發(fā)射，將超過180顆航天器送入太空，創(chuàng)中國航天新高，占世界航天器發(fā)射總數(shù)的7%以上。本年度，中國執(zhí)行了2次重量級發(fā)射，分別是7月24日發(fā)射升空的“問天”實驗艙和10月31日發(fā)射升空的“夢天”實驗艙，二者的起飛質量分別達到23.2噸和23.3噸，是中國有史以來發(fā)射的起飛質量最大的2個航天器，放之于本年度世界航天，起飛質量僅次于“獵戶座”飛船的24噸。

俄羅斯方面，本年度通過22次發(fā)射，將81顆航天器發(fā)射升空，占世界航天器發(fā)射總數(shù)的3%以上。在中、俄、美、歐、日、印等6個主要航天大國或實體當中，俄羅斯是唯一保持發(fā)射全勝的國家。

此外，本年度歐空局通過5次發(fā)射將15顆航天器發(fā)射升空，占世界航天器發(fā)射總數(shù)的約0.6%；印度通過5次發(fā)射將53顆航天器發(fā)射升空，占比約2%；韓國、伊朗和日本各通過1次發(fā)射，分別將5顆航天器、1顆航天器和8顆航天器發(fā)射升空。

3個“頭號玩家”的游戲！全年進行多達20次載人航天發(fā)射

2022年，世界載人航天延續(xù)了2021年的繁榮之勢，全年共進行了20次載人航天發(fā)射，包含貨運飛船9次、載人飛船9次和空間站艙段2次，均由中、俄、美3個航天大國執(zhí)行。

中國方面，中國空間站處于建造階段，本年度安排了創(chuàng)紀錄的6次載人航天發(fā)射，包含“天舟四號”和“天舟五號”貨運飛船、“神舟十四號”和“神舟十五號”載人飛船、“問天”和“夢天”實驗艙。本年度，中國將6名航天員送入太空，并為空間站送去了2個主體艙段，最終建成了中國空間站“T”字構型。值得一提的是，“天舟五號”貨運飛船上行全程僅耗時約2小時零7分鐘，創(chuàng)造了世界航天空間站任務最快交會對接紀錄。

美國方面，在國際空間站任務中，美國總計執(zhí)行了8次載人航天發(fā)射，包含NG-17和NG-18“天鵝座”貨運飛船，CRS-25和CRS-26“龍”貨運飛船，“公理一號”（Ax-1）、Crew-4和Crew-5“龍”載人飛船，“星際航班”載人飛船。通過3次載人發(fā)射，美國將12名航天員送入國際空間站。同時，國際空間站迎來了新型可復用載人飛船“星際航班”。此外，美國還在“阿爾特彌斯一號”任務中成功將“獵戶座”飛船送往深空月球軌道并成功返回，將世界載人航天帶回月球空間。

俄羅斯方面，針對國際空間站任務，本年度總計執(zhí)行了5次載人航天發(fā)射，包含“進步MS-19”、“進步MS-20”和“進步MS-21”貨運飛船，“聯(lián)盟MS-21”和“聯(lián)盟MS-22”載人飛船。通過2次載人發(fā)射，將6名航天員送往國際空間站。同時，“進步”貨運飛船依然是唯一可以為國際空間站進行軌道抬升的飛船。

多國探月！月球探測迎來熱潮

航天探測走向深空是必然之勢，這也是航天大國的“必備技能”。2022年度，世界航天迎來月球探測的熱潮，總計進行了4次月球探測發(fā)射，將來自3個國家的4型月球探測器送往月球軌道。

6月28日17:55，美國航空航天局（NASA）CAPSTONE小型月球探測器（立方星）由“電子號”小型液體運載火箭發(fā)射升空，拉開本年度探月的序幕。CAPSTONE意在為“阿爾特彌斯一號”任務打頭陣，用于驗證近直線暈輪軌道（Near Rectilinear Halo Orbit，NRHO）在太空中的安全性，是NASA登月之旅的第一步。同時，CAPSTONE還將測試由先進空間公司開發(fā)的導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)將通過與NASA的月球偵察軌道器的交互來測量其在地月空間中的絕對位置，而無需依賴地面站進行導航支持。此外，CAPSTONE的無線電設備中具備一種新的精密單向測距能力，可以減少空間運行所需的地面網(wǎng)絡支持。

8月5日07:08，韓國探路者月球軌道器（Korea Pathfinder Lunar Orbiter，KPLO）由“獵鷹九號”運載火箭發(fā)射升空，這是韓國第一型月球探測器。進入月球軌道后，探測器會在高度100千米、傾角90度的極地軌道開展至少1年的觀測，每天繞月12圈，并將由NASA為探測器提供深空通信和導航支持。

11月16日14:47，NASA“獵戶座”載人飛船由太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）發(fā)射升空，開展了為期25.5天的深空探測之旅。此行“獵戶座”通過無人測試飛行進行了運行軌道、飛行控制、空間輻射等一系列的測試，為接下去第一次載人飛行乃至整個“阿爾特彌斯”計劃做好必要準備。至此，“阿爾特彌斯”計劃正式實施，在半個世紀后，美國正式拉開了重返月球的大幕，這一次將會進行更深入的開發(fā)，將建設“月球門戶”空間站、月球基地等更龐大的工程。

12月11日15:38，日本“哈魯托-R M1”（Haruto-R M1）月球著陸器由“獵鷹九號”發(fā)射升空，開啟了本年度最后一次探月之旅。在著陸器之上，還搭載了日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）的可變形球形機器車SORA-Q以及阿聯(lián)酋“拉希德”（Rashid）月球車。按計劃，“哈魯托-R M1”月球著陸器將于2023年4月在月球的阿特拉斯隕石坑（Atlas crater）內(nèi)著陸。

目前，NASA的CAPSTONE、韓國探路者月球軌道器均已抵達月軌執(zhí)行探測活動，“獵戶座”飛船已經(jīng)完成探月并返回，日本“哈魯拖”著陸器還在奔向月軌的漫漫長路中，此四型月球探測器在2022年掀起了月球探測的熱潮，也為往后更大規(guī)模的載人登月項目徐徐拉開帷幕。

“火箭運載能力有多大，航天的舞臺就有多大”，本年度創(chuàng)紀錄的火箭發(fā)射數(shù)量為航天探測提供了必要條件，以中國的“長征五號B”，俄羅斯的“質子-M”，美國的太空發(fā)射系統(tǒng)、“重型獵鷹”、“德爾塔4”、“獵鷹九號”和“阿特拉斯5”，歐空局的“阿麗亞娜5”等大型和重型火箭為代表的運載火箭為航天器進入太空提供了強大的支撐。

另一方面，作為運載火箭的“乘客”，飛船、衛(wèi)星、探測器等航天器是航天探測的執(zhí)行者，其所在航天項目牽引了航天探測的發(fā)展，比如我國的空間站計劃牽引出載人航天的任務需求，美國的“星鏈”計劃牽引出星座組網(wǎng)的需求，美國的“阿爾特彌斯一號”計劃牽引出深空探測的需求，等等，需求的增長在帶動發(fā)射的增長。

2022年在運載火箭支撐和航天項目的牽引下，運載火箭和航天器的發(fā)射數(shù)量均出現(xiàn)大幅增長，雙雙再創(chuàng)歷史新高。中俄美三個航天大國執(zhí)行了絕大部分航天發(fā)射，少數(shù)幾型火箭執(zhí)行了大多數(shù)的發(fā)射任務，少數(shù)幾個發(fā)射場承擔了大部分的發(fā)射活動，這說明航天是一個高門檻和高度集中的行業(yè)，技術能力掌握在少數(shù)國家手中，大多數(shù)任務由少數(shù)幾型火箭和少數(shù)幾個發(fā)射場完成。

2022年度，作為航天探測的重點，載人航天延續(xù)2021年的繁榮之勢，用多達20次發(fā)射支持了2座空間站的建造和運行。本年度，作為航天探測的亮點，深空探測中的月球探測迎來熱潮，世界正在迎來新一輪的探月高峰。在世界航天發(fā)展進程中，2022這個積極進取的航天之年很耀眼！

作者：大白高國

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