本周末日本Super Formula超級方程式將迎來揭幕站。本文將對這項除F1以外速度最快的方程式賽事進行前瞻，另外介紹日本其余初級方程式的情況。有錯誤歡迎指出。去年的賽果請參見下面的文章：

日本——Super Formula 超級方程式

歷史情況

Super Formula超級方程式是日本和亞洲地區(qū)最頂級的方程式賽事，被視為世界上第二快的方程式賽事。1969年，在富士賽道舉行了日本歷史上首屆單座方程式賽事JAF大獎賽，1973年JAF（日本汽車聯(lián)合會）以歐洲F2賽事為基礎(chǔ)創(chuàng)辦全日本F2000錦標賽，作為日本首個方程式系列賽，也是Super Formula的前身。首屆冠軍由黒澤元治獲得，之后高原敬武和星野一義分別拿下兩屆總冠軍，他們與長谷見昌弘一起在1976年成為日本歷史上首位參加F1正賽起步的車手（鮒子田寛1975年兩次參賽分別DNS和DNQ），高原拿下第9名，長谷見昌弘第11名，“日本最快的男人”星野一義一度排名第四，但因為輪胎用盡最終沒能完賽。

1978年更名為全日本二級方程式錦標賽。星野一義從1974年到1996年的生涯中，共6次加冕日本頂級方程式總冠軍，39次拿下分站冠軍，時至今日依然是日本頂級方程式最成功的車手，他創(chuàng)立的Impul車隊也8次拿到車隊總冠軍，是日本方程式最成功的車隊。松本恵二、長谷見昌弘分別在1979和1980年奪得總冠軍，漂移之父高橋國光也參與了1975-1994年的比賽，最好成績是年度亞軍。

1981年，中島悟在三次獲得年度季軍后，終于問鼎日本F2總冠軍，隨后統(tǒng)治了80年代初期的日本方程式賽場，1981-1986六年內(nèi)五次加冕總冠軍，隨后在1987年成為日本首位參加F1全賽季的車手，加盟蓮花車隊與車神塞納成為隊友，作為使用本田引擎交易的一部分，此時他已經(jīng)34歲。雖然備受質(zhì)疑，但中島悟在第二場比賽就成為日本歷史上首位獲得F1積分的車手。中島悟在F1五個賽季一共80次參賽，獲得16個積分，最好成績是兩次第4名，與塞納和皮奎特兩位世界冠軍搭檔。他還成立了自己的方程式車隊，在日本頂級方程式四度拿下總冠軍，并培養(yǎng)自己的兒子中島一貴成為F1車手（父子分別效力本田和豐田）。

許多來自歐洲F2的車手也開始參加日本系列賽，1981年的歐洲F2總冠軍Geoff Lees在1983年成為首位贏得日本F2總冠軍的外籍車手，也是那段時間唯一打破中島悟壟斷的車手。

1988年，跟隨F2更名為F3000的腳步，全日本二級方程式也正式更名為全日本F3000錦標賽，隨著日本站重返F1賽歷、本田在F1的成功、中島悟成為F1正式車手，以及泡沫經(jīng)濟時代的大背景，日本方程式迎來空前繁榮，老將星野一義依然能夠奪冠，新一代日本車手也走上舞臺。鈴木亞久里1988年奪冠，之后進入F1，1990年在主場成為F1歷史上首位登上領(lǐng)獎臺的亞洲車手，而在2006年，他組建了超級亞久里車隊征戰(zhàn)F1，目前則擁有Super GT的ARTA車隊。小河等、片山右京和鈴木利男也奪得了總冠軍，后兩者參加F1。兩位意大利車手，兩屆勒芒組別冠軍Mauro Martini和曾亮相F1的Marco Apicella拿下了92年和94年的總冠軍。

從80年代起，就陸續(xù)有參加過F1和印地賽車的車手，以及勒芒、戴通納等耐力賽的冠軍車手來到日本參加方程式比賽。進入90年代以后，阿萊西、赫伯特、埃爾文、弗倫岑等日后的F1分站冠軍也曾亮相日本，甚至是車王邁克爾·舒馬赫也在進入F1之前參加過一場全日本F3000的比賽，1991年在SUGO賽道獲得亞軍。

隨著泡沫經(jīng)濟的破滅，全日本F3000的受歡迎程度逐漸下降。1995年，日本富士電視臺成立Japan Race Promotion，成為JAF認可的賽事組織者，1996年全日本F3000正式更名為日本方程式Formula Nippon。在此階段，賽事也從多個底盤、發(fā)動機、輪胎制造商的群雄逐鹿格局，逐步演變成統(tǒng)一規(guī)格賽車賽事，只有引擎由無限統(tǒng)一供應(yīng)變成豐田和本田分庭抗禮。2006年取消統(tǒng)一引擎供應(yīng)以來，豐田和本田的冠軍數(shù)為11:6，尤其在2006-2017年豐田統(tǒng)治力極強，但本田目前已經(jīng)實現(xiàn)了三連冠。

1996年，拉爾夫·舒馬赫奪得更名后首屆日本方程式總冠軍，次年升入F1。1997年，日后的F1車手德拉羅薩成為日本賽車歷史上首位在同一年贏得日本頂級方程式比賽Formula Nippon和頂級跑車比賽全日本GT錦標賽GT500（現(xiàn)在的Super GT）總冠軍的車手，之后2003年本山哲、2004年Richard Lyons和2020年山本尚貴也復(fù)制了這一成就。本山哲1998年首奪日本方程式總冠軍，一共4次奪冠僅次于星野一義和中島悟。

1999年湯姆·克羅內(nèi)爾奪冠；2000年從F1鎩羽而歸的高木虎之介奪冠，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國賽場；2002年拉爾夫·菲爾曼奪冠，次年升入F1；熊龍、卡斯基延等亞洲F1車手也曾亮相，他倆的實力大家心里都有數(shù)。2006年Beno?t Tréluyer奪冠，日后成為奧迪的勒芒三冠王。2007-08年松田次生連續(xù)兩年奪得總冠軍，成為星野一義和中島悟之后第3位衛(wèi)冕日本頂級方程式總冠軍的車手，直到最近兩年才由野尻智紀復(fù)制他的成就。

2009年杜瓦爾奪冠，2011年洛特勒奪冠，日后都成為了勒芒冠軍。洛大神從2003年來到日本，到2017年離開，15年的日本方程式生涯從未跌出前6名，只有3個賽季沒有分站冠軍。2010年的冠軍則歸屬于巴西車手JP·奧利維拉，他和羅尼·昆塔雷利是新世紀闖蕩日本的海外車手的典型代表，時至今日仍在參加SuperGT。2011年中島一貴從F1回歸，首個賽季取得亞軍，第二年奪得總冠軍，2014年再度獲勝，之后將重心逐漸轉(zhuǎn)向WEC，三度拿下勒芒冠軍。

2013年，日本方程式更名為超級方程式Super Formula，“希望在與F1和IndyCar同等地位的基礎(chǔ)上建立亞洲無可爭議的旗艦方程式賽事”。2013年山本尚貴首奪總冠軍，時至今日已經(jīng)三度奪冠，在日本方程式歷史上排名第4，2019年他曾代表小紅牛參加F1日本站練習(xí)賽，圈速與科維亞特只差0.1秒，填補了2014年小林可夢偉和2021年角田之間日本車手的空缺。2015和2017年石浦宏明兩度奪冠，2016年則是國本雄資獲勝。

2015年、2016年的GP2總冠軍范多恩和加斯利先后在第二年加盟Super Formula然后進入F1，范多恩獲得第4名，而加斯利以0.5分的微弱劣勢獲得亞軍。羅森奎斯特（2017年季軍）、歐沃德和帕羅（2019年季軍）也在參加Super Formula后成為IndyCar分站冠軍，帕羅還在2021年成為IndyCar總冠軍；洛特勒、卡西迪、費內(nèi)斯塔茲等車手征戰(zhàn)FE電動方程式，卡西迪在2019年奪得Super Formula總冠軍，而費內(nèi)斯塔茲是去年季軍。

近兩年Super Formula賽場由本田車手野尻智紀統(tǒng)治，2021-22連續(xù)兩年奪得總冠軍，他也仍然是今年比賽的最大熱門。

技術(shù)規(guī)則

本賽季Super Formula將啟用新版賽車Dallara SF23（@法拉利），旨在降低跟車難度和碳足跡。與此前使用的SF19賽車相比，新車在空氣動力學(xué)上進行了大改，前后翼、側(cè)墻、引擎蓋和底板都經(jīng)過了修改，下壓力降低了8%，產(chǎn)生的臟空氣減少了一半，但單圈時間預(yù)計將慢一秒。不過許多車手對于SF23能否減少跟車的難度表示懷疑，盡管在直道上尾流效應(yīng)更加顯著，但在彎中臟空氣的影響依舊巨大，甚至更加容易受到前車影響。

在環(huán)保上，Super Formula推行NEXT 50可持續(xù)發(fā)展計劃，采用碳中性燃料，側(cè)箱和引擎蓋的材質(zhì)包含70%亞麻纖維，輪胎供應(yīng)商橫濱輪胎也使用了全新的包含可持續(xù)材料的輪胎配方。

去年Super Formula對SF23進行了大量測試，本田和豐田分別派出塚越廣大和石浦宏明駕駛被昵稱為“白虎”和“紅虎”的賽車在多條賽道積累了11000公里的里程。今年笹原右京將頂替石浦宏明，繼續(xù)為豐田參加測試。在2019年首次引入SF19賽車時，場上的競爭格局發(fā)生了巨大的變化，所以新賽季的Super Formula也可能會出現(xiàn)重新洗牌。

由于賽車依然是基于Dallara SF19賽車進行改造，很多方面的參數(shù)依然不變，比如采用2.0L雙凸輪直列四缸單渦輪增壓發(fā)動機，543匹馬力，是基于Super GT的引擎進行了細微調(diào)整。Super Formula賽車搭載了超車系統(tǒng)（OverTakeSystem，OTS），在啟動后會額外提供每小時5千克的燃油流速，每場比賽可使用200秒，使用的次數(shù)由車手自行決定，但每次使用后有100-120秒的冷卻期（根據(jù)賽道不同冷卻時間略有不同）?？梢酝ㄟ^賽車防滾架上的指示燈判斷OTS的使用情況，正常情況為綠色，OTS剩余20秒以下會顯示紅色，用盡后會熄滅。

運動規(guī)則

Super Formula排位賽分兩節(jié)，第一節(jié)分兩組各7分鐘，每組前六晉級；第二節(jié)7分鐘12輛車競爭桿位，排位賽前三獲得3-2-1分。正賽分數(shù)為20-15-11-8-6-5-4-3-2-1，包含一次強制進站，必須使用兩種不同配方的輪胎。?超級駕照積分是25-20-15-10-7-5-3-2-1，和歐洲區(qū)域方程式錦標賽相同，低于F2、IndyCar、F3、FE。?

賽程

新賽季Super Formula共設(shè)9站比賽，比去年減少1站（茂木雙賽改為單賽）。揭幕站和收官站分別在富士和鈴鹿進行雙賽，賽季中還會再次造訪這兩條經(jīng)典賽道，此外還將在Autopolis和SUGO舉辦分站，岡山賽道連續(xù)第三年缺席。6月23-24日，在鈴鹿還將進行季中測試。而Super Formula已經(jīng)表達了舉辦海外分站的興趣，熱門舉辦地是印度和馬來西亞，而此前唯一一次海外辦賽正是2004年的雪邦。

Super Formula的全部排位賽和正賽將在Youtube頻道SUPER FORMULA Official直播，但需要訂閱會員，0.99美元/月。

車隊車手

新賽季Super Formula共22位車手參賽，創(chuàng)下本世紀最高記錄，豐田和本田陣營各11位車手，4位海外車手。與上賽季相比，兩次獲勝并排名積分榜第6的笹原右京在Mugen的席位被紅牛青訓(xùn)車手勞森替代，而笹原因此加入豐田，成為15年來首位由本田陣營轉(zhuǎn)投豐田陣營的車手。盡管在Super Formula測試中為TOM'S和Kondo都展現(xiàn)出極強的速度，但TOM'S老板還是選擇了小阿萊西，因此笹原無緣本賽季Super Formula，新賽季將代表TOM'S參加Super GT（對于這一決定我完全不能理解）。在去年季軍費內(nèi)斯塔茲離開日本轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE后，近藤車隊選擇了Super Formula Lights總冠軍小高一斗，而豐田陣營其他車隊的車手陣容都保持不變。

另外大津弘樹也失去了在Dandelion車隊的席位，在2021賽季拿下最佳新秀之后表現(xiàn)有所退步，雖然依舊能位列積分榜前半段第9名，但只有收官站登臺，積分只有隊友牧野任祐的一半，因此席位被Super Formula Lights亞軍太田格之進頂替，今年為ARTA參加Super GT（依然是不能理解，不過笹原和大津仍然有機會爭奪2024年的席位）。B-Max本賽季擴展到兩輛車，新科美洲區(qū)域方程式錦標賽冠軍、前FIA F3車手勞爾·海曼加盟。Team Goh重組為TGM，去年的兩位車手三宅淳詞和佐藤蓮都離開了車隊，大湯都史樹和F2車手博魯克巴西加入。三宅淳詞今年無緣Super Formula，去年作為新秀他有一次登臺，位列積分榜第14位，差點力壓作為紅牛青訓(xùn)車手的隊友佐藤蓮，今年只能參加GT300組，也是比較可惜；而佐藤蓮則和大湯都史樹互換東家，前往TCS中島車隊效力。

本田陣營

無限車隊 Team Mugen 2022年車隊冠軍

無限賽車是1973年由本田創(chuàng)始人本田宗一郎的兒子本田博俊于1973年創(chuàng)立的，是一家針對本田的零件制造商。雖然本田博俊從1991年父親去世后就是本田的大股東，但本田和無限之間并無隸屬關(guān)系。1986年無限與本田合作達到日本F3000發(fā)動機，此后曾參加歐洲的F2和F3賽事，在本田于上世紀90年代初退出F1后，無限繼續(xù)作為引擎供應(yīng)商，從1992年到2000年先后為飛箭、蓮花、利吉爾、普羅斯特、喬丹等車隊提供F1引擎，在F1拿下1桿（1999年歐洲站弗倫岑）4冠（1996年摩納哥站潘尼斯、1998年比利時站達蒙希爾、1999年法國站和意大利站弗倫岑）16臺。

而在日本賽場，無限曾一度成為日本方程式的獨家引擎供應(yīng)商。2010年無限開始以車隊名義參賽，和山本尚貴一起在2013年和2018年兩度奪冠，加斯利在2017年獲得亞軍，近兩年又支持野尻智紀拿下兩連冠，可以說是2013年開始的Super Formula時代以來最成功的車隊。

1號 野尻智紀 Tomoki Nojiri 1989.09.15 2022、2021年總冠軍

上文已經(jīng)提到，野尻選手是近兩年Super Formula的統(tǒng)治者，是07-08年松田次生之后首位、歷史上第四位衛(wèi)冕日本頂級方程式總冠軍的車手。2014年進入SuperFormula，前五年效力Dandelion車隊成績不溫不火，轉(zhuǎn)戰(zhàn)無限車隊之后突飛猛進，前兩個賽季排名4-5，最近拿下兩連冠。去年野尻選手在10場比賽中拿下6次桿位，平均排位賽成績2.2，只有2場比賽無緣排位賽前三，僅排位賽就獲得了20個積分，是唯一在排位賽得分上雙的車手。而在正賽中兩次奪冠的成績和平川亮、笹原右京相同，但全年他正賽的最差成績只是兩次第4名，上次沒能躋身前6完賽還是2020賽季收官戰(zhàn)，超強穩(wěn)定性完全碾壓了場上所有人。

今年野尻的目標無疑是繼續(xù)衛(wèi)冕，成為1986年中島悟之后首位三連冠的車手，追平山本尚貴的三冠王躋身躋身日本頂級方程式比賽歷史前五。目前他拿下8場勝利13個桿位，分別位列歷史第14和第6。

但隨著新車的投入使用，意味著野尻和無限車隊在過去的成功經(jīng)驗可能將不再有用。季前測試中，野尻曾鈴鹿第一天創(chuàng)造最快成績，但第二天卻在6號彎撞車。野尻對新款賽車似乎并沒有十足的信心，一直在強調(diào)下壓力的缺乏和新配方輪胎的不確定性，即使曾創(chuàng)造全天最快圈速，也沒有掩蓋他在平衡性上遇到的問題，他直言新的空氣動力學(xué)套件不適合他的駕駛風(fēng)格。不過其他車手的情況也沒好到哪去，至少在正式開賽以前，野尻絕對是今年總冠軍最大熱門的不二人選。

新賽季野尻選手的1號賽車將和紅牛青訓(xùn)車手利亞姆·勞森一起使用紅牛涂裝，而不是前兩年奪冠時的紅色涂裝。他也將是勞森最好的試金石，這位日本地頭蛇對于勞森來說將是非常強大的對手。山本尚貴曾經(jīng)戰(zhàn)勝洛特勒、卡西迪和帕羅等好手，但由于疫情原因，野尻近兩年并未面對過國外最優(yōu)秀車手的挑戰(zhàn)。

15號 利亞姆·勞森 Liam Lawson 澳大利亞 2002.02.11 紅牛青訓(xùn) 新秀，2022年F2季軍

關(guān)于勞森此前的生涯，我想不用過多介紹了，他早已充分證明了自己的能力，但去年的表現(xiàn)并未說服馬爾科給他小紅牛的F1席位，而是轉(zhuǎn)而簽約體系外的德弗里斯。今年參加Super Formula，可能是進入F1的最后機會，馬爾科對新秀佐藤蓮的要求尚且是持續(xù)登上領(lǐng)獎臺，而勞森擁有最具競爭力的席位，必須迅速加入總冠軍的爭奪中。（過去兩年的SF總冠軍基本不存在競爭）但來到完全陌生的國度，車隊和文化都需要適應(yīng)，更是從沒跑過任何一條賽道，以隊友雙冠王野尻智紀為首的日本地頭蛇更是不容小覷，想要立刻拿出頂級表現(xiàn)絕非易事。

在季前測試之后，勞森認為自己缺乏日本賽道經(jīng)驗，將在賽季初期處于劣勢，尤其是從揭幕站就擊敗隊友根本不現(xiàn)實，希望雙賽第二場能拿出一些精彩的表現(xiàn)。不過新款賽車很可能削減其他車隊車手的經(jīng)驗優(yōu)勢，對于勞森而言是雙刃劍，可以將對手拉回與自己的同一起跑線，但無限車隊的統(tǒng)治力也可能因此下降。

疫情前曾有一些歐洲車手短暫來到日本參賽，他們的成績可以作為參照（疫情前積分是10分制）：2019年帕羅新秀賽季獲得季軍，落后冠軍10分；2017年加斯利新秀賽季獲得亞軍，落后冠軍0.5分，羅森奎斯特新秀賽季獲得季軍，落后冠軍5分；2016年范多恩新秀賽季獲得第4，落后冠軍6分。上一位在Super Formula及其前身Formula Nippon能在新秀賽季奪得車手總冠軍的歐洲車手，是1996年的拉爾夫·舒馬赫，2017年的加斯利只差0.5分，他們之后都獲得了F1的席位。

而除了做好自己以外，勞森可能還要聽天命，對于馬爾科來說，如果F1和F2的紅牛車手表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，勞森即使奪冠也未必能在明年F1席位的競爭中占得上風(fēng)。當然即使勞森沒能躋身F1，我也相信他會在日本以及國際賽場上有非常成功的生涯。 對于其他車手也是一樣，如果要延續(xù)生涯的話，日本是很好的去處；但如果要死磕渺茫的F1希望，波謝爾的選擇可能才是正確的。

Docomo?Team Dandelion Racing 2022年車隊第4

Dandelion（蒲公英）車隊由村岡潔在1989年創(chuàng)立，1993年開始就與冠名商NTT Docomo合作。1999年開始參加日本方程式。從2003年啟用Richard Lyons和服部尚貴的車手組合開始，Dandelion逐漸成為強隊，2004年Lyons奪得車手總冠軍。此后杜瓦爾、伊澤拓也、塚越廣大也曾躋身前三，2012年首奪車隊總冠軍。2019年山本尚貴從無限車隊轉(zhuǎn)投而來，立刻和福住仁嶺一起幫助車隊再奪車隊總冠軍，2020年山本尚貴則拿下車手總冠軍，隨后離隊。2021年福住仁嶺奪得車手季軍后離隊，去年車隊由牧野任祐帶領(lǐng)，依舊是上游的重要力量，但距離前輩的高度還有很大距離，而大津弘樹在效力一個賽季之后就失去位置，被太田格之進代替。

5號 牧野任祐 Tadasuke Makino 1997.06.28 2022年第5名

牧野任祐是日本新生代比較出色的一位車手。2015年首次參加方程式就獲得日本F4亞軍，3分惜敗坪井翔。2016年在日本F3位列第5，之后來到歐洲賽場，2017年在歐洲F3效力Hitech車隊，獲得一次季軍位列積分榜第15；2018年升入F2效力Russian Time，在蒙扎正賽奪冠，排名積分榜第13。

成績平平的旅游生涯之后，牧野在2019年回國，前兩年效力中島車隊成績一般僅位列第16和第12，2021年轉(zhuǎn)戰(zhàn)Dandelion，首個賽季因傷缺戰(zhàn)兩場排名第9，去年成績提升兩度登臺，10場比賽9次拿分，排名第5。但他的速度在前排車手中并不出彩，上限不高讓他沒能更進一步。想要像山本尚貴，甚至是同齡的福住仁嶺一樣帶領(lǐng)車隊，牧野還需要繼續(xù)提升。

6號 太田格之進?Kakunoshin Ohta 1999.06.22 新秀，2022年Super Formula Lights亞軍

作為新秀車手，太田格之進此前的生涯其實并不算亮眼。在日本F4三年，只在2019年拿下3桿2勝，最好成績也只是2021年的積分榜第5名，與2019年的同齡隊友三宅淳詞、佐藤蓮差距明顯，2021年也不敵木村偉織、小勝小出駿。2022年在Super Formula Lights獲得亞軍，惜敗小高一斗，戰(zhàn)勝本田隊友木村偉織，但畢竟只有7位專業(yè)車手參加完整賽季，我個人認為參考價值有限。如果我是本田的管理層，可能會選擇留下大津弘樹或三宅淳詞而非提拔太田，不過出于加強流動和年輕化（大津比太田大5歲）也說得通。除了角田、巖佐等極個別尖子生之外，其他日本年輕車手其實差距不大，但我還是不認為太田能拿出匹配去年大津的表現(xiàn)躋身積分榜前十。

TCS中嶋車隊 TCS Nakajima Racing 2022年車隊第5

上文已經(jīng)提到，中島車隊是由五冠王中島悟組建的車隊，最早可追溯到1984-86年中島悟拿下三連冠，但那時車隊主體還是Heros車隊。中島車隊獨立奪得車手總冠軍共4次，僅次于Impul和無限，分別是1999湯姆·克羅內(nèi)爾、2000高木虎之介、2002菲爾曼和2009杜瓦爾。2010年之后車隊長期使用中島悟的小兒子中嶋大祐，以及卡斯基延等車手，導(dǎo)致成績下滑。2019年帕羅曾奪得車手季軍，2020年以來大湯都史樹三個賽季也一直穩(wěn)定在積分榜前8，但于今年離隊。2021年三冠王山本尚貴加盟，成為車隊核心，但他連續(xù)兩年輸給大湯都史樹，或許二人的關(guān)系也存在問題導(dǎo)致大湯都史樹冒著離開圍場的風(fēng)險離隊。今年車隊選擇離開紅牛青訓(xùn)的佐藤蓮與三冠王搭檔。

在車隊管理層方面，今年也出現(xiàn)了變化。2018年曾短暫效力車隊的伊澤拓也接替創(chuàng)始人中島悟成為車隊老板，至少目前看來三冠王對這一決定非常滿意。

64號 山本尚貴 Naoki Yamamoto 1988.07.11 2022年第10名，2013、18、20年總冠軍

山本尚貴是目前圍場中最成功的車手，在無限車隊和Dandelion三次奪得總冠軍，還兩度奪得Super GT總冠軍。2018年成為第四位同一年拿下Super GT和Super Formula總冠軍的車手，獲得超級駕照，并在2019年F1日本大獎賽的一練代表紅牛二隊出場。

但2021年來到中島車隊后，山本除了去年茂木R1拿下PTW之外再無表現(xiàn)，連進入積分榜前十都非常困難，而同期年輕隊友大湯都史樹卻三度登臺，連續(xù)兩年積分戰(zhàn)勝三冠王。山本尚貴對于目前的狀況明顯不滿，剛剛迎來自己第100場日本頂級方程式比賽的34歲老將依然希望參與到冠軍競爭中。不過在他的老隊友伊澤拓也到來之后，山本對本賽季又燃起了希望。本賽季對于山本將是十分關(guān)鍵的，畢竟同齡人野尻智紀憑借過去兩年的統(tǒng)治級表現(xiàn)已經(jīng)趕了上來，如果新賽季再奪冠就將追平山本的三冠王，而勝場數(shù)山本只領(lǐng)先1場，桿位數(shù)更是已經(jīng)追平。如果今年再不能發(fā)起反擊，很可能退役時會在方程式領(lǐng)域被野尻智紀壓過一頭（但野尻沒有Super GT冠軍）。而中島車隊也未必會繼續(xù)以他為核心，如果雙方無法繼續(xù)合作，山本的方程式生涯將舉步維艱。

65號 佐藤蓮 Ren Sato 2001.08.05 2022年第12名

佐藤蓮是上賽季Super Formula唯一的00后車手。2019年拿下日本F4總冠軍后，2020年與巖佐步夢一起被本田送到法國F4參賽，不敵巖佐獲得亞軍。2021年回到日本參加Super Formula Lights獲得季軍，去年為Team Goh駕駛Super Formula唯一的紅牛涂裝賽車。

上文介紹勞森時提到馬爾科對他的要求是持續(xù)爭奪領(lǐng)獎臺，而佐藤蓮雖然最后一站逆轉(zhuǎn)隊友三宅淳詞拿下Super Formula最佳新秀，偶爾也有亮眼的速度，但全年卻只有1次登臺，且經(jīng)常出現(xiàn)低級失誤。無論是馬爾科，還是車隊經(jīng)理山本雅史都很難對他的表現(xiàn)滿意，因此佐藤蓮毫無懸念被紅牛掃地出門。

但本田還是將他留在了Super Formula陣容中。在大湯都史樹離開中島車隊后，佐藤蓮得以和他互換席位。其實本田原本對他的計劃是重新送到歐洲參賽，但去年的成績實在是拿不出手，佐藤依然沒有放棄，希望用今年的亮眼表現(xiàn)再次為自己尋得機會。他至少要做到去年馬爾科對他的期望——持續(xù)登臺，才能覓得重返歐洲的可能。年齡對他來說并不是問題，但在持續(xù)登臺之前，和三冠王隊友的競爭是他首先要面臨的考驗。

TGM Grand Prix?2022年車隊第7

Team Goh是由郷和道在1996年創(chuàng)立的車隊（所以中文翻譯應(yīng)該叫郷之隊），曾登上勒芒領(lǐng)獎臺。但2009年之后車隊停止運營，直到2019年重啟，參加了Super GT，還在2020年和DCR一起運營了帕羅的IndyCar計劃。2021年加入Super Formula，與紅牛、無限車隊合作，以Red Bull Mugen Team Goh的名義運營，幫助大津弘樹拿下最佳新秀；2022年獨立運營Team Goh，由Servus Japan接替郷和道運營車隊，前本田F1項目經(jīng)理山本雅史擔任車隊經(jīng)理，車手是三宅淳詞和紅牛青訓(xùn)車手佐藤蓮，全年兩度登臺，兩位車手分別排名第14和第12，佐藤蓮幫助車隊連續(xù)兩年拿下最佳新秀。但在2022賽季結(jié)束后Team Goh宣布退出，Servus Japan接手車隊繼續(xù)參賽，仍將派出兩臺賽車，新名稱TGM代表曾經(jīng)的“Team Goh Motorsport”，向車隊以前的身份致敬。車手陣容是大湯都史樹和前F2車手博魯克巴西，據(jù)傳大湯都史樹雖然早早鎖定席位，但車隊能否參加2023年Super Formula主要取決于博魯克巴西帶來的贊助。

53號 大湯都史樹 Toshiki Oyu 1998.08.04 2022年第8名，2021年第5名

大湯都史樹也是新生代日本車手的優(yōu)秀代表，雖然在日本F4和日本F3各兩個賽季都沒能奪冠，但2020年升入Super Formula以來一直保持在積分榜前8名，為中島車隊拿下1桿1勝5臺，無論是牧野任祐還是三冠王山本尚貴，都沒能在隊內(nèi)競爭中戰(zhàn)勝大湯都史樹。但2022賽季結(jié)束，資金并不充裕的他與中島車隊分道揚鑣，選擇加入Team Goh，盡管車隊當時都沒能確認是否參加新賽季。經(jīng)過一個冬天的提心吊膽，大湯都史樹終于確認了與新生的TGM車隊一起參加新賽季Super Formula。

選擇離開中島車隊，甚至被認為拒絕了為Dandelion效力的機會，而轉(zhuǎn)投并不成熟的TGM，大湯都史樹的選擇也受到了質(zhì)疑。但他贊揚了Servus Japan的運營能力，并且希望威脅無限車隊的統(tǒng)治地位。新賽季他希望能夠拿下一場分站冠軍，并且爭奪積分榜前三名的位置。

陰謀論地說，他可能是無法忍受中島車隊成為山本尚貴的個人領(lǐng)地（但他明明兩個賽季都戰(zhàn)勝了山本）；Dandelion雖然看起來實力更強，但曾與他當過隊友的牧野任祐也不是好對付的，而近兩年Dandelion的二號車成績一直不太好。在TGM他從能力上是毫無懸念的一號車手，可以完全放開手腳大干一場，不過別忘了博魯克巴西才是車隊的大金主，希望未來大湯都史樹不會為這次換隊而后悔。

55號 瑟姆·博魯克巴西 Cem B?lükba?? 土耳其 1998.02.09 新秀，2022年F2第24名

博魯克巴西是電競車手出道，2019年開始參加現(xiàn)實賽車比賽，2021年進入方程式賽場，在Euroformula和亞洲區(qū)域方程式有不錯的表現(xiàn)。2022年加入Charouz車隊參加F2，半賽季沒能得分，之后因為資金糾紛與車隊分道揚鑣。

他的故事大家應(yīng)該也比較熟悉了，在試圖重返F2失敗后，博魯克巴西自然將目光轉(zhuǎn)向競爭力相近的Super Formula，加入TGM車隊。據(jù)說如果不是博魯克巴西的贊助，TGM將沒有足夠的資金運營任何一輛賽車參賽。在季前測試中博魯克巴西的表現(xiàn)不出意外處在隊尾，雖然車隊認為他有能力在本賽季后半段登上領(lǐng)獎臺，但我覺得實在是想多了，先把整個賽季完整跑完吧，別再出現(xiàn)資金糾紛就好。

B-Max Racing 2022年車隊第9

B-Max成立于2010年，2017年開始參加Super Formula，但除了2019年和2020年下半賽季以外，都是單車參賽。車隊曾由現(xiàn)FE車手卡馬拉在他唯一一場Super Formula比賽中拿下目前車隊唯一的桿位，而唯一一場勝利來自于去年的松下信治，他還在2021年創(chuàng)造了B-Max在車手積分榜的最佳排名第8名。新賽季車隊將再次運營兩輛賽車，松下信治繼續(xù)留隊，搭檔新秀勞爾·海曼。上賽季松下信治曾多次提到單車參賽的劣勢，就是無法通過隊友的數(shù)據(jù)確定調(diào)校的方向，因此今年B-Max或許能夠通過更多的里程取得成績上的進步。

50號 松下信治 Nobuharu Matsushita 1993.10.13 2022年第13名，2021年第8名

松下信治也是Super Formula發(fā)車格上知名度較高的一位車手，因為他曾在邁凱倫和本田合作期間成為邁凱倫青訓(xùn)的成員，還曾作為索伯車隊的發(fā)展車手。松下信治有103場F2/GP2參賽紀錄，在他參加的5個F2賽季中均有冠軍入賬，但沒能突破積分榜第6名的成績讓他無緣F1。

他的方程式生涯其實始于中國，在2011年的青年冠軍方程式獲得第4名。之后他接連拿下日本方程式挑戰(zhàn)賽冠軍和日本F3冠軍，得以在本田支持下進入國際賽場。2018年他從F2回到日本，完成Super Formula首秀，在Dandelion車隊排名積分榜第11，之后再次回到F2。2020年疫情他在F2和Super Formula雙線參賽，在SF收官戰(zhàn)首次登上領(lǐng)獎臺。2021年盡管缺席揭幕站，他在之后的賽季兩次登臺排名積分榜第8。

2022賽季松下信治在第三站鈴鹿首次拿下分站冠軍，但全賽季他除了還有1次第10名外，再沒進入積分區(qū)，其中四次退賽僅次于福住仁嶺。新賽季松下信治希望能再次站上最高領(lǐng)獎臺，但除了B-Max車隊的速度之外，他自己的穩(wěn)定性也亟需提升。

51號 勞爾·海曼 Raoul Hyman 南非 1996.05.12 新秀，2022年美洲區(qū)域方程式冠軍

勞爾·海曼在生涯初期曾獲得BRDC F4（現(xiàn)GB3）季軍和亞洲F3總冠軍，并登上GP3領(lǐng)獎臺。但在2019年FIA F3效力Charouz僅排名第22之后，由于疫情原因他的賽車生涯一度中斷。直到上賽季他在美洲區(qū)域方程式的賽場上復(fù)出，橫掃奪得總冠軍。美洲區(qū)域方程式無疑是沒有任何含金量的冷門賽事，但本田美國賽車部門HPD為美洲區(qū)域方程式總冠軍提供60萬美元的獎學(xué)金，支持總冠軍參加Super Formula。首位獎學(xué)金獲得者基芬·辛普森拒絕了日本的機會，但海曼就是沖這個來的。如果沒有疫情，他本將在2020年就來到日本參賽，盡管是Super Formula Lights。

他的工程師Neff在IndyCar及美國初級方程式有豐富的經(jīng)驗，希望能夠幫助海曼快速適應(yīng)。海曼本賽季的任務(wù)就是用場上的表現(xiàn)說服本田，讓他留在2024年的Super Formula發(fā)車格上，畢竟屆時將有另一位車手獲得相同的機會，而他已經(jīng)不再有獎學(xué)金了。等待了三年的日本之旅終于啟程，期待海曼本賽季的表現(xiàn)。

ThreeBond Racing?2022年車隊第11

ThreeBond在本賽季接管了Drago Corse的賽車，這支車隊原本在2014年由道上龍成立，曾短暫支持伊澤拓也和小暮卓史參賽，后者在2016年的積分榜第13名也是車隊的最好成績。2016賽季結(jié)束后離開Super Formula，直到2020年在ThreeBond贊助下回歸，運營女車手塔蒂亞娜·卡爾德隆參賽，在她因疫情無法到場的部分比賽由塚越廣大代打，一直沒能獲得積分。2022年福住仁嶺加入車隊，這位2021賽季的亞軍得主也無力支撐車隊，只在SUGO獲得第8名。今年車隊完全由ThreeBond接管，復(fù)刻了他們在1970年代參加富士賽道比賽的涂裝，但道上龍仍然擔任車隊經(jīng)理，繼續(xù)只運營福住仁嶺一位車手，實在是耽誤了這位優(yōu)秀的年輕人。

12號 福住仁嶺 Nirei Fukuzumi 1997.01.24 2022年第19名，2021年亞軍

福住仁嶺是新生代日本車手中成績最好的之一。卡丁車時期就曾闖蕩歐洲，獲得歐錦賽KF2組第16名，2014年獲得JAF F4（當時還沒有日本F4）總冠軍，2015年獲得日本F3第4名，隨后來到歐洲加盟ART，2017年獲得GP3季軍，那一年ART車隊四位車手包攬積分榜前四，福住僅次于拉塞爾和韓世龍，戰(zhàn)勝了胡貝爾。

2018年在F2效力Arden車隊僅位列積分榜第17，不敵隊友岡特爾。那一年他同時完成了Super Formula首秀，為無限車隊參賽4場沒能得分。2019年來到Dandelion車隊正式開始Super Formula生涯，效力三個賽季5次登臺，2021年更是獲得車手亞軍。

但2022年他卻從上游車隊Dandelion轉(zhuǎn)會墊底車隊Drago Corse，據(jù)他自己的說法是“自愿前往”，“一直依賴于優(yōu)秀的團隊，所以新目標是自己正確設(shè)置汽車并取得成果”，實在無法理解他的腦回路。他曾表示要為車隊贏得首個積分和首場勝利，前者確實艱難實現(xiàn)了，后者還遙遙無期。新賽季有經(jīng)驗豐富的伊與木仁負責(zé)賽車，本田青訓(xùn)的負責(zé)人親自主管團隊，塚越廣大擔任顧問，福住仁嶺期待在成績上有所提升，但至少從2023季前測試來看，福住仁嶺很清楚他提升排名的可能性不大。對他來說最大的壓力就在于證明自己的選擇，但考慮到車隊的過往成績，以及上文提到的單車參賽的劣勢，我認為福住仁嶺如果希望繼續(xù)方程式生涯，還是應(yīng)該趁早換一支車隊，尤其是他的本田同事們都在鞏固自己的席位。

豐田陣營

Itochu Enex?Team Impul 2022年車隊亞軍

上文已經(jīng)介紹了，Impul車隊是由日本最成功的方程式車手之一星野一義創(chuàng)立的，自日本頂級方程式設(shè)立車隊總冠軍開始，Impul共8次奪冠，是車隊冠軍數(shù)最多的隊伍，2003-2008年曾拿下六連冠，上次奪冠則是2021年。但自從2010年JP·奧利維拉奪得車手總冠軍后，Impul已經(jīng)連續(xù)12個賽季無緣車手總冠軍。從2018年開始，Impul一直保持關(guān)口雄飛和平川亮的車手陣容，是所有隊伍中最穩(wěn)定的，兩位車手的成績也給予了車隊穩(wěn)定的回報，但距離重現(xiàn)本世紀前十年的榮光相去甚遠。Impul今年恢復(fù)了主要贊助商Itochu Enex，重新使用2016-2020年間的白色涂裝，他們依然是車隊總冠軍的有力爭奪者，但在車手積分榜上雖然過去兩年排名不錯，但他們并不能算真正參與到總冠軍競爭中。

19號?関口雄飛 Yuhi Sekiguchi 1987.12.29 2022年第7名，2021、2016年季軍

35歲的關(guān)口是場上的老將，但他在Super Formula的參賽經(jīng)歷并不算太長。從2004年開啟方程式生涯開始，他足足用了12年才登上日本頂級方程式賽場的舞臺。不過這并不意味著他能力不夠，自從升入Super Formula之后他一直為Impul車隊效力，兩次獲得年度季軍。但他的表現(xiàn)起伏較大，駕駛風(fēng)格也比較粗獷，除了2021賽季能拿出穩(wěn)定表現(xiàn)外，其他賽季都很難持續(xù)拿分，上賽季一度出現(xiàn)連續(xù)4場得分荒。新賽季指望他挑戰(zhàn)野尻智紀的統(tǒng)治地位恐怕不太現(xiàn)實。

20號 平川亮?Ryō Hirakawa 1994.03.07 2022年季軍，2020年亞軍

和隊友關(guān)口雄飛不同，平川亮新秀賽季就拿下日本F3總冠軍，不滿20歲就進入Super Formula，一直是Super Formula賽場發(fā)揮最穩(wěn)定的車手之一。盡管一度在2016-17賽季缺席，但他8個賽季的Super Formula生涯7次躋身積分榜前十，連續(xù)四個賽季有冠軍進賬，過去三年都躋身積分榜前四名，2020年以2分之差惜敗山本尚貴獲得亞軍，上賽季排名第3。作為上賽季勒芒24小時冠軍和WEC總冠軍，平川亮的正賽長距離毋庸置疑是全場最佳，并在賽季初期是野尻智紀的最大對手，但他的排位賽實在太差，除了揭幕戰(zhàn)躋身前三發(fā)車之外，隨著賽季的進行他經(jīng)常十名開外起步，即使長距離和策略再出色也很難和桿位發(fā)車的野尻智紀抗衡。?

在駕駛SF23之前，他曾認為賽車的變化不足以導(dǎo)致競爭格局的改變，但在今年的季前測試過后，平川亮卻對新賽季感到緊張，在搭載了全新的空氣動力學(xué)組件和輪胎之后，SF23的特性與之前的賽車完全不同，后部下壓力減小、轉(zhuǎn)向不足和輪胎的快速衰竭讓他感到不適應(yīng)。平川相信他依然能在揭幕站中登上領(lǐng)獎臺，我們也有理由認為新賽季他依然是衛(wèi)冕冠軍野尻智紀的主要對手、豐田陣營的領(lǐng)軍人物。

近藤車隊?Kondō Racing 2022年車隊季軍

近藤車隊由近藤真彥在2000年創(chuàng)立，參加日本方程式第二年就由立川祐路躋身前三。但此后成績一直比較平淡，直到近些年山下健太加入車隊，2019年拿下車手積分榜第5名，不過此后他的排名又連年下滑。去年費內(nèi)斯塔茲幫助車隊取得了歷史最好成績——車手亞軍和車隊季軍，但隨著他離開日本，小高一斗加入車隊，今年近藤車隊的成績很可能再次下滑。

3號 山下健太 Kenta Yamashita 1995.08.03 2022年第15名，2019年第5名

山下健太曾經(jīng)有非常出色的履歷，2012-13年連續(xù)奪得低級別方程式冠軍，2014年日本F3新秀賽季奪得亞軍僅次于松下信治。2015年再次奪得日本F3亞軍不敵尼克·卡西迪，直到2016年才順利奪冠。

2017年升入Super Formula以來，山下一直為近藤車隊效力。開始兩個賽季成績一般，始終被卡西迪牢牢壓制，2019年卡西迪離隊，山下健太也迎來生涯巔峰，在岡山拿下Super Formula生涯目前唯一一勝，在積分榜上排名第5，完勝總冠軍隊友國本雄資。2020年在缺席岡山站的情況下排名積分榜第7，參加的6場比賽全部拿分。

然而最近兩年山下的成績迅速下滑，再也沒能登上領(lǐng)獎臺，積分榜也只能位列14-15，上賽季更是被法國小將費內(nèi)斯塔茲完爆，整個賽季僅一次進入前五名，積分不到隊友四分之一，創(chuàng)造Super Formula生涯最差排名。

隨著費內(nèi)斯塔茲離隊，山下健太肯定要再次擔負起Kondo車隊前進的重擔，今年山下健太的車組換成了去年費內(nèi)斯塔茲的，或許是個新的開始。在去年季后測試中，山下駕駛費內(nèi)斯塔茲的賽車，對于兩輛賽車的巨大差別感到非常意外。但在今年年初的Super GT制造商測試開幕當天，山下在鈴鹿130R彎發(fā)生嚴重撞車事故后被送往醫(yī)院，被診斷為壓縮性骨折，因此錯過了Super Formula季前測試，對于SF23賽車沒有任何適應(yīng)就直接參加揭幕站，很難期待山下健太能迅速拿出優(yōu)秀表現(xiàn)。如果他今年未能提升自己的成績，在豐田陣營中的位置可能就不再穩(wěn)固，換一支車隊可能會是不錯的嘗試。

4號 小高一斗 Kazuto Kotaka 1999.04.17 2022年Super Formula Lights冠軍，2021年Super Formula第25名

在費內(nèi)斯塔茲離開日本后，一直有傳言豐田會簽下另外一位海外車手，波謝爾曾經(jīng)是大熱門，羅伯托·梅里的名字也被討論過，但最終還是選擇提拔Super Formula Lights冠軍小高一斗。

他已經(jīng)不是Super Formula新秀了，2021年就因為頂替參加WEC的小林可夢偉，為KCMG參加過6站比賽，最佳完賽成績僅為第14名，因此被退到次級別比賽回爐重造。此前他的履歷也并不亮眼，日本F4用了三年才躋身前三，日本F3又用了三年才奪得冠軍，6分險勝太田格之進。（太田是新秀，但兩人同齡）

小高一斗自己提出的目標是成為Q2常客，并登上領(lǐng)獎臺，但我個人并不看好他。新賽季他將與山下前兩年的團隊合作，雖然工程師曾經(jīng)和山本尚貴一起奪得兩次總冠軍，但轉(zhuǎn)戰(zhàn)近藤車隊的表現(xiàn)實在是災(zāi)難，小高一斗很難有一個完全舒適的環(huán)境來讓他證明自己值得一個Super Formula的席位。

Vantelin Team TOM’S 2022年車隊第6

TOM'S創(chuàng)立于1974年，主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)銷售豐田和雷克薩斯的配件。車隊在日本F3中成績非常出色，21次獲得總冠軍，而在新生的Super Formula Lights三個賽季也都拿下了總冠軍，還曾五次贏下澳門格蘭披治。而在Super Formula賽場，TOM'S的成績同樣出色，5次贏下車隊總冠軍僅次于Impul，還曾和洛特勒、中島一貴、卡西迪一起贏下車手總冠軍。近兩年隨著中島一貴退役，新人宮田莉朋成為車隊的領(lǐng)軍者；另一個席位則屬于小阿萊西，但他在驚艷的首秀之后很快沉淪，不過新賽季還是保住了自己的席位。

36號 朱利亞諾·阿萊西?Giuliano Alesi 法國?1999.09.20?2022年第20名，2021年第11名

作為法國F1名將讓·阿萊西的兒子，朱利亞諾的天賦明顯不如父親。2015年獲得法國F4第4名，之后三年GP3在Trident車隊未能躋身積分榜前4名，兩年F2更是只拿下32分從未登臺，雖然一度憑借父親的關(guān)系加入法拉利青訓(xùn)，但2020賽季結(jié)束后被放棄。

由于母親是日本藝人后藤久美子，小阿萊西2021年來到日本繼續(xù)職業(yè)生涯。在Super Formula Lights他不敵隊友名取鐵平獲得亞軍，同時獲得了頂替長期在歐洲參加WEC的中島一貴出戰(zhàn)Super Formula的機會。小阿萊西首秀就位列第9名獲得積分，第二站在Autopolis的大雨中，小阿萊西一鳴驚人拿下了這場被縮短的雨戰(zhàn)勝利，一舉奠定了自己在Super Formula的位置。他在2021賽季參加5場Super Formula，4次取得積分，也讓他在中島一貴退役后順理成章地接過了TOM'S的正式車手席位。但2022賽季小阿萊西的表現(xiàn)斷崖式下滑，整個賽季僅1次進入積分區(qū)，排名積分榜倒數(shù)第二。

隨著笹原右京轉(zhuǎn)投豐田陣營，他自然成為了TOM'S席位的大熱門，小阿萊西的位置則岌岌可危。在測試中笹原也確實展現(xiàn)出更快的速度，但TOM'S老板館信秀還是選擇了小阿萊西留在超級方程式賽場。他認為如果沒有小阿萊西這樣的“明星”車手，日本賽車運動將“走向衰落”。我不知道為什么說阿萊西是個“明星”，是因為外籍還是父母，但老板的意思其實已經(jīng)很明確了，就是阿萊西獲得席位并不是因為實力。

小阿萊西表示今年他將更加放松，目標是每場比賽都進入積分區(qū)甚至前六名，慢慢重返最高領(lǐng)獎臺，前日本方程式車手片岡龍也將作為他的顧問。也許今年新的空氣動力學(xué)組件減少了下壓力，將使SF23的特性更接近他熟悉的F2賽車（雖然他在F2也一團糟）。如果他想繼續(xù)日本方程式生涯，今年將是他的最后機會。如果成績?nèi)匀粵]有起色，我毫不懷疑笹原右京會頂替他成為2024賽季豐田的Super Formula正式車手。

37號 宮田莉朋 Ritomo Miyata 1999.08.10 2022年第4名

宮田莉朋是上賽季Super Formula表現(xiàn)最亮眼的日本年輕人。2016-17年他曾連續(xù)兩年奪得日本F4總冠軍，但在日本F3卻總是差一口氣，首個賽季排名第4，不敵高星明誠、坪井翔和帕羅，之后又再次輸給坪井翔和帕羅連續(xù)兩年獲得亞軍，直到2020年Super Formula Lights首個賽季才終于奪冠。

2020年作為中島一貴的代打迎來Super Formula首秀，參加兩場比賽全部拿分。2021年卡西迪離開日本后宮田莉朋順理成章成為TOM'S正式車手，7場比賽6次拿分。2022年他更進一步，10場比賽8次拿分2次獲得季軍，最終位列積分榜第4。作為爭四車手中最年輕的一位，80%的正賽在積分區(qū)完賽、四場比賽頭排發(fā)車，既有可與牧野任祐匹敵的穩(wěn)定性，又有不遜色于笹原右京的速度，因此讓他在最后一站登臺后戰(zhàn)勝兩位好手搶下了年度第四名的位置。但這位年輕車手和TOM'S車隊也存在不少失誤，無論是駕駛上還是進站中，新賽季如果能總結(jié)經(jīng)驗繼續(xù)進步，宮田很可能成為豐田陣營的領(lǐng)導(dǎo)者，躋身積分榜前三甚至爭奪總冠軍。

P.mu/Cerumo?INGING 2022年車隊第8

INGING車隊1995年成立，2006年開始參加日本方程式。2014年Super Formula開始使用SF14賽車，INGING車隊啟用石浦宏明+國本雄資的陣容，從此步入巔峰，在2016、2017兩奪車隊總冠軍，?兩位車手更是在2015-17年連續(xù)三年奪得車手總冠軍，其中石浦宏明15、17年加冕，國本雄資在16年奪冠。但隨著2019年使用SF19賽車，以及國本雄資離隊坪井翔加入，車隊成績不復(fù)當年之勇。2020年坪井翔的季軍似乎只是回光返照，去年他和阪口晴南均未能進入積分榜前十。今年又是換車的賽季，INGING是重回巔峰還是繼續(xù)沉淪值得期待。

38號 坪井翔 Shō Tsuboi 1995.05.21 2022年第11名，2020年季軍

坪井翔是首屆日本F4總冠軍，2016-18年參加日本F3，分別獲得季軍、亞軍和冠軍。2019年升入Super Formula以來一直為INGING效力，但除了2020賽季突然爆種以外均未能進入前十名。上賽季10場比賽他五次進入積分區(qū)，在賽季中先是經(jīng)歷了4輪的得分荒，之后又連續(xù)四場拿分，還在富士獲得亞軍。作為2020年Super Formula季軍和2021年GT500總冠軍，他當然是很有實力的，但一直沒能展現(xiàn)出穩(wěn)定性。他的處境和山下健太類似，也許要稍好一些，如果今年依然不能躋身積分榜前十，或許也應(yīng)該考慮換一家車隊了。

39號 阪口晴南 Sena Sakaguchi 1999.07.09 2022年第18名，2021年第7名

阪口晴南是本田方程式夢想計劃出道，2016年獲得日本F4亞軍，但在日本F3兩個賽季未能躋身前三后，2019年從本田轉(zhuǎn)投豐田。2020年獲得首屆FRJC總冠軍和SF Lights亞軍后升入Super Formula，新秀賽季發(fā)揮非常驚艷，7場比賽5次拿分更是兩度獲得亞軍，積分是隊友坪井翔6倍，位列積分榜第7。

但2022賽季阪口晴南的表現(xiàn)跌入谷底，全年10場比賽僅3次拿分，最好成績僅為第8名，最終僅積6分排名積分榜第18。是重新找回狀態(tài)穩(wěn)固席位，還是繼續(xù)沉淪位置岌岌可危，新賽季對于阪口晴南將非常關(guān)鍵。

Kids com Team KCMG（香港） 2022年車隊第10

KCMG是Super Formula所有車隊中唯一來自海外的，總部設(shè)在香港，曾參加勒芒和WEC，并且還是FIA賽車運動會F4項目的運營者。2010年車隊開始參加Super Formula，一直到2017年都是單車參賽，成績也是一直不佳。2017年前F1車手小林可夢偉加入車隊，為KCMG拿到隊史首臺，之后7年一直為車隊效力，為車隊四次獲得分站亞軍，可惜沒有分冠進賬。2020年總冠軍車手國本雄資加入，此后車手陣容保持穩(wěn)定（盡管偶爾有代打）。但即使是F1名將+SF總冠軍的陣容，也無法幫助KCMG擺脫下游集團，在最近的采訪中小林也表示了無奈，如果今年還不能有所進步，或許他會考慮離開。今年車隊聘請前車手田中哲也，與雙冠王松田次生一起領(lǐng)導(dǎo)車隊，分別負責(zé)小林和國本的賽車。

另外KCMG還有自己的青訓(xùn)計劃，曾簽約愛爾蘭小將鄧恩，目前的唯一車手則是法國車二代小薩拉欽。

7號 小林可夢偉 Kamui Kobayashi 1986.09.13 2022年第17名，2015、19年第6名，2009-2014F1車手

小林可夢偉作為本世紀最成功的日本車手之一，F(xiàn)1參賽76場，2010-12在索伯車隊連續(xù)三年排名積分榜第12，2012年日本站主場登臺；WEC曾兩度拿下總冠軍，2021年加冕勒芒冠軍，還曾兩度拿下戴通納冠軍。但在國內(nèi)賽場小林卻始終沒能拿出在國際賽場的優(yōu)異表現(xiàn)。從2015年回國開始參加Super Formula，九個賽季至今未能突破積分榜第6名，而且參賽55場無一勝績，距離上一次登臺也已經(jīng)過去了將近四年。

2022年小林僅排名積分榜第17位，落后隊友國本雄資一位。在田中哲也加入車隊與小林合作后，似乎看到了進步的希望，在鈴鹿季前測試的第二天小林做出最快成績，新賽季小林希望向分站冠軍發(fā)起沖擊。

8號?國本雄資 Yuji Kunimoto 1990.09.12 2022年第16名，2016年總冠軍

國本雄資在2016年隨INGING車隊加冕總冠軍，但除了那個賽季之外，他在其余11年的Super Formula生涯中再也沒能奪得分站冠軍，甚至沒能突破積分榜第7名，登臺都只有4次，所以實在很難將其視為頂級車手。2020年加入KCMG以來，也只有1次登臺獲得季軍，去年兩位車手表現(xiàn)都非常掙扎，國本和小林都是三次進入積分區(qū)，國本以1分險勝隊友，但最佳完賽成績第6名稍遜于隊友的第5名。

docomo business?ROOKIE 2022年車隊第12

14號?大嶋和也 Kazuya Oshima 1987.04.30 2022年第21名，2011年第5名

ROOKIE車隊2017年成立，2020年開始參加Super Formula，前身是歷史輝煌的Team LeMans，曾和松本恵二、拉爾夫·舒馬赫、本山哲一起贏得總冠軍。ROOKIE車隊在加入Super Formula的4年里一直只運營大島和也一位車手，上文也提到單車面臨的劣勢。他曾在車隊前身Team LeMans效力并登上領(lǐng)獎臺，取得積分榜第5名的好成績，但過去三個賽季里他一共只有5次進入積分區(qū)，最好成績僅為第8名，2020年積5分排名積分榜第19，2021年僅積2.5分再次位列積分榜第19，連續(xù)兩年位列全勤車手的最后一名，到了2022年他更是成為唯一的0分車手。

過去六年在TeamLeMans和ROOKIE車隊的獨自掙扎，讓大島和也一度懷疑自己是否應(yīng)該繼續(xù)參加Super Formula。不過在季前測試中，大島和也似乎感覺賽車有明顯進步，雖然下壓力減小，但他反而感覺賽車的后部比去年更加穩(wěn)定。現(xiàn)在大島和也對于新賽季有了更大的期待。而兩屆總冠軍石浦宏明取代加盟TOM'S的片岡龍也成為車隊總監(jiān)，也讓大島和也獲得了更多支持，二人曾在Super GT擔任隊友。

Super Formula Lights

Super Formula Lights是Super Formula的墊賽，前身是日本三級方程式，1970年開始舉辦，德拉羅薩、蘇蒂爾、埃里克森等F1車手，F(xiàn)E車手費內(nèi)斯塔茲和卡西迪，目前活躍在Super Formula的大島和也、國本雄資、關(guān)口雄飛、平川亮、松下信治、山下健太和坪井翔，以及耐力賽傳奇湯姆·克里斯滕森都曾獲得日本F3總冠軍。2019年FIA收回F3名稱的使用權(quán)，日本F3分家為Super Formula Lights和日本區(qū)域方程式錦標賽FRJC。

Super Formula Lights已經(jīng)舉辦了三個賽季，培養(yǎng)了宮田莉朋、阪口晴南、小高一斗、小阿萊西、佐藤蓮、三宅淳詞、太田格之進等Super Formula車手，還曾吸引山本左近、梅里等前F1車手客串參賽。但參賽人數(shù)始終較少，尤其是參加全賽季的職業(yè)車手每年一般只有5-7人，本賽季目前已經(jīng)確認了8位全職車手，其中包括3位外籍車手，已經(jīng)創(chuàng)下賽事新高。

Super Formula Lights使用Dallara 320底盤，與Euroformula完全相同。輪胎供應(yīng)商是橫濱輪胎，引擎供應(yīng)商包括豐田（TOM'S）和大眾（Siegfried Spiess）。積分制是10-7-5-3-2-1，桿位和正賽最快圈速有1分。新賽季賽程共6站，其中3站（Autopolis、SUGO和富士）作為Super Formula墊賽。

目前確認參賽的車手共10位，其中大師組兩位（今田信宏、組田龍司）。豐田TGR-DC賽車學(xué)校成員平良響和野中誠太將代表TOM'S車隊參賽，另外車隊還將運營古谷悠河和恩佐·特魯利。在并不成功的F3賽季之后，小特魯利認為自己更適合駕駛Dallara 320賽車，希望在未來參加Super Formula；而三位日本車手分別是上賽季SF Lights的3-4-5名，都已經(jīng)是第三年參加Super Formula Lights（或FRJC）。

TOM'S?2022年車隊冠軍

1號?平良響 Hibiki Taira 2000.06.11 豐田 2022年第5

35號?野中誠太 Seita Nonaka 2000.10.25 豐田 2022年第4

36號 古谷悠河 Yuga Furutani 2000.06.09 2022年第6

37號 恩佐·特魯利 Enzo Trulli 意大利 2005.04.15 2022年F3第34，2021年Euroformula第7

而本田方程式夢想計劃的成員小出駿和木村偉織將分別為戶田車隊和B-Max參賽，小出駿是新科日本F4總冠軍，木村偉織在去年的SF Lights新秀賽季獲得季軍。B-Max還將同時運營西班牙車手維達萊斯和巴西車手伊戈爾·弗拉加，前者在去年F3有一場勝利入賬，但資金問題讓他難以留在歐洲參賽；后者則在2020年F3之后首次回歸方程式賽場，作為Super Formula推廣大使的他希望在未來成為正式車手。

戶田車隊 Toda Racing?2022年車隊亞軍

2號 小出駿 Syun Koide 1999.10.26?本田 新秀，2022年日本F4冠軍

B-Max Racing Team?2022年車隊季軍

4號 今田信宏?Nobuhiro Imada 1964.09.24 大師組

30號 組田龍司 Ryuji Kumita “Dragon” 1967.01.25 大師組

50號 木村偉織 Iori Kimura 1999.06.22 本田 2022年季軍

51號 大衛(wèi)·維達萊斯 David Vidales 西班牙?2002.05.01 2022年F3第16名

52號 伊戈爾·弗拉加 Igor Fraga 巴西 1998.09.26 2020年F3第24名，豐田系列賽冠軍

日本區(qū)域方程式錦標賽FRJC

上文提到日本F3停辦后分家成Super Formula Lights和FRJC，前者的參賽車手數(shù)量已經(jīng)很少，而FRJC更是凄涼，而且并未得到日本方程式界的廣泛承認，即使在FRJC奪得總冠軍的車手（阪口晴南、古谷悠河、小山美姬），也需要再通過SF Lights證明自己。上賽季一共只有6位非大師組車手，其中只有2位完成了全賽季的比賽。曾參加過W Series的豐田女車手小山美姬提前奪冠，成為FIA認證的不限性別方程式比賽中首位奪得總冠軍的女車手。

FRJC使用DOME F111/3底盤，Autotecnica提供的270匹馬力直列四缸渦輪發(fā)動機。上周進行了揭幕站，共有9位車手參賽，意味著今年該賽事無法提供超級駕照積分。大師組車手有4位，另外五名車手分別是去年亞軍小川颯太、曾拿下5場FRJC勝利的澤龍之介、去年日本F4第5名巖澤優(yōu)吾、曾獲得日本F4第5名并登上過Super GT 300組領(lǐng)獎臺的平木湧也，以及FROC第4名利亞姆·希茨。揭幕站三回合桿位都被小川颯太拿到，而三回合領(lǐng)獎臺被平木湧也（R1冠軍、R2R3季軍）、澤龍之介（R1季軍、R2冠軍、R3亞軍）和小川颯太（R1R2亞軍、R3冠軍）瓜分。

日本F4

日本F4是SuperGT的墊賽，采用Dome F110車架，TOM'S提供的豐田2.0L引擎和鄧祿普輪胎，2024年將改用Toray Carbon Magic打造的新一代賽車，屆時將引進Halo系統(tǒng)，馬力也會提高20匹。日本作為賽車氛圍非常濃厚的國家，F(xiàn)4辦的也是如火如荼，每場比賽都有30多位車手參賽，是全球F4中參賽人數(shù)最多的賽事之一，與區(qū)域方程式級別的門可羅雀形成鮮明對比。其中既有15歲的年輕人，也有四五十歲的業(yè)余車手（作為“Independent Cup”車手獨立計算積分榜）。本田和豐田都有自己的方程式青年車手計劃組隊參賽，更多的則是私人車隊。

許多優(yōu)秀的日本車手都是從日本F4走出來的，包括F1車手角田裕毅、Super Formula車手坪井翔、宮田莉朋、佐藤蓮都曾獲得日本F4總冠軍。最近三年的日本F4總冠軍平良響、野中誠太和小出駿今年都在參加SF Lights。日本F4創(chuàng)立8年以來，豐田陣營5次拿下車手總冠軍，3次拿下車隊總冠軍，而本田則相反，3次拿下車手總冠軍，5次獲得車隊總冠軍。2022賽季本田大獲全勝，包攬車手積分榜前兩名，而豐田整個賽季只有4桿2勝。

目前日本F4已經(jīng)有來自8支車隊的15位車手確認加入，在開賽前還會有大量車手官宣，季前測試有多達46位車手參加。本文只介紹本田方程式夢想計劃和豐田青訓(xùn)TGR-DC賽車學(xué)校的車手。

本田 Honda?Formula Dream Project

新賽季本田青訓(xùn)派出三位車手，三井優(yōu)介留隊繼續(xù)征戰(zhàn)，去年作為新秀曾兩度領(lǐng)跑積分榜，全年14場比賽11次登臺，完賽成績從未跌出前四，也曾連續(xù)8場登臺，但2桿3勝的成績和場上展現(xiàn)出的速度與經(jīng)驗豐富的冠軍隊友小出駿相比差距明顯。野村勇斗從法國鎩羽而歸，作為2021年鈴鹿賽車學(xué)校獎學(xué)金的冠軍，來到法國之后的表現(xiàn)遠不如隊友荒尾創(chuàng)大，除了兩次倒序奪冠之外，唯一的存在感就是在波城R1的上墻退賽。新賽季回歸日本，他還有機會在本田體系中證明自己。

森山冬星是本賽季的新秀，2021年從卡丁車畢業(yè)，在本田鈴鹿賽車學(xué)校進行了兩年的方程式學(xué)習(xí)，去年贏得鈴鹿Super FJ系列賽冠軍，獲得本田的獎學(xué)金升入日本F4，他在決賽中戰(zhàn)勝了16歲的清水啓伸、19歲的佐藤樹和20歲的島影柊麿。西村和真被本田青訓(xùn)放棄，新賽季或?qū)⑥D(zhuǎn)投MDKR。

5號 三井優(yōu)介 Yusuke Mitsui 2002.04.22 2022年日本F4亞軍

6號 野村勇斗 Yuto Nomura 2005.11.12 2022年法國F4第7名

7號 森山冬星?Tosei Moriyama 19歲 2022年Super FJ Suzuka冠軍

豐田 TGR-DC Racing School

豐田青訓(xùn)派出四位車手，中村仁和小林利俫斗留隊。作為上賽季圍場中最年輕的車手，中村14場比賽全部得分，在SUGO發(fā)揮出色，R1獲得亞軍，R2拿下PTW；小林3次奪桿，收獲1勝1季，只有兩場比賽沒能拿分（包括1次暖胎圈漏油導(dǎo)致DNS），二位小將的表現(xiàn)值得繼續(xù)關(guān)注。 二年級車手奧本隼士加盟讓人略感意外，已經(jīng)24歲的他上賽季代表Team Hero's參賽，僅在揭幕站有一次拿分。佐野雄城作為陣中唯一的新秀，去年獲得日本卡丁車OK組亞軍?；拇牒推桨采搅捡R離隊，分別加入Zap Speed和Buzz。

35號 中村仁 Jin Nakamura 2006.02.01 2022年日本F4第4名

36號 小林利俫斗 Rikuto Kobayashi 2005.07.01 2022年日本F4第6名

37號 佐野雄城 Yuki Sano 2022年全日本卡丁車錦標賽OK組亞軍

38號 奧本隼士 Shunji Okumoto 1999.04.09 2022年日本F4第19名

此外日本還有更低級別的地方方程式賽事，這里就不介紹了。私以為日本確實是亞洲車手比較合適的選擇，葉一飛在2020年Euroformula奪冠后也一度有前往日本參賽的機會。今年卡丁車小將盧祐德成為了本田賽車學(xué)校的一員，此前在日本比賽中也有出色的成績，希望他在日本一切順利。