?作者 |?顧念秋

編輯 |?林楓

題圖 |?蔚來(lái)官微

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）?

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一位年輕的企業(yè)家，成為了自動(dòng)駕駛進(jìn)程中的犧牲品。

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8月14日，“美一好”公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”）在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

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訃告中指出，車禍時(shí)，林文欽駕駛的是蔚來(lái)ES8汽車，并啟用了自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。一時(shí)間，有關(guān)蔚來(lái)的質(zhì)疑聲不斷，因?yàn)镋S8是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)銷售車型，也是目前的旗艦車型。截至發(fā)稿，這件事情是否與自動(dòng)駕駛有關(guān)，尚未定論。

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針對(duì)14日該事故，蔚來(lái)品牌部人士回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

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而不久前的7月30日，一輛蔚來(lái)EC6汽車在撞擊護(hù)欄后自燃，車主也不幸遇難。十五天內(nèi)，兩位蔚來(lái)車主先后在駕駛中發(fā)生事故，這將蔚來(lái)汽車推上了風(fēng)口浪尖。

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而在事件還在調(diào)查中時(shí)， #蔚來(lái)工作人員私自接觸事故車輛被傳喚#登上了微博熱搜，據(jù)報(bào)道，林某欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進(jìn)展，蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來(lái)公司需要對(duì)本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

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用生命換來(lái)的慘痛教訓(xùn)，本應(yīng)該是企業(yè)出于對(duì)生命的尊重自查自咎，結(jié)果卻是蔚來(lái)對(duì)相關(guān)技術(shù)概念的模糊，其背后目的也不難猜測(cè)。而另一方面，公眾的槍桿為什么一再瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù)？

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智能汽車頻繁發(fā)生事故，這讓“技術(shù)惠民”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕凹夹g(shù)喪命”。不僅是蔚來(lái)，特斯拉也深陷“剎車門(mén)”，本質(zhì)上都是自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)了偏差。電動(dòng)汽車事件頻發(fā)后，多家車企，包括特斯拉、蔚來(lái)都將自動(dòng)駕駛解釋為輔助駕駛，試圖撇清自動(dòng)駕駛在事件中的技術(shù)責(zé)任。

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“甩鍋”也無(wú)法讓消費(fèi)者買(mǎi)賬。

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今年7月，特斯拉強(qiáng)硬的態(tài)度讓汽車在華銷量應(yīng)聲暴跌74%，跌下神壇的接力棒現(xiàn)在來(lái)到了蔚來(lái)的手上。

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01

十五天，兩條人命

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年輕企業(yè)家的不幸離世，揭開(kāi)了蔚來(lái)車主事故頻發(fā)的遮羞布。

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針對(duì)8月12日的事故，警方透露：“此事故為林文欽駕駛蔚來(lái)汽車追尾前方汽車導(dǎo)致，事故造成車輛損壞嚴(yán)重，需要等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。”

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根據(jù)林文欽生前好友披露的蔚來(lái)汽車駕駛數(shù)據(jù)可知，當(dāng)事人NP里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用時(shí)長(zhǎng)為48分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的42.5%；領(lǐng)航輔助里程為68公里，占總里程80%；領(lǐng)航輔助時(shí)長(zhǎng)為44分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的38.9%。

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行駛過(guò)程中，當(dāng)事人急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。行駛速度在折線圖56分鐘之后速度降為零，表明事故發(fā)生。根據(jù)車禍現(xiàn)場(chǎng)圖，事故車輛損毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門(mén)變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

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事故發(fā)生時(shí)，蔚來(lái)汽車的“NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”是開(kāi)啟狀態(tài)。至于事故與NIO系統(tǒng)是否相關(guān)，警方尚在調(diào)查中。

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在這場(chǎng)車禍引發(fā)轟動(dòng)的同時(shí)，7月30日有關(guān)另一位蔚來(lái)車主的自燃事件也引發(fā)了公眾關(guān)注。

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7月30日凌晨5點(diǎn)多，一輛蔚來(lái)EC6在高速上撞擊石墩后損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，從現(xiàn)場(chǎng)視頻以及組圖來(lái)看，起火部位主要集中在車頭以及駕駛室前排，這也致使駕駛員未能及時(shí)逃脫，不幸遇難。

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7月底這起事件是蔚來(lái)第一起駕駛員喪命事件，卻不是第一起蔚來(lái)自燃事件。2019年4月～6月，可考的新聞中，在西安、上海、武漢三地就發(fā)生了三起ES8自燃事件。蔚來(lái)也以ES8的電池模組存在安全隱患為由向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回了4803輛ES8車型。此次EC6自燃事件是否與電池相關(guān)，也尚未定論。

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同樣，8月14日事件中的NIO系統(tǒng)也曾被多次質(zhì)疑。1月，一輛蔚來(lái)ES8在沈海高速追尾了停在內(nèi)道的五菱宏光，當(dāng)時(shí)也開(kāi)啟了NIO Pilot自動(dòng)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，但車輛并沒(méi)有主動(dòng)減速和變道。其實(shí)在去年10月，就有蔚來(lái)車主在論壇上曝光，在高速上使用NIO自動(dòng)領(lǐng)航輔助，突然方向盤(pán)左轉(zhuǎn)撞向高速隔離帶，導(dǎo)致車禍，其維修費(fèi)高達(dá)20萬(wàn)。

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十五天，兩條人命，蔚來(lái)的駕駛隱患被放大到公眾視野。

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讓公眾恐懼的不僅僅是蔚來(lái)接連發(fā)生的事故，特斯拉“剎車門(mén)”鬧劇仍歷歷在目。今年四月底，一位女車主在上海車展維權(quán)，控訴在駕駛過(guò)程中因剎車失靈遭遇交通事故的經(jīng)歷。在特斯拉強(qiáng)硬回復(fù)后，一些特斯拉車主出面揭露特斯拉多種安全隱患，其中包括剎車失靈和自燃。

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不只是蔚來(lái)和特斯拉，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被公眾打上了問(wèn)號(hào)。

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02

自動(dòng)駕駛?cè)堑牡湥?/strong>

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自動(dòng)駕駛需要為智能汽車品牌的事故買(mǎi)單嗎？

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從各大汽車品牌的公關(guān)回應(yīng)來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)無(wú)需為這些事故買(mǎi)單。因?yàn)樵诙嗥鹗鹿噬?，汽車品牌都選擇用自動(dòng)輔助駕駛來(lái)作為責(zé)任“推脫”的措辭。

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正如蔚來(lái)在回復(fù)這個(gè)月內(nèi)兩起事故時(shí)的聲明一般：“電池包是完好的?！薄癗OP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛?！?/p>

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這更像是事故之后，汽車品牌方的甩鍋，而并非自動(dòng)駕駛無(wú)需擔(dān)責(zé)。

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毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛是智能汽車的核心賣點(diǎn)之一。在今年1月NIO Day中，自動(dòng)駕駛就是蔚來(lái)的核心宣傳點(diǎn)。ET7的發(fā)布，聚焦于蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）, 采取的商業(yè)模式是收取自動(dòng)駕駛為每月680元訂閱費(fèi)。通過(guò)標(biāo)配所有自動(dòng)駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。

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不少品牌也以自動(dòng)駕駛等級(jí)為賣點(diǎn)。2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，滴滴宣稱其自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L4。馬斯克甚至夸下?？冢骸暗?021年底，特斯拉FSD將具備L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛能力”。

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理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

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事實(shí)是，大部分市面上能夠量產(chǎn)的智能汽車都在L2級(jí)別，甚至連L2.5都能成為小鵬的宣傳點(diǎn)。L2和L3最本質(zhì)的區(qū)別，就是手動(dòng)和自動(dòng)——前者仍需要手動(dòng)開(kāi)車，后者則能完成車輛基本的自動(dòng)行駛。就量產(chǎn)的汽車而言，還沒(méi)有人能做到這點(diǎn)。

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“我以為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了?！币晃痪W(wǎng)友對(duì)于此次蔚來(lái)事件評(píng)論道，“這件事情之后才知道，原來(lái)只是輔助駕駛。”

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宣傳時(shí)以自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)，事故發(fā)生時(shí)以輔助駕駛洗脫，這成為智能車企心照不宣的規(guī)則。

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從智能汽車企業(yè)到宣傳媒體，都將自動(dòng)駕駛捧上神壇。畢竟這是21世紀(jì)燒錢(qián)最猛烈的賽道，如果沒(méi)有“神化”，又哪里有資本愿意買(mǎi)單呢？

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但神化的后果就是言過(guò)于實(shí)，整個(gè)行業(yè)的宣傳口充斥著L3、L4甚至L5這種不切實(shí)際的技術(shù)賣點(diǎn)，而在真正牽扯上人命時(shí)，誰(shuí)也不愿意擔(dān)責(zé)。

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自動(dòng)駕駛技術(shù)未必需要為這些事故買(mǎi)單，智能車企卻應(yīng)該為自動(dòng)駕駛泡沫吹起的泡沫負(fù)責(zé)。

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03

蔚來(lái)未來(lái)未卜？

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事故頻發(fā)，蔚來(lái)也陷入泥沼。

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蔚來(lái)的困境也不是車主事故一蹴而就的。撇開(kāi)事故，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)的態(tài)度正在變得愈發(fā)謹(jǐn)慎，在8月12日的蔚來(lái)2021年Q2財(cái)報(bào)中或許能找到這謹(jǐn)慎態(tài)度的原因。

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2021年Q2，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收84.480億元，同比增長(zhǎng)127%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%；Q2總交付21896輛車，環(huán)比增速一直在放緩，Q1環(huán)比增速15.6%，Q2環(huán)比增速9.2%；Q2實(shí)現(xiàn)凈虧損5.87億元，凈虧損率由上季度的5.7%擴(kuò)大至7.0%

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從財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)走過(guò)了爆發(fā)期，上季度表現(xiàn)差強(qiáng)人意。虧損對(duì)于新企業(yè)并不是新鮮事情，尤其是造車行業(yè)。二級(jí)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎源于不斷下降的營(yíng)收增速和季度交付量，相比其他行業(yè)，智能汽車的容量有限，市場(chǎng)擴(kuò)張不夠迅速。

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讓資本對(duì)蔚來(lái)不斷望而卻步的，還有其在中國(guó)智能汽車行業(yè)的定位。

即便打著智能汽車的名號(hào)，蔚來(lái)引以為傲的卻不是其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是商業(yè)模式。結(jié)合行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，蔚來(lái)的表現(xiàn)甚至在頭部略有遜色。然而，蔚來(lái)的營(yíng)銷和服務(wù)水平都走在車企前列。這從收入結(jié)構(gòu)和生態(tài)運(yùn)營(yíng)的落地上可見(jiàn)一斑。

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“我們要做的是超越期待的全程體驗(yàn)。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多?！睂?duì)于蔚來(lái)的服務(wù)體系，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員秦力洪這樣描述道。

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半月內(nèi)兩起致死事故，蔚來(lái)要在最擅長(zhǎng)的口碑上“摔跟頭”。

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一系列悄無(wú)聲息嵌入系統(tǒng)的免責(zé)聲明的確讓蔚來(lái)在這兩起事件中“免責(zé)”。比起法律責(zé)任，蔚來(lái)要為這兩起事件買(mǎi)單的是車主的信用危機(jī)。

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如果蔚來(lái)車主成為交通事故中的常見(jiàn)角色，那么是否意味著駕駛蔚來(lái)汽車也與危險(xiǎn)息息相關(guān)？對(duì)于智能汽車的潛在用戶，蔚來(lái)也一定不會(huì)納入其選擇的范圍。

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在智能汽車起步的增量市場(chǎng)，蔚來(lái)很可能將失去相當(dāng)一部分的用戶。這份代價(jià)或許會(huì)在下周蔚來(lái)的股價(jià)中體現(xiàn)，也或者會(huì)成為2021Q3財(cái)報(bào)的買(mǎi)單者。

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除此以外，事故后的免責(zé)聲明對(duì)于蔚來(lái)的品牌價(jià)值也是一種消耗。一味的“甩鍋”反而加重了公眾對(duì)于蔚來(lái)的信譽(yù)危機(jī)，改變品牌的態(tài)度，重新拾起技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許是蔚來(lái)的最優(yōu)解之一。畢竟每年擴(kuò)招研發(fā)人員，卻毫無(wú)技術(shù)進(jìn)展，在智能造車業(yè)是無(wú)法長(zhǎng)期占領(lǐng)住頭部地位的。公眾期待的，是一家真正負(fù)責(zé)任、懂技術(shù)的智能車企。