大街上越來越多的新能源汽車，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”—?jiǎng)恿﹄姵亍?021年被認(rèn)為是動(dòng)力電池退役潮元年，圍繞著動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個(gè)被認(rèn)為是千億級(jí)藍(lán)海的領(lǐng)域里，更具價(jià)值的三元鋰電池退役潮仍未到來，“狼多肉少”的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。如何形成規(guī)范化回收體系，如何實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。

一種再利用方案則瞄準(zhǔn)了退役電池中的“材料”。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代所收購的邦普，就是材料利用的主要代表。將電池模組徹底放電，用自動(dòng)化設(shè)備及專業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行浸出、除雜后，通過離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動(dòng)力電池正極材料前驅(qū)體。目前，核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上。

據(jù)二次電池及電動(dòng)汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE預(yù)計(jì)，截至2020年，中國動(dòng)力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國動(dòng)力電池退役量將達(dá)90GWh。由于鋰和鈷的價(jià)格暴漲，國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)122億美元，2030年將達(dá)181億美元，其中，中國將成為動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進(jìn)入集中報(bào)廢期，而動(dòng)力電池回收行業(yè)也將迎來真正挑戰(zhàn)。在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié)，建立電池溯源機(jī)制，對(duì)每一塊電池走向精細(xì)化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車企進(jìn)行探索。例如威馬汽車此前透露，計(jì)劃建立動(dòng)力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一的電池編碼，精細(xì)化追蹤每一塊動(dòng)力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù)，也在進(jìn)行電池精細(xì)化管理的探索。

綠捷環(huán)保動(dòng)力鋰電池回收環(huán)保技術(shù)是用于整個(gè)動(dòng)力電池和新能源電池這個(gè)加工回收利用過程中，氣味和粉塵以及雜質(zhì)料的回收環(huán)保設(shè)備技術(shù)應(yīng)用上的，一般采用水噴淋除味設(shè)備，活性炭過濾設(shè)備，光氧催化設(shè)備，整體除塵設(shè)施的設(shè)備應(yīng)用上。

鋰電池中的可回收物質(zhì)，將鋰電池組成材料銅，鋁，正負(fù)極活性材料，碳粉，隔膜的特性進(jìn)行加工的機(jī)器稱為鋰電池回收機(jī)，鋰電池拆解破碎分解設(shè)備的特點(diǎn)就是采用撕裂機(jī)，風(fēng)力分離機(jī)，錘式破碎系統(tǒng)、振動(dòng)篩分與氣流分選等系列工藝應(yīng)用的物理方法對(duì)其金屬進(jìn)行再利用的產(chǎn)品線，組成環(huán)保理念和環(huán)境理念雙重理念保航發(fā)展的產(chǎn)品線，同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)措施提高產(chǎn)品品質(zhì)。

鋰離子電池回收利用是一個(gè)蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域，其總體目標(biāo)是為廢舊鋰離子電池浪潮的到來構(gòu)建一個(gè)生態(tài)良性、高效和具有成本效益的回收系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展。