準備 MCDU

本指南將幫助您準備在 A32NX 的 MCDU。它包括一個航線，您可以使用它來輕松地跟隨

并在模擬器中復制。

本指南中使用的 simBrief 航線計劃。

先決條件

下面是準備 MCDU 之前的幾個先決條件。

? 確保飛機已通電。（外部電源或 APU）

? 確保 ADIRS 設置為 NAV。

? 有有效的飛行計劃。

? 確保已獲得 IFR 許可。

理解 MCDU

在本指南的過程中，我們將參考以下定義的幾個關鍵術語。

線路選擇鍵(LSK)

簡稱 LSK。這些鍵位于 MCDU 屏幕的左右兩側。它們在下圖中被高亮顯示。

? 左側鍵 (按降序)為 LSK1L - LSK6L。

? 右側鍵 (按降序)為 LSK1R - LSK6R。

轉換鍵

轉換鍵參考如下。

注意：

水平轉換鍵

當選擇 INIT 頁面時，轉換鍵會在某些頁面之間滾動，例如 INIT A 和 INIT B。

垂直旋轉鍵

?

轉換鍵在某些頁面上垂直滾動，例如 F-PLN 頁面。

編輯 MCDU

D.I.F.S.R.I.P.

飛行員在為 MCDU 編輯時通常使用上述縮寫。它表示 MCDU 上的以下流程:

? DATA

? INIT A

? FLIGHT PLAN

? SECONDARY FLIGHT PLAN

? RAD NAV

? INIT B

? PERF

DATA（數據）

MCDU 頁面為飛行員提供了各種數據。它有兩個頁面(通過使用水平旋轉鍵訪問)。在本教

程中不會使用它。

數據包括以下幾頁:

? Position Monitor（位置監(jiān)視器）

? IRS Monitor （IRS 監(jiān)測器）

? GPS Monitor（GPS 監(jiān)控器）

? A/C Status（A / C 狀態(tài)）

? Closest Airports（最近的機場）

? Equitime Point（等時點）

? Waypoints（航路點）

? NavAids（助航設備）

? Runways（跑道）

? Routes（路線）

INIT A （初始化頁面 A）

FROM/TO Field（從/到機場）

使用鍵盤輸入 EGFF / EGCC。（根據自己的飛行計劃）

? 一旦在底部顯示點擊 LSK1R

? 下面的屏幕將顯示“公司路線”。因為沒有存儲，所以使用 LSK6L 選擇 Return。

FLT NBR（航班號）

? 使用鍵盤輸入 EZY123 并按 LSK3L。（隨意使用自己的航班號!）

? 如果您在您的航班上啟用了 Free Text 模塊，這將使乘坐 A32NX 的其他用戶能夠向您

發(fā)送消息。這在本指南中不涉及。

COST INDEX（成本指數）

簡稱 CI。

? CI 值越大，時間成本優(yōu)于燃油成本，經濟速度相應增大。

? CI 值為 0，時間成本被忽略，燃油成本最小，范圍空速最大，航程最長。

? CI 值為最大值，飛行速度最快，航程時間最短。

CRZ FL/TEMP（巡航高度、溫度）

在此區(qū)域輸入所需的巡航飛行高度。在我們的 OFP 上顯示為 0220 或 FL220。

? 使用鍵盤輸入 220

? 按 LSK6L

這將輸入 FL220 和溫度。

FLIGHT PLAN（飛行計劃）

在加載飛行計劃頁面時，將有三個條目。出發(fā)機場，(DECEL)，到達機場。

我們這次航班的路線可以在 OFP 的第二頁找到

SID（標準儀表離場路線）

這些是定義和發(fā)布的從起飛階段到途中階段的過程。

輸入 SID（標準儀表離場路線）

對標準儀表離場路線(SID)進行編輯:

? 按 LSK1L 或 EGFF(出發(fā)機場)

? 選擇 LSK1L 旁邊顯示的 DEPARTURE

路線免責聲明

請注意，由于導航數據庫的不同或 simBrief 與模擬器之間 AIRAC 周期的不同，

航路點、STARs 和 sid 的名稱可能會有所不同

? 選擇我們要離開的跑道。在本例中，30 使用 LSK3L

? 在 SIDs 的列表選擇 BCN1A 離開

MCDU 現(xiàn)在應該在屏幕的頂部用黃色顯示為我們離開 EGFF 所選擇的內容。

BCN1A ILS 頻率

當選擇與 LOC/ILS 頻率配對的離場 SID 時，相應的頻率將在 RADNAV 中自動生

成，前提是它可以從導航數據中獲得。

? 使用 LSK6R 按 INSERT 鍵將其編程到飛行計劃中。

我們的飛行計劃現(xiàn)在應該有 BCN1A SID 的相關航路點。我們可以使用垂直旋轉鍵瀏覽飛

行計劃。SID 在 BCN 結束，這是我們可以開始填寫剩余飛行計劃的地方。

Enroute Flight Plan（航路飛行計劃）

? 在 MCDU 屏幕上按下與 BCN 位置匹配的 LSK。

? 使用 LSK5R 選擇 airway。

? 使用 N864(airway)并按 LSK1L。

? 使用鍵盤輸入 MONTY (waypoint)并按 LSK1R。

STAR 標準終端到達路線

對 SID 來說，這些是定義和發(fā)布的過程，從路線中的最后一點(在我們的例子中是

MONTY)飛行到進近或初始進近修復(IAF)中的第一點。

? 記住:airway 在左邊，waypoint 在右邊。

Planning the Arrival（計劃到達）

我們將預先計劃通過 MIRSI1A STAR 到 05R 到達 EGCC。

在飛行計劃中找到綠色的 EGCC，或者使用相應的 LSK 在 DEST 下選擇白色的 EGCC。

? 選擇 ARRIVAL 使用 LSK1R。

? 我們將看到由 Rwy 指定的可使用的進近。

? 對于本指南，我們將使用 ILS 進近。

? 使用垂直旋轉鍵查找 ILS05R，并使用相應的 LSK 選擇它。

? 在使用垂直旋轉鍵時，找到本次飛行的 STAR MIRSI1A 并使用相應的 LSK 選擇它。

? 這班飛機沒有 VIA。使用 LSK2L 選擇。

注意:由于默認的 MSFS 飛行計劃管理器，我們可能直接通過 MCT 航路點到達目的

地。

在 ND 查看飛行計劃

我們還可以通過在 EFIS 控制面板上選擇 Plan 并在滾動時觀察 ND 來驗證路線是

否正確。

USR 路徑點

需要注意的是 USR 導航點將有微軟模擬飛行輸入到飛行計劃中。這些是模擬器用

來繪制飛行計劃的偽航路點。

在模擬器中有一個小錯誤，USR 的航路點在到達時可能會出故障，直接進入跑

道。請注意并使用選定的 HDG 來緩解這個問題。

? 使用 LSK6R 將此 STAR 插入飛行計劃。

使用垂直的回轉鍵滾動飛行計劃，以確定飛行計劃。

SECONDARY FLIGHT PLAN（備用飛行計劃）

這個頁面允許我們輸入二次飛行計劃。此頁面目前無法在 A32NX 上操作。當指南的這部

分可用時，我們將對其進行更新。

RAD NAV（頻率）

在這個頁面上，我們將設置出發(fā)所需的任何頻率或標識符，隨后設置到達所需的頻率或標

識符。

出于本指南的目的，我們將在 RADNAV 頁面中使用頻率。

我們希望為起飛提供額外的導航設備，我們可以輸入 PFD 和初始程序轉彎的跑道中線導航

儀，包括 BRECON VOR (BCN)，以驗證到 BCN 的航線。這比本指南允許的更高級一

點，但我們將涵蓋如何輸入頻率。

VOR

在這次起飛中，我們使用 BCN VOR 臺，頻率為 117.45

? 使用鍵盤輸入 117.45 并按 LSK1L。這將在范圍內自動填充 VOR 的標識符。

? 我們還可以設置想要跟蹤 031 的航向，并按 LSK2L 進行輸入。

Departure ILS

當在飛行計劃部分早些時候選擇 SID 時，A32NX 應該自動填充盲降/LOC 頻率。沒有，我

們可以手動插入它來指導起飛。

我們的離場跑道是 EGFF/30(跑道 30)，頻率為 110.7。當輸入一個頻率，我們在盲降范圍

內，它將自動填充標識符和航向。不需要填充這些字段。

? 使用鍵盤輸入 110.7，按 LSK3 輸入。

Arrival ILS

選擇盲降或 LOC 進近后，當飛機處于爬升階段或更高階段且距離目的地 250 海里以內

時，到達盲降頻率應自動正確調整。當我們到達飛行階段時，確保我們核實盲降頻率

記住我們的到達機場/rwy 是 EGCC/05R, ILS05R 的頻率是 111.55。當輸入一個頻率，我

們在盲降范圍內，它將自動填充標識符和航向。不需要填充這些字段。

? 使用鍵盤輸入 111.55 并按 LSK3 進行輸入。

ADF

這與上述示例的工作原理基本相同。

INIT B （初始化頁面 B）

重要信息

燃料和有效載荷必須在 ZFW/CG 之前在模擬器中設置，以確保最終結果是正確

的。(除非你想使用默認的燃料和重量)。

要導航到 INIT B 頁面，我們首先必須選擇 INIT 按鈕。一旦進入 INIT A，使用水平旋轉鍵將

頁面切換到 INIT B。

在這個頁面上，我們可以輸入零燃油重量(ZFW)和零燃油重量重心(ZFWCG)。

A32NX 可以自動填充這些信息。

? 按 LSK1R 將計算出的 ZFW/ZFWCG 加載到 MCDU 底部的 scratch pad 中。

? 再次按 LSK1R 將上述計算輸入 MCDU。(空的橙色框現(xiàn)在應該由便簽本填入)。

現(xiàn)在我們可以在船上加燃料了。我們在這一領域的投入可以通過以下三種方式之一來完成:

? 在上層 ECAM 上顯示 FOB。

裝載燃料

我們可以通過兩種方式裝載燃料:

? 通過 AOC -學習如何

? 通過 EFB(本指南未涵蓋)

? 我們可以讓 MCDU 計劃所需的燃料量。

? OFP 有相應的值。

ECAM FOB

看上面的 ECAM，注意上面的 FOB。我們設這個量是 3091 KG。當將塊燃料輸入 MCDU

時，它在“噸”中被引用，我們應該四舍五入到最近的小數點。

? 使用鍵盤輸入 3.1 并按 LSK2R。

MCDU 計劃

我們可以選擇 MCDU 為計劃飛行提供推薦的燃料量。

? 按 LSK3R 計算燃料量。

Block 將被計算出的燃料量填充。

? 再次按 LSK3R 確認燃料。

我們應該通過 EFB 或 AOC 選項裝載這個量的燃料。

SimBrief OFP

我們可以使用 OFP 上注明的計劃燃料，在這種情況下是 3091 KG。

? 使用鍵盤輸入 3.1 并按 LSK2R

? 我們應該通過 EFB 或 AOC 選項裝載這個量的燃料。

PERF

性能頁面根據飛機著陸前的相對飛行階段而變化。當在地面上編程 MCDU 時，我們從起

飛性能頁面開始。

這次飛行我們將用 1+F 襟翼結構起飛。

? 使用鍵盤輸入 1 并按 LSK3R.

該領域的標準是受航空公司 SOP，可能不需要。

該區(qū)域是我們進入穩(wěn)定器裝飾件以便根據飛機重心起飛的地方。FUEL PRED 頁面提供了

30.5 的自動計算 CG。

看看你的油門象限，看看旁邊的 CG 標記。我們需要將機頭向下調整 0.8 左右。

? 使用鍵盤輸入/DN0.8，并按 LSK3R

THS 的其他有效條目包括:

? 帶襟翼設置示例:1/DN0.8

? 機鼻向上示例:/UP0.5

我們還可以為飛行設置 FLEX to TEMP。我們今天用的例子是 60 度。(這通常是通過飛行員

的公司 EFB 或其他工具計算的)。

? 使用鍵盤輸入 60 并按 LSK4R

我們的 SID 圖中提到這次起飛的 TRANS - ALT 是 6000 英尺。

? 使用鍵盤輸入 6000 并按 LSK4L

A32NX 可以自動計算 v - speed。簡單地說:

? 按 LSK1L 使計算出的 V1 速度出現(xiàn)在暫存板中。

? 再次按 LSK1L 將 130 輸入到 V1 速度中。

? 對于 VR 和 V2，請重復此步驟。

性能頁面現(xiàn)在應該是這樣的:

A32NX SIMBRIEF 集成

我們已經包含了一個快速的方法，使您的 simBrief OFP 自動加載到 MCDU。請不要在

MSFS 世界菜單上選擇到達機場，否則集成將無法工作。

本指南的這一部分假設您了解如何生成 simBrief OFP。

SimBrief MCDU 設置

輸入您的 simBrief 用戶名。一旦輸入您的用戶名，MCDU 將把它轉換成一個 ID 號碼。請

確保您的用戶名中沒有特殊字符，或使用在生成 OFP 之前找到的 ID 號碼。

? 點擊 MCDU MENU

? 點擊 OPTIONS

? 點擊 AOC

? 點擊 SIMBRIEF

從 SimBrief 請求數據

? 返回 MCDU MENU

? 點擊 ATSU

? 點擊 AOC MENU

? 點擊 INIT/PRESS

? 點擊 INIT DATA REQ

這將使 MCDU 準備輸入飛行計劃

燃料和有效載荷

回到 AOC 菜單。

? 單擊 PREF/W&B

在這里您可以自動裝載您的燃料+旅客/貨物重量。你首先看到的是 Fuel Page，然后是

Weight and Balance Page。

? 按 LSK5L 立即加載計劃的 simBrief 燃料。(加載按鈕會瞬間閃爍)。

? 你可以通過查看你的上層 ECAM FOB 來確認燃料已經裝載。

使用水平旋轉鍵，你可以切換到重量和平衡頁面。

? 再次按 LSK5L 立即加載計劃有效載荷和 pax。

? 你可以通過看右下方的 ECAM 來驗證重量的變化。

定制燃料和重量

您可以在這些頁面上手動調整燃油量或有效載荷重量。輸入您想要的金額，并按

相關 LSK 將其輸入該字段。

當您對更改感到滿意時，請使用 LSK5L 按 LOAD 加載自定義燃料和重量。

初始化飛行計劃

轉到 INIT A 頁面。

? 通過按 LSK2R 選擇 INIT REQUEST

這將把你的飛行計劃從 simBrief 直接載入 MCDU

現(xiàn)在按照上面飛行計劃部分所述繼續(xù)設置 MCDU。

設置好 MCDU 后，繼續(xù)發(fā)動機啟動和滑行