伴隨著時間的游走，2022年已經(jīng)過去10個月了，盡管受到了疫情反復以及零部件供應跟不上的影響，各大車企或多或少都受到了一定的銷量損失，當然了，也有個別車企實現(xiàn)了遠超行業(yè)平均水平的增長，其中的代表車企就是比亞迪。如果要評選2022年度汽車行業(yè)的“黑馬”，比亞迪說自己第二，估計沒有車企敢稱第一。

從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪旗下的產(chǎn)品車型基本上都處于細分市場的領先地位，即使是在產(chǎn)能受限的制約下，比亞迪旗下的不少車型單月銷量也是屢創(chuàng)新高。作為比亞迪主打的重要領域之一，轎車領域比亞迪布局了多款實力不俗的車型，既有A級轎車秦家族，也有A0級轎車海豚，更有B級轎車漢家族和海豹。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的前十個月單車型銷量顯示，比亞迪海豚累計銷量達到了152149臺，排在銷量榜的第12名，市場表現(xiàn)遠超致炫、飛度和POLO等競品，位居A0級轎車細分市場的銷冠。市場定位是A級轎車的秦家族，累計銷量為287417臺，超過卡羅拉、速騰和雷凌等競爭對手，排在銷量榜的第四名，基本上與大眾朗逸處于伯仲之間。

軒逸和朗逸這對兄弟的競爭，雖然說也是針尖對麥芒，但朗逸要想超過軒逸晉級轎車銷冠，可以說也是一次次的沖擊，但又一次次的鎩羽而歸，真的讓朗逸有些很是無奈和不甘。今年前十個月累計銷量方面，朗逸與軒逸的差距接近8萬臺，要想實現(xiàn)反轉(zhuǎn)真的是不可能了，但是，朗逸能否會保住年度銷量第三名，還充滿了變數(shù)。

其他A級轎車卡羅拉、雷凌、寶來和速騰等車型，雖然說各自的市場表現(xiàn)不錯，但要想闖進年度銷量冠亞季軍，也是不可能的事情，畢竟，今年前十個月累計銷量方面，還是落后軒逸和朗逸很多，要知道中間還隔著一個比亞迪秦，還有被稱之為“老頭樂”的宏光MINI EV，機會雖然有但難度也很大。

目前來看，轎車領域最大的看點就是第三名的競爭，比亞迪秦只比大眾朗逸少了477臺。盡管比亞迪秦家族已經(jīng)取代吉利帝豪成為國產(chǎn)品牌的轎車銷冠，但面對影響力和號召力很強的大眾朗逸，比亞迪秦家族要想實現(xiàn)逆襲還是遇到了阻擋，不過，從各自的市場表現(xiàn)來說，超過朗逸對比亞迪秦家族來說，也只是時間的早晚問題。

作為轎車領域競爭激烈的細分市場之一，雖然說B級轎車一直被合資品牌所壟斷，但在2022年卻發(fā)生了新的變化，盡管凱美瑞、雅閣和帕薩特等市場表現(xiàn)可圈可點，但面對市場定位是C級轎車但卻擁有B級轎車價格的比亞迪漢家族的強力沖擊，無論是雅閣還是凱美瑞，盡管銷量都不低但無緣B級轎車銷冠了。

從乘聯(lián)會公布的單車型前十個月累計銷量可以看出，比亞迪漢家族為211011臺；凱美瑞為196256臺；雅閣為178801臺；帕薩特為138991臺。其中，10月銷量比亞迪漢月銷達到了31468臺，遠超凱美瑞和雅閣。目前已經(jīng)丟失B級轎車銷量冠軍的凱美瑞，能否在年底扳回一局，保住B級轎車年度銷冠估計有點懸。

一句話點評：看到2022年前十個月轎車單車型的累計銷量，軒逸還是咄咄逼人的軒逸，但凱美瑞已經(jīng)成為B級轎車的第二名，轎車領域的年度之爭還會有什么亮點和看點，我們拭目以待。

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