? ? ? ? 中大型車，又名行政級座駕，對于這一級別市場而言，奧迪A6L以及其前身（奧迪A6、奧迪100）都是不可忽視的存在，行政級座駕幾個字很好的詮釋了它之所以有如此地位的原因。但是隨著公務(wù)車市場的政策變化，奧迪A6L的主要消費群體已經(jīng)變成了和奔馳E級、寶馬5系一樣的私人用戶，為了順應(yīng)市場，整車風(fēng)格開始向年輕化轉(zhuǎn)變，全新設(shè)計語言的確讓A6L看上去激進了不少，今天作業(yè)的主角就是這臺改款后的3.0T奧迪A6L55T。
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? ? ? ? ? 奧迪A6L55TFSI車型搭載的是代號EA839的3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，帶有48V輕度混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最重要的部分是一套連著曲軸的belt alternator starter（BAS），當(dāng)車輛減速時可以以12kW的功率回電，也可把巡航時處于怠速的發(fā)動機喚醒。有了這套MHEV系統(tǒng)，A6L發(fā)動機熄火巡航的時間最多可達40秒。發(fā)動機啟停的時候接近無縫。實際動力參數(shù)來講最大功率為250KW(340PS)/5400-6400rpm，最大扭矩為500NM/1370-4500rpm，與之匹配的是代號DL382的7擋雙離合變速箱。雖說這套動力搭配競爭力十足，但是追求更高駕駛需求與乘坐舒適度的車友來說，這車在低速以及急加速動力遲滯方面還是有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)釋放出這款車最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設(shè)備進行全車系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試車輛的log采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息。
最后通過專用的的設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外程序商，確保程序優(yōu)化的合理性；
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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經(jīng)過三個小時的等待，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專業(yè)的設(shè)備進行系統(tǒng)檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，提升了駕駛的樂趣；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L55T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!