比亞迪冠軍版成了降價(jià)增配的代名詞，秦PLUSDM-i冠軍版殺進(jìn)10萬(wàn)內(nèi)，打趴一眾緊湊型合資轎車。

漢DM-i冠軍版拉低到18.98萬(wàn)，全系價(jià)格下降兩到三萬(wàn)，這一降打的是合資B級(jí)車的七寸。

不過(guò)也有人提出疑問，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)非常低，現(xiàn)在新車動(dòng)不動(dòng)降價(jià)兩三萬(wàn)，難道是在賠錢賺吆喝嗎？

比亞迪當(dāng)然不會(huì)賠錢賣車，即便降價(jià)也還有利潤(rùn)空間，當(dāng)然，之前單車?yán)麧?rùn)低也并非造假。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年的上半年單車?yán)麧?rùn)僅為828元，2022年單車?yán)麧?rùn)有所增長(zhǎng)，一季度為2400元，二季度為7000元，三季度為9500元，四季度為9800元。

單車?yán)麧?rùn)雖然提升了10倍多，但是和特斯拉比起來(lái)就是小巫見大巫，特斯拉單車?yán)麧?rùn)6.59萬(wàn)元。

很多人對(duì)比亞迪的單車?yán)麧?rùn)表示懷疑，認(rèn)為比亞迪隱藏了子公司的利潤(rùn)。因?yàn)楸葋喌嫌凶约旱墓?yīng)鏈，整車會(huì)有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)還真不是這樣，如果只計(jì)算車的制造成本，一般占銷售價(jià)格的40%左右，也就是10萬(wàn)左右的車，4萬(wàn)塊錢就可以生產(chǎn)出來(lái)。

但是車輛從研發(fā)到銷售，包括研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)成本、營(yíng)銷費(fèi)用，以及各種稅收等等。

生產(chǎn)成本包含建立產(chǎn)線、零部件、人工費(fèi)用等等，營(yíng)銷費(fèi)用包括廣告費(fèi)、銷售成本、門店推廣等等。

其中有一部分成本是固定的，如前期的研發(fā)費(fèi)用，建立生產(chǎn)線的費(fèi)用等等，隨著銷量的提升會(huì)攤薄。

比亞迪2021年銷量70多萬(wàn)，2022年提升到186萬(wàn)輛，所以單車?yán)麧?rùn)也漲到了9800元。

隨著銷量的快速提升，比亞迪也在快速擴(kuò)張，擴(kuò)張就意味著新的投入，這些費(fèi)用也會(huì)從營(yíng)收當(dāng)中扣除，從而降低單車?yán)麧?rùn)。

比亞迪去年新建10個(gè)整車廠，年產(chǎn)能提升到400多萬(wàn)輛。去年1到9月，比亞迪新增360家直營(yíng)門店，也一直在推新品牌和新車型，另外也在海外布局，比如澳洲、歐洲、東南亞和日本。

個(gè)人對(duì)這些不太專業(yè)，也沒有太準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)源，但是能感覺開支會(huì)很高，然后導(dǎo)致集團(tuán)利潤(rùn)率偏低，還能賺錢就非常不錯(cuò)了。

隨著比亞迪的布局逐漸完成，一方面投入在減少，另一方面銷量在暴漲，即便是大幅度降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，單車?yán)麧?rùn)也會(huì)穩(wěn)步上升。

根據(jù)比亞迪公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度營(yíng)收超過(guò)1200億元，凈利潤(rùn)超過(guò)41億元，同比增長(zhǎng)410.89%。其中單車收入約為17萬(wàn)元，單車毛利率約為3.14萬(wàn)元，位居自主品牌第一名。

所以比亞迪是利潤(rùn)漲了，才有了降價(jià)的空間，當(dāng)然，這其中還有電池材料成本下降的原因，不過(guò)這部分的比例非常小。

因?yàn)樵诹姿徼F鋰電池的總成本中，電池級(jí)碳酸鋰只占15%左右。碳酸鋰從60萬(wàn)一噸下降到20一噸，一輛純電車型也就3000塊錢的降級(jí)幅度，混動(dòng)車型的降價(jià)幅度就更低了。

所以比亞迪降價(jià)還能維持利潤(rùn)，最根本的原因還是在于銷量提升，利用規(guī)?；?yīng)降低了整車成本。

有了降價(jià)空間，再利用降價(jià)去搶市場(chǎng)，銷量提升的同時(shí)，單車?yán)麧?rùn)率也在增長(zhǎng)，這對(duì)車企和消費(fèi)者是雙贏，只是對(duì)友商可能不太友好。