在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的Model Y和Model 3是領(lǐng)跑市場(chǎng)的明星車(chē)型，但是，通用和福特的趕超之勢(shì)同樣非常強(qiáng)烈。通用的Bolt EV以及福特的Mustang Mach-E上升勢(shì)頭都非常明顯，尤其是整體產(chǎn)品力較強(qiáng)的Mustang Mach-E逐漸有了和Model Y扳手腕的勢(shì)頭。

在這樣的大背景下，通用也拿出了自己的王牌——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ，希望在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。從項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，LYRIQ已經(jīng)在上汽通用的工廠下線進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，預(yù)計(jì)明年將上市交付。

LYRIQ的上市能否改變上汽通用在目前純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的局面，Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)能否成為一個(gè)可以比肩大眾MEB平臺(tái)，為通用快速布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的基石，都成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

凱迪拉克LYRIQ最大的利器在于通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)——Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

LYRIQ之前，ABB在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)投放了數(shù)款純電動(dòng)SUV車(chē)型，像奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX 3，但這些車(chē)型都沒(méi)有取得特別好的市場(chǎng)反響。如果總結(jié)其中一個(gè)共性的原因，沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái)是這些車(chē)型一個(gè)比較大的硬傷。

在這樣的情況下，基于Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的LYRIQ，能否實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的翻轉(zhuǎn)？

Ultium奧特能平臺(tái)在電芯及其它關(guān)鍵零部件均實(shí)現(xiàn)高度本土化，支持多種電芯配方、包裝和排布（50-200kWh），并將在未來(lái)使用NCM三元鋰電池。

不過(guò)，Ultium奧特能平臺(tái)最大的亮點(diǎn)在于其所采用的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接功能，這也就意味著整個(gè)電池包90%的線束都可以被省去，在減重的同時(shí)能夠增加電池包的能量密度。

基于Ultium的凱迪拉克LYRIQ CLTC續(xù)航里程將超過(guò)650公里，并支持全生命周期快充，10分鐘充電即可續(xù)航96公里。

動(dòng)力性方面，該平臺(tái)還可以搭載前電機(jī)、后電機(jī)、后驅(qū)輔助電機(jī)，支持前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū) 4 種形式，支持Ultium奧特能平臺(tái)下車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)可以達(dá)到最大 1000 馬力、15592 牛米，百公里加速可以突破三秒。至于VIP架構(gòu)支持的FOTA升級(jí)，也是當(dāng)下全新平臺(tái)的標(biāo)配功能。

在決定車(chē)內(nèi)空間最關(guān)鍵的指標(biāo)——軸距上，LYRIQ領(lǐng)先蔚來(lái)ES8不少，這得益于Ultium高度集成的純電動(dòng)平臺(tái)，在底盤(pán)的布置效率上優(yōu)勢(shì)較為明顯。

增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)

LYRIQ還將搭載增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。攝像頭芯片由 Mobileye 提供，并融合了各種長(zhǎng)短距離的毫米波雷達(dá)。遺憾的是這款車(chē)型并沒(méi)有搭載固態(tài)激光雷達(dá)，因此這套純視覺(jué)的識(shí)別方案對(duì)于靜態(tài)物體的識(shí)別，更多需要依靠算法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

Super Cruise的算法由通用收購(gòu)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise所打造。在美國(guó)，Cruise是可以和谷歌Waymo以及特斯拉的Autopilot一較高下的技術(shù)公司，被通用收入麾下之后，其獲得了可靠的整車(chē)平臺(tái)供給，并開(kāi)始在美國(guó)源源不斷地進(jìn)行相關(guān)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

截至今年6月，凱迪拉克搭載Super Cruise系統(tǒng)的車(chē)型在北美已實(shí)現(xiàn)了累計(jì)1100萬(wàn)公里安全駕駛的里程記錄。Cruise在北美多地已經(jīng)推出了無(wú)人駕駛出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

與用戶(hù)共創(chuàng)本土化專(zhuān)屬服務(wù)體驗(yàn)

從凱迪拉克LYRIQ的銷(xiāo)售開(kāi)始，上汽通用將開(kāi)始嘗試和消費(fèi)者進(jìn)行直接溝通。共同探索全新的、本土化的“共創(chuàng)”模式。這其中最大的載體就是凱迪拉克品牌空間，同時(shí)，凱迪拉克會(huì)邀請(qǐng)用戶(hù)加入到產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售、售后等每一個(gè)環(huán)節(jié)。

對(duì)于凱迪拉克品牌來(lái)說(shuō)，這種做法是一種創(chuàng)新，但這種模式在國(guó)內(nèi)的不少品牌，尤其是新勢(shì)力品牌上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)。

采用這種模式，不僅要在流程上完全拷貝蔚來(lái)以及其他新勢(shì)力品牌的模式，還要在理念上能夠和傳統(tǒng)車(chē)企的思維做一個(gè)切割。這需要引入大量的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)運(yùn)人才以及互聯(lián)網(wǎng)的客戶(hù)運(yùn)維方法，同時(shí)也要考慮到凱迪拉克自身的品牌積淀，將兩者進(jìn)行一個(gè)很好的融合。

基于Ultium平臺(tái)的凱迪拉克LYRIQ產(chǎn)品力不弱，但也沒(méi)有實(shí)際上的優(yōu)勢(shì)，尤其是在駕駛輔助方面，和搭載了激光雷達(dá)的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的車(chē)型相比，還是存在一定的不足。即便我們可以撇開(kāi)駕駛輔助不管，LYRIQ要想贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，更多還要看凱迪拉克的客戶(hù)運(yùn)維和銷(xiāo)售模式上能否創(chuàng)新成功。

上汽通用過(guò)往在中國(guó)20多年的的經(jīng)驗(yàn)，是會(huì)成為凱迪拉克開(kāi)啟全新旅程的寶貴經(jīng)驗(yàn)，還是會(huì)成為凱迪拉克乃至整個(gè)上汽通用轉(zhuǎn)型的包袱，LYRIQ的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵！