8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）在中國西部國際博覽城舉行。

雖然這次展會規(guī)模比4月份的上海車展要小，但也吸引了全球129個汽車品牌和近1600輛汽車參展。

有意思的是，在成都車展開幕前，沃爾沃汽車向市場扔出一枚信息彈，引起業(yè)內對這家傳統(tǒng)豪華品牌高層之間權力較量的猜測。

成都車展開幕的前一天，8月24日，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，在總裁溝通會上首次針對此事作出回應，并公布了在華經營成績單，闡述了在電氣化時代下，沃爾沃的豪華觀。

“要搞陰謀論，不如去好萊塢”

事情的起因發(fā)生在一周前。8月18日，沃爾沃汽車在官方網站發(fā)布人事變動信息：沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，由現任沃爾沃汽車日本總經理Martin Persson（中文名：潘鶴松，曾用名：裴馬?。┙尤危⑾蛭譅栁制嚾蚴紫虅展偌娓盋EO匯報。

中國區(qū)銷售負責人要直接向總部匯報了？消息出來后，關于“沃爾沃高層巨震，瑞典嫡系掌權，中方高管被架空”等言論層出不窮。

欽培吉的離開，內部事先并無征兆。沃爾沃對此的解釋是，他將“尋求外部發(fā)展機會”。

一個周末過后，事情出現微妙變化。

8月21日，吉利汽車集團正式宣布，欽培吉將出任吉利汽車集團銷售公司副總經理。此時外界才恍然大悟，原來沃爾沃說的這個“外部”，是指大股東啊。

沃爾沃方面也反應迅速，再次發(fā)布公告稱，潘鶴松的匯報對象重新變?yōu)槲譅栁制嚰瘓F全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。

“看來是大股東吉利在背后使勁兒了?！庇芯W友議論。

資料顯示，欽培吉在吉利收購沃爾沃的次年，也就是2011年，正式加入沃爾沃汽車，曾先后任職沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售和經銷商網絡副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運營官；2019年被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁。

而潘鶴松，在沃爾沃汽車工作超過25年，曾在俄羅斯、瑞典和日本等國家任職。2015年-2017年期間，他在中國負責領導客戶服務以及促進售后市場銷售增長工作。

從二人的履歷不難看出，欽培吉的背后是吉利，而潘鶴松則是沃爾沃的資深元老。加之沃爾沃汽車間隔三日的兩番說辭，外界猜測，這更像是吉利和沃爾沃之間，一場權力的博弈。

面對種種傳言，在8月24日的總裁溝通會上，袁小林坦言：“宣布管理層調整的消息后，外界的輿論場非常熱鬧，也有很多爭論在搶奪大家眼球，比如說陰謀論，比如說為了吸引人或者故事性弄點負面信息，我覺得在汽車行業(yè)，這樣做就挺不嚴肅的。”

在他看來，這場人事變動看起來很突然，但沒有什么事情是突然發(fā)生的?！拔衣牭揭恍┱f法是中瑞雙方如何如何，但哪兒來的雙方？我們就是一方?！?/p>

人事調整的背后

袁小林和沃爾沃方面，為欽培吉的離職給予了體面的回應，但這仍無法阻止外界對于這次人事變動背后原因的探究：到底是中國市場業(yè)績不理想呢，還是受到坊間傳言的舉報事件的影響？

數據顯示，今年1-7月，沃爾沃全球銷量達到了395856輛，同比增長18%。其中，Recharge系列車型（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量較去年同期幾乎翻倍，在總銷量中的占比達到了35%，純電車型的占比為10%。

分具體市場看，7月，沃爾沃在歐洲市場銷量為20286輛，同比增長28%，Recharge系列車型占比為56%；美國市場銷量為10785輛，同比增長57%，Recharge系列車型占比為29%。

而同期在中國市場，沃爾沃銷量為14182輛，同比下降8%，其中Recharge系列的占比為8%。今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量92708輛，同比增長8%，增速不及其在全球市場的整體表現。

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，中國作為全球新能源汽車銷量大國，沃爾沃的在華銷售情況卻不如歐洲市場，這或許也讓急于電動化轉型的沃爾沃對大中華區(qū)不滿，因此開始對管理層進行調整。

又或者說，近期媒體曾報道，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司的兩位高管（售后服務總裁，和售后運營提升總監(jiān)）因違規(guī)招標問題，被人實名舉報至瑞典總部的合規(guī)部，也成了欽培吉離職的導火索？

在總裁溝通會上，袁小林并沒有給出明確答案，他先是肯定了欽培吉為沃爾沃工作了12年的成績，后又對潘鶴松的工作能力表示認可。

“作為一個全球化的企業(yè)，最重要的是真正能夠從全球的不同文化和實踐中汲取養(yǎng)分，并且結合沃爾沃在中國的優(yōu)勢，這可能是我們和一些同樣有國際背景的品牌相比，呈現出的非常大的區(qū)別?！痹×直磉_得很克制。

從最終的結果看，無論背后原因真相如何，從對外宣傳口徑上，吉利與沃爾沃還是在相互扶持。事實上，吉利對沃爾沃的獨立性一直以來都給予了充分的尊重。

早在兩三年前，吉利和沃爾沃曾產生過合并上市的想法。

2020年2月，吉利汽車和沃爾沃發(fā)布公告稱，雙方正在籌劃進行重組，重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典斯德哥爾摩上市，重組后的新集團將保持沃爾沃、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。

但一年過后，雙方整合上市沒有太多實質性進展，兩家公司仍各自保持獨立公司架構，業(yè)務合作范圍也只在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等領域。

同年7月，沃爾沃宣布與吉利共同成立合資公司Aurobay。2021年11月，沃爾沃將所持Aurobay 33%的股份出售給吉利控股，徹底剝離了內燃機業(yè)務，同時也相當于放棄了在混動系統(tǒng)方面的投入。

由于Aurobay的存在，沃爾沃減少了在混動系統(tǒng)的研發(fā)投入，這為其電動化轉型預留了更多的資本，也使沃爾沃與吉利在動力系統(tǒng)上形成了優(yōu)勢互補。

加速本土化

一直視中國為“第二個本土市場”的沃爾沃，尤其是在其電動化轉型的背景下，明顯加快了對中國市場的投入和探索。

目前，沃爾沃在瑞典哥德堡總部之外的首座集中式的軟件集成實驗室——沃爾沃汽車亞太區(qū)軟件集成中心，已在上海嘉定落成并投入使用。通過這座實驗室，亞太區(qū)研發(fā)中心可與總部研發(fā)團隊實現全面協(xié)同，共同推進沃爾沃下一代全新原生純電平臺的軟件開發(fā)及更新。

今年5月10日，沃爾沃汽車全新設計中心在上海正式揭幕。作為沃爾沃全球設計體系的一部分，該中心與哥德堡總部的設計中心采用相同的設備設施，擁有同樣的職能，二者可實現全天候協(xié)同合作。

作為國內豪車品牌中率先嘗試直營模式的品牌，沃爾沃還選擇了“4S店+城市中心店”并行的路線。截至2023年7月31日，沃爾沃總共有超290家經銷商網點、城市中心店37家。

在袁小林看來，傳統(tǒng)的4S店區(qū)域集中、成本低，是一種很成熟的業(yè)態(tài)。而電動化起步階段，市場缺少自然需求，品牌需要主動找潛在客戶，直營店也就出現了?！?S店是處在一個準確的、高意向的階段，而城市中心店是在建立品牌認知、建立好感度、建立需求的階段?！?/p>

在補能服務方面，沃爾沃方面計劃從核心城市開始鋪設，覆蓋全國300+座城市、3100+高速服務點，年底預計充電樁數量達到50萬。

沃爾沃方面認為，任何一輛車之所以能被打上“豪華”的標簽，通常要滿足三個層次的要求：首先必須是一輛合格的現代車，能開能跑、帶有符合當前消費者的基本需求及行業(yè)要求的配置；再者，要做到人無我有、人有我優(yōu)，即所提供的高端特質要有前瞻性并做到極致，這樣就成為了一輛合格的高端車；第三，一定要有獨特之處，那就是擁有“靈魂”，即消費者對品牌在理念和精神層面的認同。

在總裁溝通會上，袁小林透露，沃爾沃首款純電豪華MPV——EM90，將在今年11月12日全球首次亮相，并在中國大陸開啟預訂。從目前官方透露的信息看，沃爾沃EM90主打的就是“安全、豪華”牌。

但現如今，很多友商都在強化新車型“安全”的賣點，袁小林告訴「市界」，自己并不擔心沃爾沃在這方面失去領先性，“你得區(qū)分下哪些安全是真的，哪些是假的。”

至于為什么沃爾沃將目光落在MPV市場上，袁小林認為，中國的MPV市場正在經歷快速發(fā)展期，雖然很熱鬧，但依然處在藍海。

乘聯(lián)會日前發(fā)布數據顯示，今年上半年，MPV終端累計銷量達到了523589輛，同比增長了21.6%，意味著，這個小眾市場正在蘇醒。

從扎堆入市的新車型中，這種趨勢也甚為明顯。從2022年上市的東風嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009，再到即將上市的理想汽車首款MPV“MEGA”、沃爾沃EM90、小鵬X9，都想爭相講述高端MPV的故事。

然而，從實際銷量來看，中國消費者似乎對“不燒油”的純電MPV尚有顧慮。今年1-6月，在MPV銷量TOP10中，只有騰勢D9和奔騰NAT提供純電動力版，但奔騰NAT月均銷量不足2000臺。而排在銷量榜首、月均銷量近萬輛的騰勢D9，最好賣的也是混動版本，月銷量能超純電版本近十倍。

通常來說，小眾市場代表著潛力，同時也意味著容量有限。新車型的扎堆涌入，必然會加速市場重新洗牌。面對中國消費者對純電MPV的態(tài)度，考驗沃爾沃補能體系完備程度的時刻到了。EM90能不能頂住挑戰(zhàn)和壓力？一切等待市場給出反饋。