20年MPV老將，國內(nèi)賣出70萬臺，奧德賽的成功不是靠車標

國內(nèi)汽車市場近兩年涌現(xiàn)出了不少新款MPV車型，因為越來越多的消費者回歸理性，不再刻意追求一款車的面子效果，而是真正關(guān)注乘坐空間和舒適度體驗。在這種情況下，MPV車型就是更有吸引力的選擇，如果購車資金在30萬左右，那么本田奧德賽就是很難繞過的一個選擇。這款車從2002年引入國內(nèi)銷售，如今已經(jīng)過去了20載時光，稱得上是MPV領(lǐng)域的老將，20年時間在國內(nèi)市場賣出70萬臺，奧德賽這個名字早已家喻戶曉。

如果比拼尺寸定位，懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機參數(shù)，那么本田奧德賽并不占優(yōu)勢，尤其面對別克GL8那樣的競爭者，奧德賽定位屬于中型MPV，而不是中大型，這就讓不少消費者懷疑本田奧德賽性價比較低，甚至有人覺得奧德賽能夠成功完全就是依靠本田車標的吸引力。其實這樣的看法就太片面了，一款車能夠走紅，短期依靠車標可以，長期持續(xù)較高的熱度那就是產(chǎn)品本身素質(zhì)比較強。

如今的2022款廣汽本田奧德賽外觀設(shè)計語言進化明顯，及時引入了海外版本新車設(shè)計語言，車頭前臉看起來更厚重了，橫紋鍍鉻進氣格柵搭配兩側(cè)矩陣大燈比較端莊。側(cè)面氣場并不比別克GL8弱，雖然總長4861mm不占優(yōu)勢，但是高度達到1712mm，側(cè)面看也是更厚重的身材。關(guān)鍵這款車的前懸和后懸比較短，軸距達到2.9米，實際空間利用率很高。

真正了解一款MPV的實力，要從打開車門那一刻開始，奧德賽采用了雙側(cè)電動側(cè)滑門，而且都是手勢控制魔術(shù)開門，這種不接觸感應式開啟功能相當方便，尤其在春秋兩季比較干燥的情況下，能避免靜電帶來的恐懼。

雖說日系車型的內(nèi)飾進化節(jié)奏相對慢一些，不過新款奧德賽依然帶來了不少驚喜，臺面上的懸浮樣式導航娛樂車機大屏幕成為新的亮點。車內(nèi)拼色座椅面料顯得不那么單調(diào)，臺面和車門內(nèi)側(cè)還有恰到好處的木紋裝飾面板。儀表盤采用了右側(cè)指針速度表搭配7英寸數(shù)字顯示屏，這種組合見面也很合理，各種信息一目了然。車機系統(tǒng)采用了全新本田CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，操作邏輯和速度都比較流暢。

奧德賽這款車的內(nèi)飾空間向來都是一大賣點，各種各樣意想不到的地方都有隱藏式空間，比如新版本在副駕駛前方臺面位置設(shè)計了隱藏儲物格，打開之后內(nèi)部放兩瓶水是沒問題的。駕駛員左側(cè)空調(diào)出風口有抽拉式水杯架，可以借助空調(diào)實現(xiàn)冷暖水杯功能。

這種MPV車型最舒服的地方都是第2排，兩個獨立滑動座椅不僅有獨立扶手，而且提供了腿托功能，再加上折疊小桌板，旅途過程中就能處理一些工作或者架起平板看視頻。

全新奧德賽最后一排座椅也玩出了新花樣，竟然支持90度放倒，這就相當于把最后一排座椅實現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)，靠背變成了坐墊，在某些特定場景是有實用性的，比如把車停在河邊，先開后尾箱之后放倒最后一排座椅，就能坐在車上釣魚，后尾箱恰巧也能實現(xiàn)遮陽的功能。

動力系統(tǒng)方面，奧德賽已經(jīng)實現(xiàn)了全系混動，也就是本田第3代i-MMD混動系統(tǒng)，搭載一臺2.0升排量自然吸氣4缸發(fā)動機，只看內(nèi)燃機的性能參數(shù)只有146馬力，看似性能并不強，但不要忘了除此之外還有電動機的存在，僅僅電機就可以帶來184馬力，所以綜合輸出并不弱。綜合最大輸出功率215馬力，而且這種組合把油耗數(shù)據(jù)拉低到了每百公里6升左右的水平。

E-CVT變速箱調(diào)校并不激進，不過很適合MPV使用，因為這種車型天生就要偏向于平順舒適，而不是運動性能車那樣追求推背感加速能力。實際駕駛感受符合預期，尤其城市路況初段加速絲毫不拖泥帶水。比較遺憾的是本田奧德賽采用了后扭力梁非獨立懸架，在比較顛簸的路況上稍微吃虧點。值得一提的是新版本奧德賽針對靜音配置全面提升，后排采用了多層隔音玻璃，而且每層玻璃本身厚度也有增加。

問題來了，你覺得奧德賽這款車劃算嗎？歡迎在評論區(qū)留言，車迷一起討論！花一秒點關(guān)注，交一生好朋友！部分圖片來源于網(wǎng)絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。