反觀汽車行業(yè)三大領(lǐng)域這么多年的市場(chǎng)行情，無(wú)論是轎車還是SUV和MPV，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真的是看點(diǎn)頗多，雖然說(shuō)MPV領(lǐng)域中的銷冠比較穩(wěn)定，但與輝煌時(shí)期相比基本上也是一落千丈了。轎車領(lǐng)域中的銷冠之爭(zhēng)，也早已是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，上汽大眾旗下的朗逸雖失銷冠但也是瘦死的駱駝比馬大，依舊是速騰、卡羅拉等競(jìng)品沖擊轎車銷冠路上的一道坎。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸依然是轎車銷冠的保持者，但面對(duì)朗逸、卡羅拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪番沖擊，雖然保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭但也是略顯吃力，尤其是在新能源汽車風(fēng)生水起的當(dāng)下，時(shí)不時(shí)地就會(huì)被宏光MINI EV這款被稱之為“老頭樂(lè)”的小車超過(guò)，當(dāng)然了，比亞迪秦家族的步步緊逼，可以說(shuō)也讓軒逸感到壓力山大。

相比轎車和MPV領(lǐng)域中激烈的競(jìng)爭(zhēng)，SUV領(lǐng)域里面的看點(diǎn)同樣是讓人眼花繚亂，車市風(fēng)雨的洗禮，消費(fèi)環(huán)境的變化，讓不少車型感受到了什么是車市“煉獄”，曾經(jīng)是日系SUV“三劍客”的奇駿，已經(jīng)淪為了圍觀的吃瓜路人，途觀L也已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年的市場(chǎng)銳氣，老牌勁旅中唯有本田CR-V還在和哈弗H6掰手腕，豐田RAV4也只有敲一下邊鼓了。

2022年時(shí)間過(guò)半后的SUV銷量排名已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，下半場(chǎng)之爭(zhēng)在7月份也拉開了序幕。盡管“國(guó)民神車”哈弗H6已不再是SUV領(lǐng)域中的銷量冠軍，但其市場(chǎng)地位依然是比較牢固，哈弗H6沒(méi)有敗給任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只是敗給了時(shí)代，畢竟，消費(fèi)環(huán)境的變化打了哈弗H6一個(gè)措手不及，從銷冠到亞軍依舊是可以笑傲車市江湖。

長(zhǎng)按CS75系列雖然沒(méi)有哈弗H6的市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，但在SUV銷量榜前五名里面，仍然有長(zhǎng)安CS75系列的一席之地，2022年1-7月累計(jì)銷量130716臺(tái)，其中7月銷量為19122臺(tái)，超過(guò)豐田RAV4排在SUV銷量榜的第五名。市場(chǎng)表現(xiàn)曾經(jīng)媲美哈弗H6和長(zhǎng)安CS75系列的吉利博越、榮威RX5和傳祺GS4，都無(wú)緣SUV今年前七個(gè)月銷量榜前15名，只能說(shuō)是個(gè)遺憾吧。

說(shuō)實(shí)話，本田CR-V真的是很堅(jiān)強(qiáng)，即使是在長(zhǎng)安CS75系列和哈弗H6等“國(guó)產(chǎn)四強(qiáng)”的圍堵下，7月份仍然以月銷22636臺(tái)的銷量，位居單月銷量榜的第三名，車市“常青樹”的實(shí)力由此可見一斑，不僅讓途觀L、威蘭達(dá)、皓影和RAV4等合資競(jìng)品心生羨慕，也讓哈弗H6等國(guó)產(chǎn)車佩服，更讓奇駿羞愧難當(dāng)。

7月份SUV領(lǐng)域最大的亮點(diǎn)和看點(diǎn)就是比亞迪，旗下的宋家族和元家族，分別以月銷37784臺(tái)和19239臺(tái)，占據(jù)了SUV單月銷量榜的第一名和第四名，尤其是比亞迪宋家族，還取代哈弗H6成為了SUV領(lǐng)域新的銷量霸主，按照目前的勢(shì)頭發(fā)展下去，比亞迪宋家族登上2022年SUV年度銷冠，基本上已經(jīng)是十拿九穩(wěn)的事情了。

一句話點(diǎn)評(píng)：SUV領(lǐng)域2022年下半場(chǎng)的較量，開場(chǎng)首月的7月份國(guó)產(chǎn)車就火力全開，上演了一場(chǎng)自主四強(qiáng)圍堵CR-V的場(chǎng)面，雖然算不上氣勢(shì)磅礴但也會(huì)在很大程度上提升國(guó)產(chǎn)品牌主動(dòng)出擊的步伐，不過(guò)需要提醒的是，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的變革者和攪局者，包括哈弗H6、長(zhǎng)安CS75系列等在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該及時(shí)跟上，你說(shuō)呢？

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