擁有一臺(tái)真正的性能車，可謂是一件很有意思的事情。

那種純粹、極致又有獨(dú)特鮮明性格的駕駛感受，真的是誰(shuí)開(kāi)過(guò)誰(shuí)知道，甚至性能車還會(huì)挑駕駛者，開(kāi)得好人車合一，開(kāi)不好的負(fù)反饋同樣好比被潑了冷水一般。這種感覺(jué)，在那些只會(huì)做外觀造型做加速成績(jī)的家用車型上，可是完全找不到的。

但隨著越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及不能妥協(xié)的高昂開(kāi)發(fā)成本，讓性能車市場(chǎng)逐漸青黃不接，許多有趣的車型如福特的嘉年華ST、?？怂筍T和?？怂筊S，奧迪的S3和RS3，寶馬M2，本田思域Si，日產(chǎn)的370Z，三菱的LANCER EVOLUTION等等車型，雖說(shuō)都曾有登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻只能作為曇花一現(xiàn)，最終在大環(huán)境的壓迫下不得不與我們告別，只能成為車迷記憶中的一部分。

那么，現(xiàn)階段又有哪些不容錯(cuò)過(guò)的性能車呢？我們以30萬(wàn)元左右的購(gòu)車預(yù)算，找一款性能車其實(shí)不難。

北京奔馳-奔馳A級(jí)AMG

廠商指導(dǎo)價(jià)39.51萬(wàn)元

隨著奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，以及AMG EQS、AMG EQE車型的相繼誕生，未來(lái)還有沒(méi)有這么好玩的入門級(jí)AMG車型都很難說(shuō)了。順帶一提，別看國(guó)產(chǎn)的奔馳A級(jí)AMG指導(dǎo)價(jià)接近40萬(wàn)元，實(shí)際上幾乎都有不等的落地優(yōu)惠，裸車價(jià)格更接近30萬(wàn)元預(yù)算。

為了照顧國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)的奔馳A級(jí)AMG僅有A 35 L 4MATIC一款車型，不僅是三廂車型還進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，更兼顧豪華感和車內(nèi)空間，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和進(jìn)口版A 35車型保持一致，最大輸出都是306ps/400N·m，僅最大功率轉(zhuǎn)速和要求的最低燃油標(biāo)號(hào)有區(qū)別。重點(diǎn)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力不錯(cuò)，進(jìn)排氣部分做改裝后再刷程序，就能做出380ps的最大馬力輸出。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的奔馳A級(jí)AMG在舒適模式下動(dòng)力輸出十分平順，有豪華品牌車型該有的沉穩(wěn)，動(dòng)力儲(chǔ)備也完全可以滿足深踩油門的要求，而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱換擋十分積極，排氣聲浪也足夠刺激，加上幾乎沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向，以及穩(wěn)妥的四驅(qū)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)AMG開(kāi)起來(lái)的暢快感超乎想象；而且它的底盤路感十分豐富，一點(diǎn)點(diǎn)小坑也能有效傳遞到座椅上，讓駕駛者更有信心。

斯巴魯-BRZ

廠商指導(dǎo)價(jià)30.88-33.08萬(wàn)元

相對(duì)4門或5門結(jié)構(gòu)的性能車，跑車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯更大：別提什么前后50：50配重，我是跑車，我可以直接把駕駛位安排在最中心的位置，讓駕駛者最充分最直接感受到車身的姿態(tài)，獲得的駕駛樂(lè)趣當(dāng)然也是最多的。而30萬(wàn)元預(yù)算就能買進(jìn)口跑車，還是純粹的手動(dòng)擋，聽(tīng)起來(lái)就很吸引人。

在將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至2.4L之后，斯巴魯BRZ車型的最大輸出提升至了234ps/250N·m，雖說(shuō)數(shù)據(jù)還是比不上一些排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能車，但自然吸氣的線性輸出，能讓車輛的動(dòng)力格外好控制，而最大扭矩的出現(xiàn)點(diǎn)在提升排量之后，也大大提前到了3700rpm，這比老款車型的6400-6600rpm最大扭矩平原來(lái)得人性化得多，市區(qū)代步肯定也更舒服。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，斯巴魯BRZ的溝通感非常非常強(qiáng)，無(wú)論是油門、剎車、離合、換擋，一旦做錯(cuò)，都會(huì)有如動(dòng)力抖動(dòng)、卡頓一類明顯的負(fù)反饋，而一旦做對(duì)，很容易就能找到人車合一的感覺(jué)，習(xí)慣之后可以形成肌肉記憶，把車開(kāi)得非常順滑，是一臺(tái)會(huì)教人如何駕駛的車型。有趣的是，新款的斯巴魯BRZ輪胎規(guī)格不低，這讓它的小動(dòng)作會(huì)比起老款車型少很多，駕駛者不需要反復(fù)細(xì)微修正，賽道圈數(shù)也更快。

一汽-大眾-高爾夫GTI

廠商指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元

大眾高爾夫GTI是一款非常有人氣的車型，尤其是第一代高爾夫GTI，一共生產(chǎn)了491690臺(tái)，讓一臺(tái)性能車比很多家用車賣得都多！畢竟110ps馬力搭配810kg的車身，放到現(xiàn)在也是戰(zhàn)斗力十足。而第八代高爾夫GTI的驚喜或許稍少，但底子卻依舊是實(shí)打?qū)嵉男阅苘嚕由嫌畜@喜的落地優(yōu)惠，買它還真不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)的大眾高爾夫GTI帶有380TSI尾標(biāo)，可見(jiàn)其性能定位，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出220ps/350N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒，官方加速成績(jī)比7.5代車型慢了0.2秒，但實(shí)測(cè)加速表現(xiàn)卻差不多，如果能換上更高規(guī)格的輪胎想必成績(jī)還能有有效提升。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力很大，300ps、400ps甚至500ps的最大馬力完全不成問(wèn)題。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，高爾夫GTI很好駕馭，性格雖說(shuō)不算突出，但細(xì)節(jié)打造的駕駛樂(lè)趣不少，日常代步很合適，跑高速的動(dòng)力儲(chǔ)備也很足。如果趕路，可以通過(guò)15 段可調(diào)阻尼的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，把懸掛調(diào)到最軟的狀態(tài)下又能將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)，高爾夫GTI的方向盤只需要2.1圈就能打滿，比起常見(jiàn)的3圈方向盤，在低速時(shí)表現(xiàn)更靈活，能減少交叉手打方向的情況。

最后，如果有朋友說(shuō)預(yù)算不足，退而求其次有什么合適選擇呢？

真正的性能車選不了，但有駕駛樂(lè)趣的家用車還是可以選的，比如手動(dòng)擋的本田型格。從駕駛感受來(lái)說(shuō)，型格的懸掛動(dòng)作干脆，底盤質(zhì)感則兼顧了舒適性，能過(guò)濾掉許多碎震，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加速輕快且?guī)缀醺杏X(jué)不到渦輪的遲滯，代步很合適。最重要的是，型格安排了手動(dòng)擋車型，廠家指導(dǎo)價(jià)僅12.99萬(wàn)元，美中不足的是，目前型格的手動(dòng)擋極少有現(xiàn)車，訂車需要等待3個(gè)月。

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