合資汽車品牌由興盛轉(zhuǎn)為衰敗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)大約是在去年，而其中比較典型的一個例子是大眾。但在2020年之前，不管是上汽大眾還是一汽大眾，其一年的銷量輕輕松松就能夠突破400萬輛，甚至將近達(dá)到500萬輛，將其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更不要說是自主汽車品牌，就算把豐田和本田都加起來也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上。

但是現(xiàn)如今的局勢發(fā)生了重大改變，從上半年上汽大眾的累計銷量來看，僅有57.47萬輛，一汽大眾累計銷量88.61萬輛。南北加起來能勉強(qiáng)突破三百萬就十分不錯了，但拿之前的成績來對比，差的就不是一點(diǎn)半點(diǎn)了。

再看對比，比亞迪以17.3萬輛的成績反超一汽大眾，奇瑞汽車以13萬輛的成績，反超上汽大眾。這時候也許會有人說，這么看來，上汽大眾和一汽大眾加起來，仍然居于第一名啊。這只是片面的，我們要從大的局勢來看，自主品牌上漲，大眾汽車下滑是不爭的事實(shí)，大眾汽車起步早了近百年，再給自主品牌五年的時間，也許會有更大的改觀也說不定。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，上汽大眾的下滑程度是比較高的，這個曾經(jīng)是汽車界的銷冠，如今已經(jīng)快要掉下前五名了。主要問題還是在自身，各種中國特供車，在安全性上瘋狂減配，鋼材強(qiáng)度大幅縮水，這些問題作何解釋？而一汽大眾的下滑稍微輕一些，但是經(jīng)過了碰撞測試的表現(xiàn)之后，以及汽油時間的影響，導(dǎo)致了消費(fèi)者的信任度下降。

并且還有一個問題是，在新能源持續(xù)發(fā)展的時代，他們并沒有拿得出手的混動技術(shù)來造勢。不管是在定價上，還是在續(xù)航、性能以及智能化等各方面，大眾有沒有十分大的優(yōu)勢，僅僅靠著大眾的ID系列就想穩(wěn)贏，基本是不可能。國內(nèi)汽車局勢已經(jīng)到了會有重大變化的時候了，曾經(jīng)的王者隨著時代的大潮也許也會“跌落神壇”，消費(fèi)者的需求是不斷變化的，我們作為銷售方自然也要不斷做出更新改變。