汽車能源供給方式從純?nèi)加娃D(zhuǎn)向電動化已成為必然發(fā)展趨勢，但就家庭日常用車而言，充電條件各有不同以及對續(xù)航里程的焦慮，仍然還是阻斷大多數(shù)用戶選購純電車型的重要原因，而混動車型能同時兼顧低油耗和長續(xù)航的雙重特性，無疑成為當下汽車能源過渡時期的優(yōu)選方案之一。

哈弗品牌多款車型應(yīng)用DHT

要想賣的好，既要節(jié)能也要環(huán)保。從2021年開始，哈弗赤兔以及H6S兩款搭載檸檬混動DHT的車型先后上市，在各自的細分市場中掀起了一股強烈的混動風(fēng)潮，而此價位車型競品中搭載混動技術(shù)的產(chǎn)品更是鳳毛麟角，所以混動技術(shù)+節(jié)能環(huán)保標簽便順勢為哈弗品牌打下深刻烙印。至神獸DHT首發(fā)亮相后，哈弗品牌也完成了旗下多款主力車型檸檬混動DHT落地實際應(yīng)用的階段性目標。

高效節(jié)能 油耗更低

對于用戶而言，對比混動車型全新的駕乘體驗，更重要的一點當然還是別跟自己錢包“過不去”。至高50%綜合效率，百公里油耗僅為4.7L-5.5L，綜合續(xù)航里程可達1000km，從根本上打消里程焦慮。

以城市型使用場景下的經(jīng)濟性，動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，市區(qū)油耗5L，高速油耗6.5L，高速爬坡油耗12.5L。

檸檬DHT對比“兩田”混動技術(shù)的優(yōu)勢

豐田THS是以發(fā)動機能耗最優(yōu)為底層結(jié)構(gòu)設(shè)計邏輯，簡單地說，設(shè)計初衷是為了讓發(fā)動機更省油，但是放棄了動力性；本田i-MMD則屬于發(fā)動機不能高效工作的工況留給電機，將高速巡航這種適合發(fā)動機直驅(qū)的工況留給發(fā)動機，雖然做到了基本的全速全域，但“切割性”仍然較強。

檸檬DHT具備更多元化的動力總成可供選擇，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，來滿足市場不同的需求。

檸檬DHT彌補了本田在中高速路段動力表現(xiàn)不佳的缺點，同時在NVH和平順性方面進行了優(yōu)化和提升，在保證低油耗的前提下，同時保證了0-60km/h的動力表現(xiàn)，更符合年輕化購車群體對于動力的執(zhí)著追求。

駕駛輔助功能1鍵全開 哈弗神獸DHT首發(fā)亮相

定位科技旗艦SUV的哈弗神獸DHT，也迎來了重磅首發(fā)亮相，該車型也是哈弗品牌檸檬和咖啡平臺結(jié)合體的最強形態(tài)，在原有的智能科技SUV基礎(chǔ)上加入檸檬DHT混動系統(tǒng)，簡單來說，神獸DHT既有科技范兒，又能節(jié)油省錢，這無疑對愈加年輕化的購車人群來說是更友好的。

此次亮相的哈弗神獸DHT對比之前已經(jīng)上市的純?nèi)加桶孳囆蛠砜?，外觀并沒有改變，依然延續(xù)“超時空鋒銳美學(xué)”設(shè)計理念，整車采用凌厲流暢的線條營造出運動氣息，車身尺寸分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，對比長安CS75PLUS和榮威RX5 MAX而言，車身長度和軸距都處于領(lǐng)先地位。

哈弗神獸DHT兼顧低油耗的同時具備強勁的動力性能，除此之外，智能化的科技配置依然是其重磅看點，自適應(yīng)巡航、TSR交通標志識別、智能過彎、遙控多場景泊車以及AEB自動剎車系統(tǒng)這些新科技配置，都將為日常用車帶來更多的便利性，高速駕駛一鍵領(lǐng)航，告別了實際駕駛過程中繁瑣的組合按鍵才能觸發(fā)的輔助駕駛功能，實現(xiàn)真正方便好用的操作體驗。

寫在最后：

面對時代發(fā)展以及能源結(jié)構(gòu)變革帶來的變化，中國消費者對混動汽車的需求不斷地被激發(fā)和升級，在混動汽車市場領(lǐng)域，中外汽車品牌正面交鋒，但局面不同與以往的是，混動技術(shù)并不止僅僅掌握在“兩田”這樣的合資品牌手中，自主研發(fā)和獨立的技術(shù)路線，已經(jīng)登陸到越來越多的車型產(chǎn)品中，并且正在接受用戶實際使用中的嚴苛考核，未來相信會有更多諸如哈弗這樣的品牌，助推中國SUV市場加速進入混動時代，也讓我們共同期待。