12月12日，德國媒體《Automobilwoche》報援引斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默的話稱，大眾汽車集團(tuán)旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。

該CEO表示，“那里的競爭非常激烈，因此我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮如何將業(yè)務(wù)繼續(xù)進(jìn)行下去。如果我們想集中精力，那就要評估各方面業(yè)務(wù)，然后做出決定”。

同時，他透露，斯柯達(dá)或許可以考慮在中國銷售汽車，而不是在中國生產(chǎn)汽車——與此前敗走中國的Stellantis集團(tuán)想法一致。

1991年，捷克品牌斯柯達(dá)被大眾集團(tuán)收購。2005年，斯柯達(dá)與上汽大眾合作開展中國業(yè)務(wù)，首款車型明銳于2007年6月在華發(fā)布。由于斯柯達(dá)各車型的三大件與同級別的大眾品牌汽車基本一致，因此長期以來，斯柯達(dá)一直以“親民版大眾”的定位示人，甚至業(yè)界流傳著“懂大眾的都買斯柯達(dá)”的觀點(diǎn)。

和其他進(jìn)入中國市場的合資品牌類似，斯柯達(dá)也有過高光時刻。2016－2018年，斯柯達(dá)在華銷量連續(xù)突破30萬輛。

2019年是個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一汽-大眾成立捷達(dá)子品牌，斯柯達(dá)的價格優(yōu)勢消失。2019－2021年斯柯達(dá)在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛，下滑明顯。

2022年1—10月，上汽大眾斯柯達(dá)累計(jì)銷量38022輛，同比下滑61.32%，其中10 月銷量2953輛，同比下滑11.43%，其中，斯柯達(dá)主力車型明銳累計(jì)銷量為8593輛，同比下滑54.8%。

業(yè)界分析，一方面是因?yàn)榇蟊娖放票旧黹_始走向下沉市場，導(dǎo)致本就主打親民的斯柯達(dá)被進(jìn)一步壓縮生存空間；另一方面斯柯達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量有所下滑。但這些似乎都只是經(jīng)驗(yàn)分析，并沒有量化指標(biāo)體現(xiàn)。

相比之下，更主要的因素是斯柯達(dá)的發(fā)展有些落后于時代的腳步。當(dāng)中國品牌和越來越多的海外品牌開始擁抱電動時，斯柯達(dá)的動作顯得遲緩——甚至比抵觸電動出了名的日系品牌更緩慢。

在絕大部分品牌有了落地的純電動車型，甚至是基于純電平臺打造的“真正電動車”時，今年8月斯柯達(dá)才剛剛公布了電氣化產(chǎn)品規(guī)劃。其中包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車，而落地時間則要到2026年。

產(chǎn)品更迭緩慢，斯柯達(dá)將更多的心思花在了一些“務(wù)虛”的領(lǐng)域。比如，前不久該品牌公布了新LOGO。斯柯達(dá)也和當(dāng)下眾多汽車品牌一樣，采用扁平化和極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在色調(diào)上，全新Logo采用了大面積的翡翠綠與電光綠搭配，代表綠色環(huán)保以及可持續(xù)發(fā)展。從斯柯達(dá)的換標(biāo)舉動中不難看出，斯柯達(dá)正迫切想要展現(xiàn)自己的新面貌——嘴上喊著要減肥，卻從不邁開腿。

在智能電動時代，市場總量并沒有變，只是中國汽車市場正在重新洗牌，份額在發(fā)生轉(zhuǎn)移。這意味著，主動變革者將從那些落后者的手中搶占市場。眼下，除斯柯達(dá)外，Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞等昔日主流合資品牌都面臨著邊緣化局面。在中國車企引領(lǐng)的這波賽道切換中，曾經(jīng)的強(qiáng)手們有些措手不及，這次，他們或許難以重拾昔日榮光。（來源：澎湃新聞）