編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

關(guān)于捷豹，這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼中可謂是兩極分化十分嚴(yán)重。在品牌愛好者看來(lái)，捷豹是比肩賓利和勞斯萊斯的存在，“BBA”在它面前都有些黯然失色。而在“無(wú)感者”的眼中，捷豹不過(guò)就是一個(gè)“過(guò)氣”、“小眾”汽車品牌，常年“打骨折”也賣不動(dòng)才是它的常態(tài)。

不可否認(rèn)的是，因?yàn)榉N種原因，捷豹品牌在國(guó)人心目中的地位的確是越來(lái)越低，這點(diǎn)誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)。但“瘦死的駱駝比馬大”，不管怎么樣，捷豹至少也算得上是次一級(jí)的豪華車品牌中名號(hào)比較響亮的那一家，它所推出的車型不管怎么樣還是值得入手的吧？

答案見仁見智。我們就以新推出的捷豹2021款XEL為例，來(lái)看看這款最低只要二十多萬(wàn)就能入手的豪華車型入門款到底值不值得購(gòu)買。

據(jù)悉，指導(dǎo)價(jià)為29.98萬(wàn)元人民幣的2021款捷豹XEL價(jià)格十分“親民”，在一些促銷地區(qū)優(yōu)惠政策的加持下，消費(fèi)者最低只要不到25萬(wàn)的裸車價(jià)就可以入手。25萬(wàn)買一輛捷豹這樣的豪華品牌中級(jí)車，這看起來(lái)似乎非常具有吸引力。

那么我們就一起來(lái)關(guān)注一下這款車型的優(yōu)缺點(diǎn)。

客觀來(lái)看，捷豹XEL有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在。首先從外形表現(xiàn)上來(lái)看，捷豹XEL的“英倫”特征與捷豹品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格十分明顯，這對(duì)于吃捷豹“顏值”那一套的車主來(lái)說(shuō)有著很大的吸引力。

在“顏值高于一切”的消費(fèi)主義時(shí)代，這種品牌顏值的重要性不容忽略。

近年來(lái)，捷豹XEL已經(jīng)經(jīng)歷了很多輪的產(chǎn)品更新迭代，但外形優(yōu)勢(shì)始終是捷豹XEL沒有缺失過(guò)的優(yōu)點(diǎn)之一。而且，在最新的2021款捷豹XEL上，捷豹方面還推出了全新的英倫綠配色選擇，特點(diǎn)明顯的設(shè)計(jì)風(fēng)格結(jié)合一些更加個(gè)性化的外觀方案，這些都是2021款捷豹XEL的加分項(xiàng)。

再來(lái)看看其它更加具體的配置選項(xiàng)。

既然是豪華品牌車型“入門款”，捷豹XEL在豪華感打造效果的表現(xiàn)上必定是很多潛在消費(fèi)者特別關(guān)注的地方。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十分敏感的車輛空間表現(xiàn)、軸距方面，2021款捷豹XEL的軸距達(dá)到了2935mm，相比于海外款直接“接地氣”地加長(zhǎng)了一百毫米，這讓捷豹XEL的后排空間表現(xiàn)非常優(yōu)異。

有點(diǎn)可惜的是，此次2021款捷豹XEL的入門級(jí)車型相比于前款在價(jià)格上略有提升、在配置上卻又有所下降，這可能會(huì)給一些消費(fèi)者帶來(lái)選購(gòu)顧慮。

目前的2021款捷豹XEL入門級(jí)車型指導(dǎo)價(jià)格為29.98萬(wàn)元，相比于此前的28.98萬(wàn)元上漲了一萬(wàn)塊，可2020款和更早車型均配備的副駕駛后排車窗控制按鍵的“老板鍵”卻在新款中被取消了，這可能會(huì)在一定程度上讓這款豪車入門車型的豪華感有所降低。

當(dāng)然，有降級(jí)就有升級(jí)，這一次的2021款捷豹XEL在科技智能屬性上有所提高，它增加了Carlife和Carplay支持的手機(jī)互聯(lián)、映射功能，終于讓這款車型能夠更加貼近現(xiàn)在的智能車型趨勢(shì)。此外，本次新款升級(jí)還標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離輔助等科技配置，這些都是2021款捷豹XEL向好的一面。

不過(guò)值得注意的是，在前款車型上，捷豹XEL一直遭遇著很大的關(guān)于該款車型“毫無(wú)科技感”的質(zhì)疑。在現(xiàn)在這種智能化、科技化搶占汽車配置高地的年代，捷豹XEL的車內(nèi)配置一度科技感薄弱，一些富有科技感的功能性配置和亮眼的中控設(shè)計(jì)常常與捷豹XEL無(wú)關(guān)。不知道本次的2021款升級(jí)有沒有對(duì)捷豹XEL的這一方面做出令人滿意的改變？這點(diǎn)還要看后續(xù)更多車主的實(shí)際反饋。

再來(lái)看看動(dòng)力方面的表現(xiàn)。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，本次2021款捷豹XEL入門款配備了一臺(tái)英杰力系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配ZF 8AT變速箱。相比于前款飽受爭(zhēng)議的1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這一次捷豹XEL的動(dòng)力配備還算得上是不錯(cuò)。但也只能說(shuō)是“不錯(cuò)”，200匹馬力拉著這款中級(jí)車，八秒多的百公里加速，只能算得上是能夠滿足車主日常所需吧。

當(dāng)然，動(dòng)力配置只是數(shù)據(jù)，具體還要看駕駛感。對(duì)于比較關(guān)注駕駛感的車主來(lái)說(shuō)，在這一點(diǎn)上2021款捷豹XEL應(yīng)該還是值得放心的。

比如在底盤調(diào)教層面，盡管捷豹XEL采用的是縱置后驅(qū)平臺(tái)，但這款車型的調(diào)性卻偏向舒適。車身長(zhǎng)、底盤軟的特點(diǎn)下，這款車型的駕駛感有其獨(dú)到之處。

一直以來(lái)，不管是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，捷豹XEL的操控性都頗受好評(píng)。在很多車主看來(lái)，捷豹XEL的操控性是要優(yōu)于寶馬三系的，而且在駕車過(guò)程中能夠兼顧舒適性和駕駛感，

英國(guó)知名汽車節(jié)目Top Gear曾經(jīng)這么評(píng)價(jià)過(guò)捷豹XE：Where the XE has never put a foot wrong is dynamically, and so it remains.……I’m not sure a C-Class can ride this well, nor a 3 Series exhibit such fine balance, yet the XE manages to beat them both with a side order of wonderfully old-fashioned steering feel for good measure。

翻譯過(guò)來(lái)的意思就是，捷豹XE在動(dòng)態(tài)操控領(lǐng)域從來(lái)沒有輸過(guò)，這一代產(chǎn)品也依然延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我不確定奔馳C級(jí)能有如此好的駕駛感受，即便寶馬3系也沒有如此好的平衡，但捷豹XE用那種美妙、傳統(tǒng)、精確調(diào)校的路感打敗了上面這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)這里需要插一句的是，作為豪華車品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者可能是最不關(guān)注駕駛感的那一波了。特別是對(duì)于三十萬(wàn)入門級(jí)別的豪華車品牌消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，他們“剛需”的往往不是駕駛感，而是豪華、面子、有調(diào)性，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，不錯(cuò)的駕駛感調(diào)教沒能幫助捷豹XEL進(jìn)一步“出圈”，進(jìn)而讓自己的產(chǎn)品銷量得到提振。

從以上的各類分析中可以看出，總的來(lái)看，捷豹XEL的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，那么為什么它的銷量卻總是沒有起色呢？以致于為了提振銷量，大幅優(yōu)惠促銷已經(jīng)是捷豹XEL的常態(tài)。

其中的原因有很多，我們可以挑一些具有代表性的來(lái)看。

首先是消費(fèi)者中常見的對(duì)于捷豹品牌的“偏見”。

一直以來(lái)，針對(duì)各大豪華車品牌的評(píng)價(jià)中，以捷豹、路虎等為代表的品牌車型都被認(rèn)為不太可靠，“英系車的小毛病比較多”，這點(diǎn)會(huì)直接影響捷豹XEL的產(chǎn)品口碑。再加上以前曾傳出過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱故障、空氣懸架故障...過(guò)往的品牌偏見會(huì)讓捷豹遭遇一些消費(fèi)認(rèn)知障礙。好在，現(xiàn)在的捷豹已經(jīng)用上了英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速箱，其駕駛可靠性應(yīng)該還是值得車主信任的，只是在電子系統(tǒng)穩(wěn)定性、科技系統(tǒng)體驗(yàn)等方面，捷豹是不是已經(jīng)破除了車主們的懷疑？這點(diǎn)還需要捷豹來(lái)長(zhǎng)期證明自己。

其次是入門級(jí)豪車車型的維保、保值等問題。對(duì)于入門級(jí)豪車車型的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，這群人是車主群體中最難滿足的，他們往往想要奢華感的同時(shí)又要求性價(jià)比。那么對(duì)于捷豹XEL來(lái)說(shuō)，也許它的豪華感在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)夠了，但4S店覆蓋情況、后續(xù)可能產(chǎn)生的維修保養(yǎng)時(shí)間與硬性成本等問題又會(huì)讓他們產(chǎn)生不少顧慮。

另外，一直以來(lái)，捷豹車型在二手車市場(chǎng)的殘值都沒有那么可觀，這可能也會(huì)讓潛在消費(fèi)者們更加猶豫。

種種原因?qū)е陆荼猉EL的銷量并沒有那么好。

客觀來(lái)看，捷豹XEL目前在國(guó)產(chǎn)化之后迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好方面已經(jīng)做的非常不錯(cuò)了，后排空間、售價(jià)、四驅(qū)改為后驅(qū)、增加一些更受歡迎的配置...捷豹XEL已經(jīng)在通過(guò)頻繁的升級(jí)來(lái)不斷摸索消費(fèi)者的喜好。

可惜的是，雖然有人覺得捷豹XEL“秒殺”寶馬三系，但寶馬三系、甚至凱迪拉克CT5的銷售成績(jī)可能都比捷豹XEL來(lái)的要好得多，競(jìng)品們?cè)趪?guó)內(nèi)的各種政策與產(chǎn)品方向值得捷豹方面去深入研究。

總的來(lái)看，捷豹XEL這款車型在駕駛感與豪華感上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，“老派英倫”豪華的優(yōu)點(diǎn)被它給完全繼承了，這可能是捷豹XEL最大的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)所在。但與此同時(shí)，這也可能是限制捷豹進(jìn)一步取得良好銷售成績(jī)的限制因素，畢竟“英倫風(fēng)”在國(guó)內(nèi)仍然屬于小眾，豪華車領(lǐng)域是奔馳、寶馬、奧迪們的天下。

但對(duì)于那些吃捷豹品牌風(fēng)格顏值、對(duì)駕駛感很在乎、想要以較低價(jià)格享受豪華車入門級(jí)感受的車主來(lái)說(shuō)，捷豹XEL可能還是值得購(gòu)買的。對(duì)比同價(jià)位梯度的奧迪A4L、奔馳C以及寶馬三系來(lái)說(shuō)，捷豹XEL的售價(jià)要比它們便宜個(gè)好幾萬(wàn)塊錢，“逼格”卻可能會(huì)更高，這也許可以讓一些追求個(gè)性的車主享受到不一樣的快感？

希望未來(lái)捷豹XEL能夠通過(guò)不斷的升級(jí)來(lái)逐步獲得更多車主的信任，讓更多人享受到它所倡導(dǎo)的豪華車生活方式。