四年前我對純電動車是不屑一顧的，這不能怪我，而是四年前確實沒有讓人從內(nèi)心認可的電動車，包括特斯拉！我是個倔強的人，但好歹在汽車行業(yè)混口飯吃，所以還是要跟上新能源車的發(fā)展步伐。于是去年春天就捏著鼻子測評了特斯拉Model Y，結(jié)束之后沉默了好久，因為這不是我印象里的電動車，或者說，我從未想到電動車可以這么好開。

所以我開始承認，特斯拉Model Y很強，這也導致在過去這1年多的時間里，我也一直留意著比亞迪，看看它能不能推出一款和特斯拉Model Y對抗的車型。雖然是我一己之念，其實對比亞迪也很重要，因為在純電中型SUV市場，比亞迪唐EV的表現(xiàn)真的不行，最起碼銷量是如此，騰勢N7雖然屬于比亞迪集團，但終究沒有掛上BYD的車標。

所以沒有與Model Y搶飯碗的車型，比亞迪品牌的產(chǎn)品布局就是不完整的。不過這次成都車展上亮相的比亞迪宋L，著實讓人眼前一亮。比亞迪宋L的尺寸為4840/1950/1560mm，軸距2930mm，雖然比亞迪把車廂內(nèi)飾還遮蓋的嚴嚴實實，不過就這個尺寸來看空間不會小，而且比特斯拉Model Y還要大（長寬高4750x1921x1624mm，軸距2890mm）,家用中型SUV寬敞一點總是沒有錯的。

宋L的外觀也沒有了比亞迪固有的保守和克制，跨界獵裝SUV的車型定位比較時髦，讓宋L相比之下就顯得獨特很多。前臉設計的運動有型，低重心車身營造出了低趴姿態(tài)，配上無框車門、自適應電動尾翼、20英寸前窄后寬混合胎，這個動感范兒就出來了，年輕人會喜歡，我這樣的中年人也挺喜歡。

依靠設計是贏不了特斯拉Model Y的，還是要看產(chǎn)品綜合實力。比亞迪宋L來自于e平臺3.0，動力系統(tǒng)提供了單電機和雙電機，其中單電機最大功率為150kW和230kW兩種方案；雙電機最大功率380kW，峰值扭矩670N·m，零百加速僅需4.3秒，在動力儲備上也能和特斯拉Model Y對對陣。

比亞迪宋L的亮點還有底盤，采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，硬件結(jié)構(gòu)已經(jīng)屬于汽車行業(yè)的頂流水平，和豪華品牌汽車在一個級別。此外還配備云輦-C智能空氣阻尼控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等，來提升車輛的動態(tài)性能，雖然以宋為名，但是在產(chǎn)品實力上與宋PLUS有天壤之別。

比亞迪宋L的配置也足夠豐富，新車搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用驍龍?zhí)幚砥?，并和高通?lián)合開發(fā)了5G車用座艙平臺，根據(jù)廠家給出的信息，在人機交互能力上超過了在售車型搭載的DiLink系統(tǒng)，也是比亞迪將在未來普及的系統(tǒng)。同時，比亞迪宋L的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)也進行了升級，共有30多項ADAS輔助功能，覆蓋了城市、高速公路等全場景，如智能領(lǐng)航、高速輔助、自動泊車等。

新能源車都講究一個“智能座艙”，比亞迪宋L也提供了可近距離無感解鎖車輛的UWB數(shù)字鑰匙，并配有50英寸AR-HUD抬頭顯示，結(jié)合15.6 英寸高清中控屏、HiFi級定制丹拿音響，可以提供很不錯的駕駛和娛樂體驗。此外還有主動香氛系統(tǒng)和多功能舒適座椅等配置，在座艙智能化、舒適化上配置上都做得可圈可點，也對得起純電旗艦SUV的產(chǎn)品調(diào)性。

目前比亞迪宋L還沒有正式上市，所以大家對它的價格也多有猜測，網(wǎng)上有傳言說起售價格會低于20萬元，但我覺得可能性并不大，因為比亞迪明確宋L是品牌旗艦車型。即便受品牌定位的制約，實際售價會低于騰勢N7，但是也應該在20萬級以上起步。而且這款車劍指特斯拉Model Y，低售價雖然是好事但未必有助于比亞迪的品牌形象。當然，我的結(jié)論也是預測性的，實際如何讓我們拭目以待。