闊別商界5年后，地產(chǎn)大佬王石再戰(zhàn)江湖。

近日，深石收購(gòu)企業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深石”）在港交所遞交了招股書，發(fā)起人是王石和亞投基金管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞投”），欲通過SPAC遞表上市。

招股書顯示，深石預(yù)計(jì)將物色及收購(gòu)的目標(biāo)公司，首先條件是“在綠色科技及環(huán)保消費(fèi)品與服務(wù)等目標(biāo)行業(yè)具有市場(chǎng)領(lǐng)先地位”。而綠色技術(shù)是指有助于向凈零碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，包括但不限于城市科技、智能城市、房地產(chǎn)科技、電動(dòng)汽車（EV）、清潔能源、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、自動(dòng)化、智能制造、智能建設(shè)及碳捕獲、應(yīng)用與封存（CCUS）。

消息一出，不禁讓人猜疑：莫非王石也要入局造車？

事實(shí)上，這一猜想有跡可循。

在2017年結(jié)束了“寶萬(wàn)之戰(zhàn)”后，王石卸任萬(wàn)科董事長(zhǎng)職務(wù)，此后鮮少出現(xiàn)在公眾視野中，更是很少涉及商業(yè)活動(dòng)。然而，在2021年5月，王石和萬(wàn)科集團(tuán)核心合伙人協(xié)同中心合伙人馮楠等一行到北汽藍(lán)谷參觀。王石當(dāng)時(shí)表示，在他關(guān)注的運(yùn)動(dòng)健康及碳中和領(lǐng)域，都需要與智能化技術(shù)進(jìn)行融合。目前在智能化技術(shù)的應(yīng)用層面，汽車企業(yè)已經(jīng)走在了前面，未來(lái)有望為其他產(chǎn)業(yè)賦能。

盡管成立深石是否預(yù)示著王石將要造車目前還不得而知，但從王石的北汽藍(lán)谷之行來(lái)看，至少在1年前，他就對(duì)新能源汽車領(lǐng)域有所關(guān)注。更何況，王石曾公開透露，自己會(huì)做一個(gè)和房地產(chǎn)完全不同的事情。

值得注意的是，深石的管理團(tuán)隊(duì)陣容十分強(qiáng)大，除王石外，公司CEO為亞投資本掌舵人劉二飛，公司首席運(yùn)營(yíng)官是曾操刀過“萬(wàn)科等財(cái)團(tuán)790億收購(gòu)普洛斯”的周默，在美國(guó)發(fā)起多個(gè)SPAC的佘詩(shī)穎為公司首席投資官，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埑?yáng)為公司獨(dú)立董事。

這其中，和王石共同作為深石發(fā)起人的亞投資本，最近的投資動(dòng)作也涉及到了汽車行業(yè)。據(jù)悉，2021年9月份，亞投資本參與了國(guó)內(nèi)一站式汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)新康眾的D輪融資并擔(dān)任領(lǐng)投方，同時(shí)公司也獲得了天貓和淘寶的車后業(yè)務(wù)獨(dú)家授權(quán)。新康眾前身為成立于1995年的康眾汽配連鎖，后來(lái)融入了原汽車超人的部分供應(yīng)鏈、阿里巴巴集團(tuán)汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)及相關(guān)資源而成立。

從公司團(tuán)隊(duì)情況以及這次深石在招股書當(dāng)中所披露出的投資方向來(lái)看，在未來(lái)，王石布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域也不是沒可能。

最近幾年，關(guān)于跨界造車的故事從未間斷過，前有蔚來(lái)、小鵬、理想等，在短短幾年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的代表，后有百度、小米等科技巨頭紛紛涌入。

縱觀這些造車新勢(shì)力，絕大多數(shù)的創(chuàng)始人都是從其他行業(yè)跨界而來(lái)，這其中當(dāng)然不乏和王石一樣有地產(chǎn)公司背景的大佬，如寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華、恒大地產(chǎn)集團(tuán)董事局主席許家印等。

不過，汽車行業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，其對(duì)資金的需求量是天文數(shù)字，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾直言：“造車是件燒錢的事，沒有200億開不了鍋?！彪m說，財(cái)大氣粗的房地產(chǎn)商確實(shí)不缺錢，但現(xiàn)實(shí)卻是，此前的房地產(chǎn)商跨界入局造車后，目前的近況都不盡人意。

早在2017年，姚振華以10億元注冊(cè)成立了寶能汽車，之后從奇瑞那里收購(gòu)了觀致汽車51%的股權(quán)。隨后，寶能汽車還接手了長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍深圳工廠，并計(jì)劃每年投資100億元研發(fā)新車，在2022年之前發(fā)售26款新車。

如今，5年過去了，該公司總共為觀致汽車投入超過200億元，卻僅推出一款全新車型。更要命的是，觀致汽車的年銷量一直徘徊在幾千輛。數(shù)據(jù)顯示，2021年觀致汽車的年銷量只有約5200輛。

此外，關(guān)于寶能汽車的裁員、欠薪等消息一直不斷。就在前幾天，寶能汽車在云南省的投資項(xiàng)目已被移除，更為其發(fā)展增加了不確定性。

可見，入局造車僅有錢是不行的。畢竟造車是一個(gè)十分復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，需要多方參與。其涵蓋了傳統(tǒng)制造、能源系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、算法、信息處理、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。就連業(yè)內(nèi)標(biāo)桿特斯拉，全部打通整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)環(huán)節(jié)也耗費(fèi)了近20年的時(shí)間。
不得不說，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)今非昔比，現(xiàn)在入局，早已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不過，也有另一種可能：王石這次要做的，或許是個(gè)資本局，并一定親自下場(chǎng)造車。畢竟，深石這樣一個(gè)資本大佬云集且有著汽車領(lǐng)域投資經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，有能力再次講好資本故事。

無(wú)論是親自下場(chǎng)造車，還是玩一場(chǎng)資本局，相信隨著深石對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的涉足，接下來(lái)還會(huì)有更多的資本對(duì)汽車行業(yè)加大投資興趣。對(duì)于新入局者來(lái)說，要想在這個(gè)賽道上分得一杯羹，就必須擁有自己的必殺技。而對(duì)于行業(yè)而言，誠(chéng)然需要資本支持，但更需要玩家們?cè)谌鮿?shì)技術(shù)上尋求更多突破。