從最近半年的SUV銷量排行來看，比亞迪宋PLUS DM-i的熱度雖然有所下降，但依舊穩(wěn)定在月均2萬臺以上，在20萬元以內(nèi)的新能源SUV市場，宋PLUS DM-i在銷量上似乎還沒有可對弈者。

不過吉利銀河L7上市之后，我覺得能給比亞迪宋PLUS DM-i形成足夠的沖擊，雖然上市只有一個月的時間，但9673輛的銷量足夠說明用戶對吉利銀河L7的認(rèn)可，未來必然會有繼續(xù)上升的巨大空間。

至于兩款車該怎么選，按照常規(guī)我們要來一套外觀、內(nèi)飾、配置、動力、空間的對比組合拳，但現(xiàn)在信息渠道發(fā)達(dá)，有關(guān)于產(chǎn)品表層對比的文章視頻已經(jīng)很多，我們今天來點不一一樣的——拆解大比對，給大家展示一下吉利銀河L7、比亞迪宋PLUS DM-i電池、電控和底盤，看看誰的硬件更硬。

神盾電池安全系統(tǒng)VS刀片電池

比亞迪的刀片電池確實聲名在外，但吉利的神盾電池安全系統(tǒng)也實力不俗，而且此次吉利銀河L7也是該系統(tǒng)的首發(fā)車型。那到底誰更加有安全保障呢？

具體來看，兩款車的車身結(jié)構(gòu)都非常好，前后、左右的車身防撞梁都非常扎實，電池安裝位周圍也加裝了保護(hù)梁。區(qū)別在于比亞迪宋PLUS DM-i刀片電池組和邊梁的距離為一指，而吉利銀河L7則留下了2指的距離，相比之下有了更長的卸力距離，一旦發(fā)生非常強(qiáng)烈的沖擊，在能量削減上會表現(xiàn)更好一些，此外，吉利銀河L7神盾電池安全系統(tǒng)周圍的鋁合金邊梁更加粗壯。

大家可以通過圖片看到，除了周圍的防護(hù)梁之外，吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)安裝位采用了四橫四縱設(shè)計，將電池組分隔成了四個獨立區(qū)域，其中一組電池包出現(xiàn)問題，不會影響到其他電池組，四根十字結(jié)構(gòu)的鋁合金梁也能起到緩沖和保護(hù)作用。

比亞迪宋PLUS DM-i電池組由15個刀片電池組成，這種設(shè)計方便單塊電池的拆卸和維修，但由于安裝密度比較大，我們分析認(rèn)為，一旦一塊電池發(fā)生鼓包和熱失控現(xiàn)象，還是會直接影響到旁邊的電池，并引發(fā)連鎖反應(yīng)。

此外，比亞迪宋PLUS DM-i刀片電池組的上蓋是粘合在電池組上的，拆卸后只能更換新的上蓋，雖然比亞迪電池維修免材料費(fèi)，但維修一次之后就不能再享受質(zhì)保，以后需要車主自費(fèi)更換。相比之下，吉利銀河L7的神盾電池上蓋是由螺栓固定，拆卸后還能繼續(xù)安裝使用。

電池降溫方式也尤為關(guān)鍵。上圖中展示的比亞迪宋PLUS DM-i刀片電池直冷技術(shù)的冷媒管道，直連到電池包直冷板中，將冷卻液變?yōu)闅鈶B(tài)并通過管道來實現(xiàn)冷卻目的，優(yōu)點是效率高，缺點是制冷范圍不均衡。吉利銀河L7神盾電池使用的是液冷散熱，水的比熱容大，因此制冷范圍比較均勻。

不管是比亞迪宋PLUS DM-i的直冷技術(shù)，還是吉利銀河L7的液冷技術(shù)，從實際表現(xiàn)來看散熱效果都比較不錯，但不怕一萬就怕萬一，任何品牌新能源車都會存在電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險。所以吉利銀河L7在神盾電池安全系統(tǒng)外殼上增加了一個泄壓防爆閥，一旦電池內(nèi)部溫度過高，產(chǎn)生的氣體會沖開閥門卸掉內(nèi)部壓力，這是為了防止電池組發(fā)生爆炸。

比亞迪宋PLUS DM-i則采用了恒壓口的設(shè)計。兩者的區(qū)別在于一旦電池內(nèi)部壓力過大，吉利銀河L7屬于完全釋放的方式，而比亞迪則將壓力恒定在一個安全數(shù)值內(nèi)。從效率角度來看，完全泄壓的速度更快更徹底，而恒壓控制對技術(shù)精度要求更高，一旦壓力上升速度超過了控制速度，那么電池爆炸的概率會跟著上升。

關(guān)于比亞迪宋PLUS DM-i的實戰(zhàn)表現(xiàn)來看，目前也出現(xiàn)了自燃的案例，這就屬于熱失控的現(xiàn)象，但從車型保有量來對比，自燃的概率并不高。而吉利銀河L7屬于新上市車型，目前還沒有出現(xiàn)自燃的實際案例，那么它的神盾電池?zé)崾Э毓芾砟芰θ绾文兀?/p>

我們就通過電池測試來了解一下。在行業(yè)公認(rèn)難度最高、條件最嚴(yán)苛的電池針刺試驗中，吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)均未出現(xiàn)起火、爆炸、冒煙現(xiàn)象，測試全程最高溫度未超過40℃。

外部火燒測試是將神盾電池安全系統(tǒng)直接焚燒105秒，然后間接燃燒90秒之后，在靜止了24小時之后沒有起火或爆炸。

三面跌落重?fù)魷y試是對電池的底面、左側(cè)面、右側(cè)面進(jìn)行落地撞擊，神盾電池安全系統(tǒng)的測試高度為2米（國際要求為1米），靜置觀察2小時后沒有起火爆炸。最后一項就是在濃度為3.5%的氯化鈉溶液中連續(xù)浸泡24小時，模擬海水浸泡腐蝕測試，測試水深為1米，神盾電池安全系統(tǒng)依舊沒有起火爆炸。

這也得益于吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)擁有“八重護(hù)盾、八級防護(hù)”的安全保護(hù)措施，涉及到了硬件防護(hù)、軟件管理和系統(tǒng)監(jiān)控等方面，能夠通過四項嚴(yán)苛測試，也代表吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)能夠勝任實際碰撞事故或長期用車過程中的被腐蝕和老化問題。

電控對比

上圖就是吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的電控系統(tǒng)。吉利銀河L7的電控體積相對較小，主板采用了穩(wěn)定性較好的線路連接。比亞迪宋PLUS DM-i采用了針點連接，理論上來講，耐久性不如線路連接穩(wěn)定，但目前兩款車上市時間都不算長，這一點還需要時間來驗證。

如圖所示，比亞迪宋PLUS DM-i有兩組升壓模塊，電壓可以從400v上升到700v，一方面可以提升電機(jī)的輸出功率，另一方面可以加快充電速度。從充電時間來看，比亞迪宋PLUS DM-i 110km的快充時間為1小時，慢充時間為5.5小時，吉利銀河L7 115km的快充時間為0.5小時，慢充時間為3小時。

吉利銀河L7搭載了德國英飛凌六核主控芯片，運(yùn)算頻率為300MHz，擁有10MB的緩存以及1.5MB的二級緩存，在處理電控、電機(jī)、變速箱的同時，還能對駕駛輔助系統(tǒng)、車機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。

比亞迪宋PLUS DM-i的搭載美國德州儀器主控芯片，運(yùn)算頻率只有100兆赫茲，屬于功率控制的MCU，還需要其他芯片來輔助控制車輛的各項硬件和軟件，這其實屬于芯片集成問題，在合理布局芯片之后并不會影響實際用車體驗。

底盤結(jié)構(gòu)對比

兩款車都搭載了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。區(qū)別在于，吉利銀河L7的前懸掛下擺臂采用雙層沖壓鋼板，比亞迪宋PLUS DM-i采用了單層沖壓鋼板，在可靠性和耐久性方面，雙層鋼板通常表現(xiàn)會更好。羊角部分兩款車都采用了鋁合金材料，可以很好的支撐車身并保證操控性。

吉利銀河L7的后懸掛采用了“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂的規(guī)格非常粗壯，材料為沖壓鋼板，而連接盤則采用鋁合金材料，副車架材料為雙層鋼板并采用全框式結(jié)構(gòu)。

比亞迪宋PLUS DM-i后懸則是兩橫一縱三連桿的結(jié)構(gòu)，而且可以看到連桿的直徑比較細(xì)。網(wǎng)上也流傳出后懸掛斷裂的案例，希望廠方能夠重視這個問題，畢竟生命高于一切，在高速行駛，或緊急避讓、制動的時候，懸掛對安全性的保障甚至超過L2級駕駛輔助等系統(tǒng)功能。

關(guān)于電池、電控和懸掛的對比今天就聊到這里。比亞迪宋PLUS DM-i大家已經(jīng)很熟悉了，而吉利銀河L7作為新上市車型，估計很多車友還沒有來得及了解，這款車誕生于e-CMA架構(gòu)，有很多沃爾沃的成熟技術(shù)加持，所以安全性和品質(zhì)是有技術(shù)保障的。

寫在最后：以比亞迪宋PLUS DM-i在20萬級內(nèi)、新能源緊湊型SUV市場的強(qiáng)勢銷量來看，后來者想要與之爭鋒，就必須拿出更好的產(chǎn)品來應(yīng)對，因為品牌影響力和先入為主的觀念，也影響著消費(fèi)者的選擇。

而從車輛拆解得出的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，吉利銀河L7顯然用料更加厚道，性能也更加強(qiáng)悍，絲毫不輸宋PLUS DM-i，上市不久月銷量近萬也說明其已經(jīng)得到了用戶的認(rèn)可。