近些年來，隨著皮卡進(jìn)城與通行限制等政策的逐漸放開，以及在皮卡乘用化的大趨勢下，似乎已經(jīng)逐漸擺脫了“工具車”的標(biāo)簽，同時在競爭激烈的汽車市場開辟出一片新藍(lán)海。不難看出，各大廠商們不想放過這塊“香饃饃”，在市場上投放一款又一款皮卡車型，以期受到消費(fèi)者們的青睞。

作為福田品牌旗下的高端皮卡車型，在近期又推出了一款搭載8速自動變速器和2.0T柴油版動力的大將軍。那么這臺車的具體表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。?

先從該車的最大的亮點動力說起。面對越來越年輕的消費(fèi)群體，手動擋車型的受眾群體其實已經(jīng)越來越少了，而采埃孚的8AT已經(jīng)在多款車上得到了印證，此次與這臺2.0T柴油機(jī)的組合也是值得期待的，這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩達(dá)到了390N·m。

從特性角度出發(fā)來分析，柴油發(fā)動機(jī)的本身在低轉(zhuǎn)速下的扭矩就是其強(qiáng)項，所以呈現(xiàn)出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機(jī)會輕快一些，開起來也并不會讓人產(chǎn)生動力疲軟的不快，高坐姿帶來了良好視野的同時，也同時提供了更直立的坐姿，而這樣的駕駛?cè)歉m合長途。

在ECO模式下，與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有太大的不同，只是換擋時機(jī)相對延長了一些，2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時會讓整臺車顯得比較慵懶，而低轉(zhuǎn)速的工況下對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性方面又非常友好。如果你需要一個激進(jìn)的駕駛氛圍，將駕駛模式切換至Sport后，整臺車換擋邏輯上的改變就比較直觀了，是以換擋時機(jī)延后的方式換取了高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)。

而在正常模式下，充沛的低扭在起步或中低速加速時獲得較為輕快的動力體驗，對于走走停停的城市道路而言，這樣的動力標(biāo)定是非常適配的，沒有刻板印象中皮卡車型的臃腫粗曠感，而是輕松舒適的駕駛感受。整個加速過程平順柔和，非常線性。

在底盤質(zhì)感方面，不能否認(rèn)在大坑洼路面下底盤震感的傳遞還是非常直接的，尤其是后排乘客的感受更加明顯。不過對于鋪裝路面上的一些細(xì)碎震動過濾得還是比較得體的，在高速行駛時底盤質(zhì)感也表現(xiàn)出較強(qiáng)的柔韌性，還是能夠帶來不錯的舒適感。

除了出色的硬件配置外，大將軍皮卡還擁有T-LINK車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、AI智能語音交互功能、手機(jī)遠(yuǎn)程操控、自動空調(diào)、PM2.5過濾系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等功能性配置，以及多項項智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括變道輔助、盲點監(jiān)測、倒車橫穿預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警、陡坡緩降、360°環(huán)視、博世9.3版ESP、等，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。

在我看來，柴油8AT版本的大將軍是更適配目前汽車消費(fèi)市場的車型，畢竟目前主流趨勢是自動擋，受眾更廣。且作為家庭用車的話，誰都能開，誰都會開，是非常關(guān)鍵的，而它就正好能夠彌補(bǔ)這一點，也相信它能夠在市場上能夠做出一番成績。也希望未來福田能在十萬級以內(nèi)推出一款柴油8AT車型，成為爆款的概率還真不低。