（一）風帆戰(zhàn)列艦的結(jié)構(gòu)

剖面圖

下面用西班牙1794年建造的“蒙塔”號74炮艦來剖析戰(zhàn)列艦的結(jié)構(gòu)

這張圖中的戰(zhàn)列艦上層從左至右分別是前甲板、露天甲板、四分之一甲板和船尾甲板。3層連續(xù)火炮甲板戰(zhàn)列艦的上層火炮甲板即露天甲板，和2層連續(xù)火炮甲板戰(zhàn)列艦的露天甲板不同，它是連續(xù)布置火炮的，同時擁有比后者更大的四分之一甲板和船尾甲板。

（二）制造風帆戰(zhàn)列艦

制造一艘風帆戰(zhàn)列艦需要砍伐上千棵樹，這些樹干還需要帶有一定弧度；砍伐后的木材加工后不能立即使用，需要長時間徹底干燥，否則新木材含水量高，制成的船幾年內(nèi)就會腐蝕漏水。戰(zhàn)艦的龍骨要求堅固且耐腐蝕，由橡木或柚木制成。龍骨由幾節(jié)粗壯的彎木拼接而成，與龍骨垂直的肋骨穿插在龍骨上，蒸制后彎曲成弧形，然后在冷卻前固定好；垂直的肋骨也是拼接而成，分外層和內(nèi)層，外層肋骨和內(nèi)層肋骨交錯拼接。西班牙人使用鐵螺栓連接龍骨和垂直的肋骨，而英國人則用木楔子。所以西班牙人的船更堅固，而英國的則更輕更具機動性。在舯部船體的最厚部位，船殼和肋骨、內(nèi)部襯里加起來厚達60厘米，往船艏船尾方向逐漸變薄。桅桿是2-3段木材用繩子捆扎、螺栓拼接而成的，穿透甲板直至龍骨，固定底端在龍骨上。

建好船體框架后需要靜止不動幾個月，讓木材在重力作用下銜接更緊密

支撐甲板的構(gòu)件是橫梁，在承受最重磅火炮的下層火炮甲板，橫梁間距為0.69-1.5米；而承重較輕的上層火炮甲板橫梁間距為1.7-1.76米。下層火炮甲板的橫梁厚1.78米左右，上層火炮甲板則更薄。因為甲板橫向跨度大，只有橫梁還是不夠的，還需設置兩端的枕梁和支撐柱，梁中間也設有柱子。19世紀前的戰(zhàn)列艦多使用木制承重構(gòu)件，后來逐漸變成鐵制。

安裝船殼木板需要用錘子釘上木釘，然后用鋸子鋸掉木釘多余部分。木板由柚木制成，涂上樹脂油防腐和防白蟻啃食。

19世紀鐵構(gòu)件（黑色）逐漸代替木制構(gòu)件，船體更堅固了，也能造得更大，承載更重的火炮。19世紀后船內(nèi)鐵構(gòu)件逐漸增多，最后形成了純鐵框架木制外殼的鐵肋木殼船。

用橡木制成的甲板需要進行填縫處理，先用焦油浸泡大麻絲堵上縫隙，再灌入熱焦油到木板的縫隙中，凝固后可堵漏。

木殼船底覆銅皮工藝 ?

部分資料來自http://www.ycseaman.com/bencandy.php?fid-67-id-137123-page-1.htm ?

船出海一段時間后，船底會附著各種海洋生物，造成船底粗糙，阻力大增。所以入塢刮船底是很多海船都要經(jīng)歷的。

木制船舶時代，船蛆更是腐蝕船體，大大減少船舶壽命。英國人找到了船底覆銅皮的方法，銅催化發(fā)生的芬頓反應產(chǎn)生超氧化物等活性氧化物質(zhì)，殺死附著的海洋生物，去除難降解有機污染物。覆銅皮不能使用鐵釘釘在船底，會形成銅-鐵原電池迅速消耗二者，要使用銅-鋅合金釘。“銅”皮的材料實際是銅和鋅的合金，銅鋅比例為3：2（銅鋅原電池）。覆銅皮工藝造價高昂，可達全艦造價的十分之一，該工藝至19世紀末仍有使用。