不可否認(rèn)，高漲的業(yè)績預(yù)盈彰顯了比亞迪轉(zhuǎn)型的成功，這亦將成為后者鞏固新能源行業(yè)地位的重要助力。

近日，比亞迪股份有限公司（簡稱：比亞迪）公布了2022年度業(yè)績預(yù)告。

報(bào)告顯示，比亞迪2022年全年預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160-170億元，同比2021年同期上升約425.42%-458.26%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)計(jì)為151-163億元，同比上升約1,103.55%-1,199.20%。另外，基本每股收益則從1.06元漲至5.50-5.84元。

對于公司業(yè)績大幅增長的表現(xiàn)，比亞迪表示：“（主要原因是）新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力?！?/p>

眾所周知，在國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，這對以鋰為代表的上游原材料提出了更高的需求，與之對應(yīng)的則是該類原材料產(chǎn)品單價(jià)的大幅增長，疫情等負(fù)面因素也對這一表現(xiàn)有所推動(dòng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)指出，繼2021年累計(jì)漲幅超400%后，鋰價(jià)格在2022年其累計(jì)漲幅則超過80%的水平；電池級碳酸鋰單價(jià)從2020年底的5.46萬元/噸，攀升至當(dāng)前超80萬元/噸（最新數(shù)據(jù)）。毫無疑問，這進(jìn)一步促使了動(dòng)力電池價(jià)格的增長，也對整車企業(yè)形成了更大的成本壓力。

新能源汽車的銷量強(qiáng)勁增長則歸功于企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。去年4月，比亞迪宣布其自3月起已停產(chǎn)停售燃油車，并宣布“未來，在汽車板塊公司將專注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車研制?！本褪袌霰憩F(xiàn)來看，去年3-12月，比亞迪新能源車型銷量月環(huán)比數(shù)值持續(xù)為正，至年底其單月銷量已達(dá)到23.52萬輛水平，全年累計(jì)售出新能源產(chǎn)品186.85萬輛。

在全面轉(zhuǎn)型新能源的基調(diào)下，產(chǎn)品矩陣愈發(fā)完善。一方面，比亞迪品牌旗下王朝、海洋系列車型持續(xù)推新，其中海洋系列陸續(xù)推出了驅(qū)逐艦05、海豹、護(hù)衛(wèi)艦07三款新品，陣容擴(kuò)充至4款車型。

另一方面，定位高端新能源市場的“仰望”已正式落地。繼11月初品牌宣布、12月初LOGO發(fā)布后，今年1月品牌亮相了U8、U9兩款產(chǎn)品，分別定位為SUV與超跑，預(yù)估售價(jià)或在80-150萬元區(qū)間。

從比亞迪的品牌架構(gòu)來看，騰勢定位在王朝/海洋以及仰望品牌之間，“起承上啟下的作用”。作為現(xiàn)由比亞迪控股90%、并主導(dǎo)運(yùn)營的合資品牌，騰勢在去年5月重啟、發(fā)布新品D9，當(dāng)下仍處于交付爬坡階段，與預(yù)期值仍存在一定差距。

除此之外，在2023年的規(guī)劃中，比亞迪還將打造一個(gè)極具專業(yè)性與個(gè)性化的品牌，目標(biāo)是打造專業(yè)級別的產(chǎn)品。未來，其將形成“王朝/海洋、騰勢、仰望、個(gè)性化品牌”組成的矩陣，進(jìn)而滿足日益多樣化的消費(fèi)者需求。

隨著國補(bǔ)的終結(jié)，國內(nèi)新能源市場勢必迎來更加激烈的競爭態(tài)勢。就目前來看，比亞迪已在新能源領(lǐng)域占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，并取得了業(yè)績預(yù)盈高漲的成績。站在年銷量超180萬輛的臺(tái)階上，有消息稱其2023年銷量目標(biāo)或?yàn)?00萬輛。