90年代初在設(shè)計新一代LFS輕型戰(zhàn)斗/攻擊機項目方案時，米高揚設(shè)計局認(rèn)為在2005年世界上有7500架米格-21、米格-23、米格-29、幻影-2000、F-16等起飛重量在10-20噸的第三代戰(zhàn)斗機需要替換，有巨大的潛在市場。米高揚設(shè)計局為此設(shè)計了米格I-2000，設(shè)想是一種在不犧牲氣動的情況下設(shè)計隱身造型，廉價足以大批量生產(chǎn)，具對空對面能力的多用途隱身戰(zhàn)斗機。它對標(biāo)JSF，出口對象是原蘇聯(lián)、東亞、中亞和太平洋地區(qū)，不與F-35的客戶重疊。米格I-2000的對空要求應(yīng)該沒有F-35高，側(cè)重對地能力。

該機安裝多用途雷達(dá)，具備多目標(biāo)跟蹤能力，能夠投擲精確制導(dǎo)彈藥。俄羅斯當(dāng)時的想法以數(shù)量對抗質(zhì)量，新型機不僅要便宜、易于生產(chǎn)、還要操作簡便以降低飛行員培訓(xùn)時間和成本。作為米格-29的替代者，該機沒有放棄米格-29的前沿機場起降能力，巨大的圓盤狀邊條翼就是為此而生的；這種設(shè)計低速性能好，減小了失速速度，超音速時也飛行穩(wěn)定，水平盤旋性能不錯。還采用了特殊設(shè)計的起落架，可以大仰角降落，機輪剎車能力也很不錯。米格I-2000降落可以不使用減速傘，后者需要2秒釋放，前者更為簡便，足見該機短距起降能力的優(yōu)越。

圓盤狀邊條翼的設(shè)計源于1985年蘇聯(lián)Muchamed設(shè)計辦公室，這種方案運用到了空中客車“歐亞大陸700”寬體客機上，參加了1993年在巴黎-勒布爾熱機場的航展，據(jù)說氣動設(shè)計優(yōu)于A380，但當(dāng)時不被客戶看好。因為客機上的失利，Muchamed設(shè)計辦公室將眼光轉(zhuǎn)向了輕型戰(zhàn)斗機/教練機市場，采用雙發(fā)方案，發(fā)動機是2臺RD-33的發(fā)展型VK-10M，最大加力推力98-107.6千牛。因為設(shè)計方?jīng)]有生產(chǎn)原型機的能力，后來可能將設(shè)計賣給了米高揚設(shè)計局。美國70年代的AFTI項目也有采用圓盤狀邊條翼的設(shè)計。

這種設(shè)計使米格I-2000的格斗能力很強，具備無矢量推力50-60°迎角可控飛行能力，配合矢推甚至可能有90°迎角可控飛行能力，提高了進(jìn)入超機動（過失速機動）的最大速度，更不用說它還計劃裝備矢量噴管。這展現(xiàn)了蘇聯(lián)/俄羅斯極端重視機動性的設(shè)計理念。

米格I-2000的一大任務(wù)是CAS（近距離空中支援），需要低速性能，但設(shè)計者不想讓它的高速性能太差，所以把它連接圓盤狀邊條翼的主翼設(shè)計成可變翼。它的架駛艙有裝甲保護(hù)，可能是為了增加執(zhí)行CAS任務(wù)時的生存率。米格I-2000能在300米高度上以850千米/時的速度飛行，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后在5秒左右躍升到600米高以尋找有利攻擊角度。

米格I-2000的外形采用隱身設(shè)計，內(nèi)置彈倉，排出的燃?xì)饨?jīng)過紅外隱身處理。設(shè)想是打造一款F-117級別雷達(dá)截面積的戰(zhàn)斗/攻擊機，但機動性遠(yuǎn)優(yōu)于前者。這可以在執(zhí)行隱身突襲和壓制敵人地面雷達(dá)時獲得優(yōu)勢。設(shè)計航電時就計劃采用開放式架構(gòu)，以適應(yīng)未來的升級和客戶定制。該機具備FADEC（發(fā)動機全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)）。

性能：
長度：13.4米
翼展：11.7米
正常起飛重量：12噸
最大起飛重量：16噸
動力：2臺VK-10M，單臺最大加力推力98-107.6千牛

單發(fā)版想象圖

衍生：伊朗“極光”戰(zhàn)斗/教練機

伊朗飛機制造實業(yè)公司（HESA）和米高揚設(shè)計局合作，基于米格I-2000設(shè)計了“極光”（HESA Shafaq）亞音速戰(zhàn)斗/教練機，分為三款：兩款單座攻擊機和一款雙座教練機。座艙有彩色顯示器和K-36D彈射座椅。

乘員：1人（攻擊機）；2人（教練機）
長度：10.84米
翼展：10.45米
高度：4.26米
空重：4.36噸
最大起飛重量：6.9噸
動力：RD-33
升限：16780米
爬升率：110米/秒
最大平飛速度：1150公里/時

因為體積大大縮小，“極光”無法采用內(nèi)置彈倉，作為替代下圖中采用了類似沉默大黃蜂的隱身武器吊艙，采用鋸齒形噴口。