（制作不易，三連－定） 空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries）設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300于1972年投入生產(chǎn)，共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型所沒(méi)有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營(yíng)運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來(lái)又促使波音公司研制波音767。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

A300B1

A300B1 僅制造了2架：第一架原型機(jī)，第二架后來(lái)賣給航空公司。機(jī)長(zhǎng)50.97米。載客259人，最大起飛重量132,000公斤，動(dòng)力裝置為兩臺(tái)通用電氣公司CF6-50A發(fā)動(dòng)機(jī)，推力220千牛。 A300B2

A300B2 第一種量產(chǎn)型號(hào)。根據(jù)航空公司的要求機(jī)身加長(zhǎng)2.6米，可增加3排座位，載客量270人，采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)，推力在227到236千牛之間。航程2500千米。翼根前緣加裝克魯格襟翼。1974年5月法國(guó)航空公司首次投入航線。

A300 B2-100

最初生產(chǎn)型。在B1型的基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)3段，共2.65米，增加3排座位，載客量增加到331人，裝兩臺(tái)CF6-50C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第一架原型機(jī)于1973年6月試飛，1974年3月獲法國(guó)和德國(guó)適航局型號(hào)合格證，1974年5月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1974年5月30日開(kāi)始交付使用。 A300B2-200

類似于A300B2-100，只是在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月投入航線飛行。 A300B4

A300B4 主要生產(chǎn)型號(hào)，增加航程的改進(jìn)型，類似于B2，重量增加到157噸，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。B2和B4兩個(gè)型號(hào)一共生產(chǎn)了248架。 A300B4-100

遠(yuǎn)程型。外形尺寸和商載與A300B2-100相同。為了加大航程，增加了燃油量和起飛總重，航程從4261公里增加到5930公里，為了改善起飛性能，翼根前緣加裝3段克魯格襟翼。1974年12月26日首次試飛，1975年6月交付航線使用。 A300B4-200

在A300B4-100的基礎(chǔ)上增加了起飛總重，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身和起落架，在后機(jī)身貨艙中增加了LD3集裝箱的容積。滿載乘客和貨物時(shí)的航程也可達(dá)到5930公里。 A300C4

B4 的貨運(yùn)型，主要變化是貨艙門加大，尺寸為3.58米×2.95米。加強(qiáng)了主艙地板。主艙內(nèi)有煙霧報(bào)警系統(tǒng)。主貨艙可裝載12個(gè)2.5米×3.5米集裝貨盤(pán)或13個(gè)2.2米×3.5米的集裝貨盤(pán)，上層貨艙容積178米3。全機(jī)總載貨量42噸。1979年11月出廠，1980年交付使用。 A300C　

客貨兩用型。在客艙前部增加一高 2.57米、寬3.58米的大貨艙門，上層客艙地板加強(qiáng)?？捎糜谌托秃涂拓浕旌线\(yùn)輸。全客型布局每排8座，可載297名乘客；或載145名乘客和6個(gè) 2.44米×3.17米集裝貨盤(pán)；或載83名乘客和9個(gè)集裝貨盤(pán)或全部裝貨，可裝載20個(gè)集裝貨盤(pán)?？傒d重量47395千克。 A300F　

300C的全貨型。原艙內(nèi)的載客用設(shè)施全部拆除，機(jī)艙的舷窗全部用金屬板遮蓋。上層貨艙標(biāo)準(zhǔn)載貨方案為15個(gè)2.24米×3.17米集裝貨盤(pán)，下層艙總載貨量50695千克。主貨艙地板上加裝滾棒和導(dǎo)軌系統(tǒng)。 A300FFCC

A300FFCC 第一款雙人機(jī)組型號(hào)。首先賣給了印度尼西亞航空和巴西Varig航空。 A300B10

A300B10 最初相當(dāng)于A300B的縮短型。后來(lái)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)命名為空中客車A310(衍生型)。機(jī)身縮短，改用新設(shè)計(jì)的高長(zhǎng)寬比機(jī)翼，縮小尾翼尺寸，雙人機(jī)組體制。這一型號(hào)有標(biāo)準(zhǔn)型-200和9,600公里航程的遠(yuǎn)程型-300，機(jī)身截面尺寸不變，擁有全尺寸的客艙和貨艙。一共生產(chǎn)了260架。 A300-600

A300-600擁有和B2和B4相同的長(zhǎng)度但是增加了機(jī)身尾段內(nèi)部空間，應(yīng)用了A310許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)，采用了A310的機(jī)身尾段和尾翼，雙人機(jī)組體制，與A310的系統(tǒng)與駕駛艙有很大的通用性。安裝有通用電氣公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年投入使用。A300-600在典型的兩級(jí)客艙布局時(shí)能載客266人，航程可達(dá)4000海里（7700千米）。A300-600同時(shí)有客機(jī)和貨機(jī)型號(hào)，以及在此基礎(chǔ)上改型的“大白鯨”貨機(jī)(SATIC A300-600ST)。A300-600F型貨機(jī)于1994年投入運(yùn)營(yíng)，能運(yùn)載54.5噸（120,000磅）貨物，成為該級(jí)別中最暢銷的貨運(yùn)飛機(jī)。A300-600R型是加大航程型，尾部加裝了油箱。A300-600售出了271架。 B4 -200的改進(jìn)型，主要變化包括：采用了新設(shè)計(jì)的A310后機(jī)身，比B4型多安排2排座椅，混合級(jí)客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20%，商載增加38%；減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重量，每個(gè)翼尖加裝一個(gè)翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動(dòng)力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測(cè)系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛，1984年3月獲法國(guó)和德國(guó)適航當(dāng)局型號(hào)合格證，而后交付使用。 A300-600R

A300-600型的加大航程型。更多地使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，在機(jī)尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共獲訂貨227架，已交付140架。

A300-600ST

A300-600ST“白鯨”是在A300-600R基礎(chǔ)上加大了機(jī)身，以適應(yīng)裝運(yùn)飛機(jī)大件的需要，機(jī)身直徑7.7米，貨艙長(zhǎng)為37.7米，貨艙容積高達(dá)1520立方米，是歷史上最大的；安裝巨大的抓斗式前貨艙門，便于裝卸貨物；為保證飛機(jī)的航向和橫向穩(wěn)定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。外觀與A300似乎已相去甚遠(yuǎn)?！按蟀做L”超級(jí)運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目發(fā)起于1991年，它采用了A300-600R的機(jī)身，并在A300-600R的生產(chǎn)線上完成大部分組裝。1994年9月13日，首架飛機(jī)成功地進(jìn)行了四個(gè)多小時(shí)的首飛，并在經(jīng)過(guò)了四百多個(gè)小時(shí)的試飛后，于1995年9月獲得了適航認(rèn)證。1996年1月，首架超級(jí)運(yùn)輸機(jī)在接受了嚴(yán)格的航線及裝卸訓(xùn)練之后正式投入運(yùn)營(yíng)?？罩锌蛙嚬鞠聦俚膰?guó)際運(yùn)輸公司擁有5架。

空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程雙通道寬體客機(jī)。機(jī)身縮短，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。典型兩級(jí)座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。A300和A310的市場(chǎng)表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地位，從而空中客車公司進(jìn)一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機(jī)。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

A310-200

基本型，1982年4月首飛。1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢小翼，試驗(yàn)證明這可減少機(jī)翼阻力1%，從1986年5月開(kāi)始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。

A310-200C

200型的客貨轉(zhuǎn)換型，僅生產(chǎn)一架，側(cè)面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，后來(lái)由聯(lián)邦快遞（FedEx）運(yùn)營(yíng)。 A310-200F

200型的貨運(yùn)機(jī)型，由空中客車德國(guó)公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）制造，由A310-200型改裝而來(lái)。 A310-300

200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。A310-300通過(guò)附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最大燃油容量由200型的55,200 L增加到75,470 L。引入了翼尖小翼來(lái)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

A310-300F

300型的貨運(yùn)機(jī)型， 由客機(jī)改裝型。 A310 MRTT

A310被改裝成多任務(wù)加油運(yùn)輸機(jī)提供空中加油服務(wù)，德國(guó)空軍訂購(gòu)4架；加拿大空軍訂購(gòu)2架，2004年開(kāi)始交貨。 空中客車A320家族

A320-100

第一架于1987年2月14日出廠，2月22日首飛。1988年3月26日，法國(guó)航空接收其第一架A320，成為A320的啟動(dòng)用戶。A320-100產(chǎn)量很少，只生產(chǎn)了21架，最初用戶只有因特航空（后來(lái)被法國(guó)航空合并）和英國(guó)航空（英航的A320-100由英國(guó)金獅航空在結(jié)業(yè)前訂購(gòu)）。從第22架開(kāi)始生產(chǎn)帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號(hào)。 A320-200

空客從第22架A320開(kāi)始生產(chǎn)帶有翼尖小翼的A320-200。其特征是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱?；旧?100和-200的分別很少，兩者的載客量、機(jī)艙內(nèi)部、長(zhǎng)寬度等也是相同的。A320-200可以運(yùn)載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2臺(tái)CFM國(guó)際的CFM56-5或國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛頓力）。 A318

空中客車A318是一百座級(jí)客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M5”，A318其實(shí)是由空中客車A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型?？罩锌蛙嘇318項(xiàng)目是1999年啟動(dòng)的，航空公司能夠用它在整個(gè)國(guó)內(nèi)和支線市場(chǎng)上提供一種非常好的舒適性與技術(shù)性相結(jié)合的服務(wù)方法。在同級(jí)飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會(huì)犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒(méi)有弱的航線。

A319

據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測(cè)，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級(jí)的中短程客機(jī)，空中客車A319就是為爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。

A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。

A321

空中客車A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)。是空中客車A320的加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的機(jī)型。某些航空公司購(gòu)買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書(shū)與A318,A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級(jí)布局可以乘坐186名乘客。

空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries）設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300于1972年投入生產(chǎn)，共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型所沒(méi)有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營(yíng)運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來(lái)又促使波音公司研制波音767。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程雙通道寬體客機(jī)。機(jī)身縮短，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。典型兩級(jí)座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。A300和A310的市場(chǎng)表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地位，從而空中客車公司進(jìn)一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機(jī)。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

空中客車A320家族

A318

空中客車A318是一百座級(jí)客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M5”，A318其實(shí)是由空中客車A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型?？罩锌蛙嘇318項(xiàng)目是1999年啟動(dòng)的，航空公司能夠用它在整個(gè)國(guó)內(nèi)和支線市場(chǎng)上提供一種非常好的舒適性與技術(shù)性相結(jié)合的服務(wù)方法。在同級(jí)飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會(huì)犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒(méi)有弱的航線。

A319

據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測(cè)，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級(jí)的中短程客機(jī)，空中客車A319就是為爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。

A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。

A321

空中客車A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)。是空中客車A320的加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的機(jī)型。某些航空公司購(gòu)買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書(shū)與A318,A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級(jí)布局可以乘坐186名乘客。

A320neo

空客A320neo系列（neo即New Engine Option的縮寫(xiě)）飛機(jī)是現(xiàn)款A(yù)320系列飛機(jī)的改進(jìn)機(jī)型，換裝新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)并配備空客最新的大型鯊鰭小翼。 A320neo系列飛機(jī)包括A319neo、A320neo和A321neo三款機(jī)型，最多可分別搭載160、189和240個(gè)座位。

空中客車A330

空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)?？罩锌蛙嘇330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標(biāo)準(zhǔn)。A330是空中客車工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。

A330-300

空中客車A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營(yíng)，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會(huì)在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

A330-200

空中客車A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國(guó)西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。

A330 MRTT

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國(guó)皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購(gòu)A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國(guó)防集團(tuán)（EADS） 與美國(guó)的諾思羅普·格魯曼公司聯(lián)合，競(jìng)投美國(guó)空軍的加油機(jī)采購(gòu)合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。 輕量版A330-300

現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機(jī)則針對(duì)3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A(yù)330-300航程縮短一半。與此相適應(yīng)，輕量版A330-300飛機(jī)的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在保持A330飛機(jī)18英寸寬舒適型經(jīng)濟(jì)艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護(hù)成本。與用于長(zhǎng)航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運(yùn)營(yíng)成本可降低15%。 輕量版A330-300飛機(jī)還使用A350XWB寬體飛機(jī)和A380飛機(jī)上的新技術(shù)，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機(jī)的客艙安裝精薄輕質(zhì)座椅、全客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接、新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。 A330neo系列飛機(jī)

一款建立在A330公認(rèn)價(jià)值之上的全新機(jī)型。A330neo是空中客車領(lǐng)先的寬體飛機(jī)家族的最新成員，包括A330-800和A330-900兩種型號(hào)。

空中客車A340

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。基本設(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來(lái)則是要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)。（該機(jī)型已于2011年11月停產(chǎn)）

A340-200

空中客車A340-200在三級(jí)客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達(dá)8,000海里（14,800公里）。-200型機(jī)身較A340-300型短，4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開(kāi)始交付德國(guó)漢莎航空公司投入運(yùn)營(yíng)。 A340-300

空中客車A340-300在單客艙布局共595名乘客的情況下，航程可超過(guò)6,708海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號(hào)，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付蘇聯(lián)民航及達(dá)美航空投入使用。4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)，與-200型使用的相似。

A340-400

A340-400型延長(zhǎng)航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計(jì)劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來(lái)把上述技術(shù)用在了-500型上。 A340-500

機(jī)身加長(zhǎng)3.3米，較大的機(jī)翼面積，較小的垂直控制面，較大的水平控制面。有著大幅增加的運(yùn)載燃油量（比-300型多出近50%）。采用4臺(tái)推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-500能在運(yùn)載313名乘客的情況下飛越超過(guò)8,650海里（16,000公里）?？砷_(kāi)辟擴(kuò)展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。

A340-600

空中客車A340-600的機(jī)身比-300型延長(zhǎng)超過(guò)10米，A340-600為歷史上機(jī)身最長(zhǎng)的民航客機(jī)，比波音747-400長(zhǎng)4米，甚至比空中客車公司的新型超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380長(zhǎng)2.3米，因此A340-600有著“法式大長(zhǎng)棍”這一美稱。采用4臺(tái)推力達(dá)249千牛頓的Trent 556發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身中央底部亦有一組由4個(gè)機(jī)輪組成的主起落架，用來(lái)承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。 A340-600設(shè)計(jì)為與早期的波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340-600能在3級(jí)客艙布局共380名乘客（2級(jí)客艙布局:419名）的情況下飛越超過(guò)7,500海里（13,900公里），A340-600由遄達(dá)500型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，這種一共有20個(gè)隔框(超過(guò)A340-300)的A340超長(zhǎng)型飛機(jī)的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤(pán)裝運(yùn)能力是747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。 A340-600HGW

空中客車A340-600的"Higher Gross Weight"型號(hào)，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達(dá)380公噸，續(xù)航能力達(dá)7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達(dá)到以上性能是因有經(jīng)強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)，增加了的燃油運(yùn)載量，采用Trent 560發(fā)動(dòng)機(jī)取代原本的Trent 556，每臺(tái)提供額外4000磅力的推力，及新的制造技術(shù)如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年底交付卡塔爾航空。 空中客車A350

空中客車公司的最新型飛機(jī)A350集中了空中客車公司的全部?jī)?yōu)勢(shì)：用永不停止的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出的滿足市場(chǎng)需求，具有無(wú)與倫比的經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)。 A350系列有兩種主要機(jī)型。A350-900及A350-1000，典型三級(jí)客艙布局下可以載客300-410人，單艙布局下最多可載480人。可以在短途航線到超遠(yuǎn)程航線的任何航段高效飛行，其中A350-900ULR型號(hào)的最遠(yuǎn)航程可達(dá)9700海里（約18000千米）。[20]它被看做是適用于遠(yuǎn)程商業(yè)運(yùn)營(yíng)的、最小的經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)。它同時(shí)還可以用于開(kāi)辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機(jī)型組成混合機(jī)隊(duì)提供優(yōu)化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)解決方案。

A350-900ULR

空客向新加坡航空交付了超遠(yuǎn)程構(gòu)型的A350-900ULR客機(jī)，最大航程可達(dá)9700海里（17964千米），可連續(xù)飛行超過(guò)20小時(shí)。新加坡-紐約航線航程約為9000海里（16700千米），飛行時(shí)間約為18小時(shí)45分鐘。新航A350-900ULR客機(jī)采用兩艙布局，配備67個(gè)商務(wù)艙座位和94個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座位。2018年10月11日，新航開(kāi)啟了“紐約特快”，隨后洛杉磯航線也將重啟。[15] A350-1000

A350-1000是空客的寬體飛機(jī)家族的最新成員。與A350-900相比，A350-1000的機(jī)身更長(zhǎng)，比前者能夠多搭載40名乘客。經(jīng)過(guò)4小時(shí)18分的測(cè)試飛行之后，生產(chǎn)序列號(hào)為MSN059的首架空客A350-1000飛機(jī)于法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年11月24日15時(shí)成功降落在法國(guó)圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)，順利完成首飛。 A350XWB系列飛機(jī)具有真正的遠(yuǎn)程飛行能力，載客量覆蓋250—400座級(jí)市場(chǎng)。這使航空公司可以更好地利用A350XWB機(jī)隊(duì)來(lái)匹配其航線容量需求，以保證潛在收益的最大化和最高的運(yùn)營(yíng)效率。A350XWB系列飛機(jī)同空中客車其他系列飛機(jī)一樣，在機(jī)型通用性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，3種機(jī)型擁有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)和零備件，飛行員取得其中一種機(jī)型的飛行資質(zhì)便可駕駛該系列全部3種型號(hào)的飛機(jī)。 空中客車A350XWB系列飛機(jī)包括3種不同機(jī)型，分別是A350-800, A350-900和A350-1000。無(wú)論哪一種機(jī)型的A350XWB飛機(jī)，其航程都可覆蓋全球各個(gè)角落。在典型三級(jí)客艙布局下，A350-800飛機(jī)可以搭載276名乘客，A350-900和A350-1000則分別可搭載315和369名乘客。 空中客車A380

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。空中客車A380客機(jī)全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形。空中客車A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無(wú)霸」之稱?？湛图瘓F(tuán)2019年2月14日宣布，計(jì)劃停止生產(chǎn)A380超大型客機(jī)。

A380-800

基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空成為其首批用戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，此外，還有德國(guó)漢莎航空、韓國(guó)大韓航空、中國(guó)南方航空等已陸續(xù)購(gòu)入A380投入商業(yè)運(yùn)行。

A380-800F

全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。 A380plus

客機(jī)型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計(jì)。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)）[84] A380-700

基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。 A380-800C

貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)） A380-800R

客機(jī)型，是超長(zhǎng)程路線專用的A380，英國(guó)航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號(hào)。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)） A380-800S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)） A380-900

基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。 A380-900S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380-900。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)） 空中客車A220

A220，前身是龐巴迪C系列客機(jī)，是一個(gè)窄體，雙引擎，中程噴氣客機(jī)系列，由加拿大制造商龐巴迪設(shè)計(jì)，空中客車公司制造和銷售。A220家族擁有108至133座的A220-100（原名CS100）于2013年9月16日首飛，于2015年12月18日獲得加拿大運(yùn)輸部頒發(fā)的初始型號(hào)認(rèn)證，并于2016年7月15日開(kāi)始于瑞士航空公司開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2015年2月27日首飛的130至160座A220-300（原名CS300）于2016年7月11日獲得初始型號(hào)認(rèn)證，并于2016年12月14日開(kāi)始由啟動(dòng)客戶波羅的海航空投入運(yùn)營(yíng)。由于高于預(yù)期的燃油經(jīng)濟(jì)性與出勤可靠度，A220系列得到了運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可，同時(shí)在機(jī)組與乘客中也獲得了正面的評(píng)價(jià)。

A300 雙引擎 雙通道 A310 雙引擎 雙通道 A318 雙引擎 單通道 A319 雙引擎 單通道 A320 雙引擎，單通道 A321 雙引擎，單通道 A330 雙引擎，雙通道 A340 四引擎，雙通道 A350 雙引擎，雙通道 A380 四引擎，雙通道，雙層 （素材來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）