上汽/廣汽/豐田/雷諾...又發(fā)布5款SiC車型

2023-07-18 09:19·行家說三代半

近段時間，各大車企紛紛積極發(fā)力，推出多款SiC車型，其中包括：上汽智己、廣汽埃安、雷克薩斯、雷諾及豐田。

上汽智己：

首發(fā)搭載800V SiC

7月6日，上汽集團“2023 Tech-Show技術展”正式揭幕，展示了“零束全棧3.0” 、“VMC技術”、”800V碳化硅電軸“等技術，并表示智己將成為這些新技術的首發(fā)搭載車型。

據(jù)汽車媒體7月10日報道，配備800V SiC的將是智己?LS6車型，智己LS6定位為中大型純電SUV，采用雙電機四驅系統(tǒng)，電動機總功率為579kW，零百加速時間小于?3.5s，極速可達?252km/h。

而據(jù)上汽官方透露，800V碳化硅電軸計劃于今年下半年首發(fā)搭載在智己車型上實現(xiàn)量產?！疤祭w維轉子電機+800V高壓電驅”電驅動系統(tǒng)輕松實現(xiàn)2秒加速。

上汽的固態(tài)電池也將規(guī)?；瘧?，計劃于2024年首發(fā)搭載在智己車型上實現(xiàn)量產，VMC技術也將首發(fā)搭載在智己的車型，計劃在2024年量產落地。其零束全棧3.0將率先搭載在上汽智己的車型，計劃在2025年量產落地。

不過，有消息稱奧迪正就購買電動平臺有關事宜與上汽集團進行談判，上汽旗下智己的純電平臺或是奧迪的首選目標，且會談已進入后期階段。

上汽集團在7月12日回應稱，“目前公司沒有應披露而未披露的重大事項，如有重要進展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關規(guī)定，相應履行信息披露義務。”

廣汽昊鉑GT：

搭載尼得科“E-Axle”

7月3日，廣汽埃安第一智造中心舉行了中國新能源汽車第2000萬輛下線儀式，而“埃安昊鉑GT”被選作此次的活動紀念車，該車型中的驅動電機系統(tǒng)采用了碳化硅技術。

據(jù)介紹，“昊鉑GT”是埃安品牌的高端系列，配備了廣汽針對電動汽車開發(fā)的 AEP3.0 平臺和三波長可調激光雷達紅外遙感技術，最大續(xù)航里程為?710 km，零百加速?4.9 s。

此外，“昊鉑GT”配備了尼得科的 180kW與 250kW的驅動電機系統(tǒng)。其中，180kW 驅動電機系統(tǒng)的體積比第一代 150kW 的小?17%，而250kW 驅動電機系統(tǒng)的逆變器中新采用了800V 碳化硅。

據(jù)了解，這已不是廣汽埃安第一次推出SiC車型，在今年4月，廣汽埃安Hyper SSR亮相2023上海車展，并將于今年10月份量產交付。

Hyper SSR搭載了廣汽埃安自研的超高性能“四合一”電驅，這款電驅采用了碳化硅逆變器，是埃安的第二代基于碳化硅技術的集成電力驅動系統(tǒng)，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先；此外，該車還搭載了900V的碳化硅芯片，功耗能夠降低80%，工作頻率提高2.5倍。

雷克薩斯:

推出純電碳化硅汽車

6月21日，據(jù)韓媒報道，雷克薩斯在韓國首爾推出了首款全電動汽車（EV）——全電動汽車雷克薩斯RZ和搭載了三種電動動力系統(tǒng)的新一代雷克薩斯RX系列。

其中，全電動汽車RZ是雷克薩斯款首款采用專用EV平臺e-TNGA的車型。該車配備大容量鋰離子電池（71.4Kw/h），首次采用碳化硅逆變器，與傳統(tǒng)逆變器相比，開關能耗降低了72%，進一步提升能量效率，單次充電續(xù)航里程可達377Km，車輛系統(tǒng)的總輸出功率為312馬力。

雷諾H1st Vision:

全系采用碳化硅

6月15日，雷諾在巴黎Viva Technology展會上展出H1st Vision概念車。這是雷諾與意法半導體、源訊、達索系統(tǒng)、Orange、泰雷茲五家公司共同構想的概念——“人類第一視角”。

H1st Vision概念車內置雙向充電技術V2G，大量采用碳化硅功率器件，意法半導體提供的碳化硅功率器件被用于電動汽車的關鍵電源系統(tǒng)，包括牽引逆變器、車載充電器和DC/DC轉換級。

據(jù)了解，2022年10月，H1st Vision還在2022年巴黎車展上展示了一個安全智能的電動汽車充電樁。該充電樁的功率范圍?7 至 22 kW，也采用了碳化硅技術。

H1st Vision系統(tǒng)將于2024年由雷諾的新款R5開始批量生產。

豐田：

推出SiC概念車Prius

6月8日，豐田 Gazoo 賽車 (TGR) 團隊展示了一款紀念概念車——Prius 24 小時勒芒百年紀念版 GR 版。

據(jù)悉，這款概念車的靈感來自于參加世界耐力錦標賽的GR010混合動力車，采用了一些組件創(chuàng)新，包括直接安裝在電動馬達上的微型逆變器、碳化硅技術和改進的冷卻技術。

而這也并不是豐田Prius首次采用碳化硅技術——早在2014年，豐田就宣布已開發(fā)出一種用于汽車動力控制單元的SiC半導體，并在Prius上首次使用搭載SiC功率半導體的PCU。經證實，豐田 Prius 和其他混合動力汽車的燃油效率提高了10%。

除Prius、雷克薩斯RZ之外，豐田還發(fā)布兩款基于碳化硅技術的車型，分別是bZ4X和MIRAI。