如今中國(guó)已經(jīng)成為世界高鐵第一強(qiáng)國(guó)，然而我們并沒有滿足350公里時(shí)速的復(fù)興號(hào)，更是已經(jīng)誕生了時(shí)速600公里的列車！借助這款列車，從北京到上海的時(shí)間只需要花3個(gè)小時(shí)，這是真的嗎？它就是中車研制的磁懸浮高鐵，難怪這款磁懸浮列車火了，畢竟它的速度實(shí)在太快了，甚至被譽(yù)為地表最快列車，這還沒有結(jié)束，隨著中國(guó)造出地表最快磁懸浮列車后，未來還將規(guī)劃9條線路，許多民航企業(yè)還必須讓出自己的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)在我國(guó)已有的交通網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分為：120千米每小時(shí)以下的汽車、120到200千米每小時(shí)的普通軌道列車、200到350千米每小時(shí)的高速鐵路以及700到900千米每小時(shí)的飛機(jī)，顯然在350到700千米每小時(shí)之間存在一個(gè)空缺，而填補(bǔ)這個(gè)空缺的方法，將能夠成為在1500千米范圍內(nèi)長(zhǎng)距離移動(dòng)的最快交通方式。據(jù)高速磁懸浮列車項(xiàng)目總師丁叁叁介紹，該列車采用電磁力懸浮，與軌道無接觸，具有高效、快捷、安全、編組靈活、準(zhǔn)點(diǎn)、便于維護(hù)、環(huán)保、安靜等眾多優(yōu)勢(shì)。就目前而言，全世界磁懸浮列車項(xiàng)目普遍具有前期投入大，后期回本慢的問題，而我國(guó)本著為民服務(wù)的宗旨而建設(shè)，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，相信不會(huì)成為推廣高科技高速交通方式的阻力。

關(guān)于磁懸浮列車的優(yōu)勢(shì)，以其相對(duì)于普通軌道列車以及航空運(yùn)輸?shù)母咚俸透甙踩詾樯?。?duì)于其高速，其極速600千米每小時(shí)雖然不及飛機(jī)的700-900千米每小時(shí)的速度，但由于很少受到天氣因素等問題的影響，其準(zhǔn)點(diǎn)率是會(huì)比航班有顯著提高的，因此對(duì)于長(zhǎng)期奔波于各地的人來說，顯然這種磁懸浮列車會(huì)是一種更好的出行選擇。磁懸浮軌道根據(jù)其原理，其運(yùn)行由于是與軌道不接觸的，因此具有一般列車不具有的無軌道磨損特性，而對(duì)于下雪、下雨、結(jié)冰等天氣因素，則可以通過調(diào)節(jié)軌道參數(shù)升高溫度自行化冰，可以說是風(fēng)雨無阻。而對(duì)于其安全性，相比一般列車，磁懸浮列車采用了車抱軌的運(yùn)行模式，完全避免了車輛脫軌的情況發(fā)生。牽引供電系統(tǒng)置于軌道內(nèi)，隨列車分段供電，在總控的調(diào)節(jié)下基本上不可能發(fā)生追尾事故。相比飛機(jī)而言，飛機(jī)雖然速度上確實(shí)更快，其事故率低，但其維護(hù)過程復(fù)雜，一旦發(fā)生安全事故，則將造成極其嚴(yán)重的后果；而磁浮列車則可通過調(diào)節(jié)軌道的方式來迅速降低車速，避免事故的發(fā)生。

如今我國(guó)日漸強(qiáng)盛，疫情之下保護(hù)了一方凈土，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)一直在嘗試各種新能源、新交通方式，以求在能源上不再受制于人，就比如高鐵和磁懸浮列車，未來我國(guó)將建設(shè)9條磁懸浮線路，涵蓋里程超1000公里，對(duì)跨區(qū)協(xié)同發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程有著重要意義。