? ? ??? ?1957年，為了對付日本的進(jìn)一步威脅，德國航空部下令研發(fā)一種超音速垂直起降截?fù)魴C(jī)。海因克爾、梅塞施密特和波爾科三家公司聯(lián)合起來，成立了EWR研究小組，率先生產(chǎn)了5架EWR VJ-101原型機(jī)進(jìn)行試飛。

一、原型機(jī)階段

? ? ? ?? X1原型機(jī)于1960年2月首飛（現(xiàn)實(shí)中是1963年4月），搭載6臺無后燃器的He S-231發(fā)動機(jī)。該機(jī)在垂直起降時(shí)，前部兩臺發(fā)動機(jī)的艙蓋開啟、翼尖兩側(cè)的發(fā)動機(jī)艙旋轉(zhuǎn)90°，將其送至一定高度后，艙蓋逐漸關(guān)閉、發(fā)動機(jī)艙前下旋轉(zhuǎn)，最后進(jìn)入常規(guī)飛行姿態(tài)飛行。

? ? ? ? 及時(shí)該機(jī)的引擎并不攜帶后燃器，但其依然在5月的一次飛行中達(dá)到了1.08馬赫的最大速度，成為了世界上第一架超音速垂直起降飛機(jī)。

? ? ? ? X2原型機(jī)于1960年5月首飛（現(xiàn)實(shí)中是1964年10月），引擎更換為攜帶后燃器的He S-231R發(fā)動機(jī)，在進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)過后終于在10月達(dá)到了該機(jī)最高速度——1.14馬赫。

? ? ????X3原型機(jī)同樣在1960年5月首飛（現(xiàn)實(shí)中沒有該機(jī)），以X1原型機(jī)為基礎(chǔ)，搭載了FUG-458型火控雷達(dá)和4個(gè)翼下掛架，進(jìn)行了長達(dá)一年的測試，收集了大量信息，解決了翼尖懸掛發(fā)動機(jī)的機(jī)翼共振問題，并為同一時(shí)期的VAK-191垂直起降攻擊機(jī)提供了資料。

? ? ? ??X4原型機(jī)于1961年1月首飛（同上），是以X2原型機(jī)為基礎(chǔ)、更趨向于量產(chǎn)機(jī)的機(jī)型，不僅僅搭載了改進(jìn)型雷達(dá)FUG-459，改進(jìn)了機(jī)翼升力效率、更配備了生命保障系統(tǒng)和兩門MG-432機(jī)炮。該型機(jī)炮口徑20mm，以對稱的形式分別布置在升力發(fā)動機(jī)艙的兩側(cè)，每門備彈500發(fā)，最大射速5100發(fā)/分，最低射速2000發(fā)/分，加強(qiáng)了戰(zhàn)機(jī)的近戰(zhàn)和對地能力。

? ? ? ??X5原型機(jī)于1961年3月首飛（同上），進(jìn)行了最后的優(yōu)化，去除了冗長的空速管，是EWR小組該項(xiàng)目的最終杰作。整機(jī)使用了最為先進(jìn)的He S-232R發(fā)動機(jī)，單臺最大達(dá)到了2.9噸，使VJ-101X5原型機(jī)在4月初的飛行中達(dá)到了2.19馬赫，并且可以搭載更多的燃油與武器，增強(qiáng)了作戰(zhàn)性能。

二、量產(chǎn)

? ? ? ? 1961年5月，以X5原型機(jī)為首的VJ-101系列在德國航空部的測試后，正式服役于德國空空軍，航空部訂購第一批戰(zhàn)機(jī)共400架，并賦予其正式編號——EWR-101。

? ? ? ? 第一架EWR-101于1961年7月30日于日耳曼尼亞第一空軍基地正式服役，拉開了她的服役生涯。

? ? ? ? 隨著量產(chǎn)數(shù)量的增加，航空部便增加了第二批和第三批的訂購批次，訂購達(dá)到了1102架。這樣使得服役面積不斷擴(kuò)大，所以便有了不同地區(qū)的服役涂裝。

三、性能數(shù)據(jù)

機(jī)長：15.70m

翼展：6.61m(包括發(fā)動機(jī)短艙)

機(jī)高：4.13m

翼面積：18.60 m

空重：5170 kg

最大起飛重量（垂直起飛）：17800 kg

引擎：6臺攜帶后燃器的He S-232R發(fā)動機(jī)（最大推力：2910千克）

最大速度：2.19馬赫?

最大巡航速度：1.08馬赫

最大飛行高度：17662米

最大航程：2610千米

作戰(zhàn)半徑：1200千米

武裝：

（固定）2門20mm口徑MG-432機(jī)炮（共備彈：1000發(fā)）

（選擇）4枚X-7中程雷達(dá)空對空導(dǎo)彈

? ? ? ? ? ? ? ? 4枚X-6近程紅外格斗導(dǎo)彈

? ? ? ? ? ? ? ? 3.5噸航空炸彈

? ? ? ? ? ? ? ? 副油箱

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