本賽季的法拉利，很多時(shí)候看起來毫無進(jìn)步，但是最近兩場比賽人們感受到了他們的復(fù)興，并且車隊(duì)已經(jīng)承認(rèn)正在為2024年設(shè)計(jì)一款完全不同的F1賽車。

在最近的比賽當(dāng)中，法拉利連續(xù)在意大利和新加坡發(fā)揮出了最好的水平——對(duì)于這支F1最著名的車隊(duì)來說，這是另一個(gè)“虛假的黎明”嗎？

背靠背的桿位，以及本賽季的首場勝利——他們結(jié)束了紅牛在2023年的全勝紀(jì)錄，這對(duì)于夏休以后在贊德福特看起來如此疲軟的車隊(duì)來說，是一次巨大的轉(zhuǎn)變。

在蒙扎，法拉利給自己創(chuàng)造了一個(gè)取得好成績的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄儽举惣疽呀?jīng)證明了賽車在低下壓力的賽道上表現(xiàn)不錯(cuò)，并且車隊(duì)也會(huì)優(yōu)先為主場比賽準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)牡妥枇μ准?/p>

雖然法拉利對(duì)于是否能在新加坡復(fù)制桿位、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的壯舉心存疑慮，但是值得記住的是，法拉利今年在街道賽上一直表現(xiàn)得不錯(cuò)——勒克萊爾在阿塞拜疆拿到了桿位，而在摩納哥也差點(diǎn)取得同樣的成績。

SF-23似乎喜歡兩種最極端的情況，低下壓力且彎道少的比賽，以及高下壓力并且有大量低速彎道的比賽，需要快速改變方向的比賽會(huì)帶來良好的節(jié)奏，他們不喜歡的是長直道、大風(fēng)天氣和賽道溫度的波動(dòng)。

隨著紅牛退出了新加坡冠軍爭奪戰(zhàn)，我們在濱海灣賽道看到的實(shí)際情況，是這里非常適合法拉利的潛在性能，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾也提到了這一點(diǎn)，他說無論法拉利在排位賽取得怎樣的成績，都只能算贏得了半個(gè)積分，因?yàn)檫@并不能完全決定正賽的名次——畢竟，法拉利周末仍要和梅賽德斯以及邁凱倫爭奪、

話雖如此，但是法拉利顯然已經(jīng)取得了進(jìn)步，事實(shí)上，在贊德福特這條高下壓力賽道上，法拉利甚至跌入了谷底，在經(jīng)歷了本賽季最糟糕的幾站比賽以后，他們終于恢復(fù)了自己的巔峰實(shí)力，這表明車隊(duì)已經(jīng)取得了一些有意義的進(jìn)步。

瓦塞爾表示，在贊德福特的時(shí)候，自己很難想象車隊(duì)會(huì)在新加坡?lián)碛腥绱撕玫臓顟B(tài)：“可能正是在贊德福特，我們終于弄明白了一些對(duì)于設(shè)置的理解?！?/p>

看起來贊德福特和蒙扎都是非常關(guān)鍵的一步，在不同的下壓力水平之下，比賽引導(dǎo)者法拉利走向了不同的設(shè)置方向，這意味著從新加坡一開始的時(shí)候，賽車的平衡就非常強(qiáng)大，它幫助法拉利在這場比賽中擁有良好的開局，同時(shí)也發(fā)揮了賽車的優(yōu)勢。

沒有什么靈丹妙藥，所有這一切都源于本賽季開始的失敗，在第二場沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽的時(shí)候，法拉利意識(shí)到他們的情況有多么糟糕，從那時(shí)候開始，車隊(duì)一直在拼命彌補(bǔ)空氣動(dòng)力學(xué)方面的缺陷，并且希望車隊(duì)擺脫不穩(wěn)定的表現(xiàn)。

正如瓦塞爾所說，如果你想在F1當(dāng)中邁出一大步，那就必須邁出無數(shù)個(gè)一小步。

法拉利在贊德福特到底做了什么，他們到底學(xué)到了什么，可以決定這是否是車隊(duì)如今的新常態(tài)，還是一個(gè)曇花一現(xiàn)的巔峰，我們可以觀察一下，在賽季結(jié)束之前，法拉利的表現(xiàn)是否還會(huì)有很大的波動(dòng)。

無論法拉利是在賽車的機(jī)械設(shè)置（比如懸架）當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了一些東西，還是進(jìn)一步探索了空氣動(dòng)力學(xué)的方向，他們都成功地解決了一些轉(zhuǎn)向不足的問題，這讓賽車穩(wěn)定了下來，并且緩解了賽季之初勒克萊爾指出的那種“不可預(yù)測性”，而不會(huì)犧牲太多的性能。

至少，我們在蒙扎和新加坡看到的情況是這樣的。

像法拉利在新加坡這樣的表現(xiàn)不是一個(gè)單獨(dú)的事件，事實(shí)上，在兩條截然不同的賽道上連續(xù)獲得桿位，而且在正賽當(dāng)中有著明顯的改善，這說明即使賽道有著不同的要求，法拉利都能很好地掌控自己的賽車。

也許更好的機(jī)械設(shè)置以及更穩(wěn)定、更強(qiáng)大的空氣動(dòng)力平衡意味著法拉利終于解鎖了SF-23的全部性能，這在今年之前的比賽中很少見到。

看起來，如果法拉利帶著新加坡這輛賽車回到荷蘭大獎(jiǎng)賽的周末，那么他們肯定不會(huì)那樣掙扎，但這是一個(gè)革命性改變的開始嗎？這感覺還有點(diǎn)牽強(qiáng)。

在新加坡的比賽當(dāng)中，法拉利看起來仍然很容易受到梅賽德斯甚至邁凱倫的攻擊，所以他們的輪胎管理確實(shí)還是要打一個(gè)問號(hào)。

我們還沒有看到任何證據(jù)，表明SF-23已經(jīng)可以更好地應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)較大的天氣，更好地應(yīng)對(duì)制動(dòng)壓力和直道較長的賽道，更好地應(yīng)對(duì)賽道溫度的明顯上升或下降。

鈴鹿將測試這些固有的限制是否仍然存在，現(xiàn)在如果認(rèn)定法拉利已經(jīng)是未來每條賽道上的桿位競爭者那還為時(shí)過早，更不用說成為紅牛那樣在每條賽道上都去競爭勝利的統(tǒng)治者了。

但是對(duì)所有紅牛車隊(duì)的挑戰(zhàn)車來說，大家都從法拉利的進(jìn)步中看到到了希望，如果在這個(gè)賽季當(dāng)中法拉利就可以持續(xù)挑戰(zhàn)紅牛，那其他車隊(duì)也可以持續(xù)做到這一點(diǎn)，更不用說下個(gè)賽季的爭奪了。

法拉利的復(fù)興，必然給其他車隊(duì)也帶來了希望。

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