比亞迪若想加速DM-i想在非限牌城市與燃油車戰(zhàn)斗進程，應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上，加強品牌創(chuàng)新，與消費者加深情感勾連，產(chǎn)品力之外給更充足的購買理由。

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1月11日，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)正式發(fā)布，同時秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型啟動預(yù)售，價格僅相當(dāng)于同級燃油車型的高配版本，分別如下：

秦PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補貼后預(yù)售價格為19.78萬元-22.48萬元。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色，有能力改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)。王傳福為何有底氣說“顛覆”？這主要是緣于DM-i技術(shù)的低油耗，以及低成本。

秦PLUS DM-i的油耗為3.8L/100km，百公里加速時間7.3秒；宋PLUS DM-i油耗為4.4L/100km，百公里加速7.9秒；唐 DM-i油耗為5.3L/100km，百公里加速8.5秒。

注意，這個油耗與以往宣傳的不一樣，這次的油耗全部為只加油、不外接充電的虧電油耗。比亞迪的意圖很明顯，通過技術(shù)革新，實現(xiàn)超低油耗，完成對燃油車的降維打擊。

DM-i能實現(xiàn)這么低油耗的直接原因是采用了更高效的驍云插混專用發(fā)動機，本質(zhì)原因是，這套系統(tǒng)可以在增程+混動+汽油機直驅(qū)三種工作模式間自由切換，自動選擇最高效率的運轉(zhuǎn)方式，盡可能的壓榨每一滴燃油。

換一種方式來說，DM-i集成了增程式電動車、傳統(tǒng)插混、汽油車三種類型車輛的優(yōu)勢，中低速時用增程模式，省油；急加速時混合輸出，動力強；高速時燃油直驅(qū)，省油。

DM-i出世，到底是增程好，還是插混好的爭論就可以停止了?？傮w來說，DM-i吊打增程——增程的優(yōu)點它也有，增程的缺點它規(guī)避了。

DM-i車型上市之后，首當(dāng)其沖的是理想ONE等增程電動車。今天懟Q7比油耗，明天杠X5比底盤，后天酸普拉多比越野的理想ONE，遇到19.78萬元起的唐DM-i之后性價比全無。

某種意義上來講，單純依靠增程來作為賣點的品牌車型，都被判了死刑，只是緩期而已。當(dāng)然，如果粉絲愿意相信理想是“豪華品牌”，那么還是會有一部分人繼續(xù)買單。

當(dāng)然，打增程，太小兒科了。DM-i真正的戰(zhàn)場在除北京之外的限牌城市，因為它有綠牌！

這一次的綠牌，與以往不一樣。傳統(tǒng)上，不少人因為需要綠牌而“忍受”插混車。這一次，人們先享受插混車，免費附贈綠牌。這個根本性的轉(zhuǎn)變，緣于DM-i已經(jīng)徹底可以從使用體驗、油耗等方面干掉燃油車。

因此，DM-i的想像空間很大，它的使命不是從上汽、吉利等那些傳統(tǒng)意義上的插混競品手中搶客戶，而是可以將那些正在拍汽油牌的上海人、深圳人轉(zhuǎn)化為消費者，啟動一個原本不可能考慮插混車的增量消費人群。

《車市裴聊》認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，比亞迪要先實現(xiàn)將這部分人群轉(zhuǎn)化為用戶，他們應(yīng)該是階段營銷的重點。而在非限牌城市和傳統(tǒng)燃油車搶客戶，可以不必操之過急——有限的資源，應(yīng)該用在最可能產(chǎn)生效果的地方。

這么說是因為，DM-i對同級的合資燃油車影響有限，正面杠，投入產(chǎn)出比不如在限牌城市高。以秦PLUS DM-i為例，價格與合資熱門A級車幾乎完全重疊，但各方面參數(shù)全面碾壓合資，看似勝券在握。

但這些合資車并不是僅僅依靠油耗等硬參數(shù)獲勝。比如軒逸，很肉，車評人也公開告訴消費者這一點，但是依然月銷5萬；朗逸也是同理，油耗、動力，都比同級車差距不大，但月月封神。

這些合資車子除了給消費者產(chǎn)品性能，還能通過品牌背書給人帶來信任感，安全感，以及可以彰顯“比較高級”品味所帶來的滿足感。這些心理層面的因素，不是簡單依靠技術(shù)能短期解決的，至少技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為情感認(rèn)同，需要一個相對漫長的過程。

因此，短期銷量來看，DM-i應(yīng)該做好一線限牌城市的消費情緒引導(dǎo)工作，與拍賣價不菲的藍(lán)牌搶客戶，形成基礎(chǔ)客戶群，通過口碑的運營管理，漸漸向非限牌城市滲透，從而進入奪取全面勝利的階段。

當(dāng)然，僅僅靠口碑，這個過程還是會很漫長，資本市場等不起。而且還有一個風(fēng)險，即便省油的口碑有了，單純依靠產(chǎn)品力，依靠油耗優(yōu)勢，很難得到非限牌城市消費者全面認(rèn)同。卡羅拉已經(jīng)做出了示范，混動車型僅比燃油車型貴了2萬元左右，但銷量占比卻不足2成。

如果比亞迪想加速DM-i想在非限牌城市與燃油車戰(zhàn)斗進程，應(yīng)該在技術(shù)的基礎(chǔ)上，加強品牌創(chuàng)新，解決形象問題，在產(chǎn)品力之外給消費者更充足的購買理由。這個品牌，并不一定必須高大上，不一定是奢侈的光環(huán)。

長城汽車已經(jīng)做出了示范，歐拉黑貓、哈弗大狗等產(chǎn)品，在技術(shù)、參數(shù)、產(chǎn)品力層面，與同級車型差距并不大，但是在形象方面，得到了消費者認(rèn)同，產(chǎn)生了情感共鳴，銷量都非常驚人。

DM-i在硬件上已經(jīng)具備了百分百的實力，至于能不能真正對同級燃油車形成降維打擊，就看比亞迪的品牌運營思維和能力了。如果比亞迪能給出除了參數(shù)之外的購買理由，那么DM-i前景無量。