冬天來(lái)了，網(wǎng)上難免又老生常談起電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題。這次，我打算換個(gè)角度，聊聊熱泵。

冬天有多冷？

閑話少敘，直接給出結(jié)論：北方的冬天沒(méi)有印象中那么冷。

下面是兩個(gè)典型北方大城市的氣溫統(tǒng)計(jì)。極端的零下三四十度當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)，但即便是東北的沈陽(yáng)，平均最低氣溫也沒(méi)有低于零下20度。北京更溫和些，平均最低溫高于-10℃。當(dāng)然，如果誰(shuí)非要半夜出門(mén)，非要拿漠河說(shuō)事兒，我不會(huì)與其抬杠。

特斯拉的工程杰作

我印象中，第一家自研且在量產(chǎn)車上使用熱泵的是特斯拉。馬斯克在2020年曾經(jīng)怒贊Model Y上使用的熱泵是他一段時(shí)間里看到的最好的工程設(shè)計(jì)。

所以，我對(duì)熱泵的研究是從特斯拉開(kāi)始的。無(wú)奈國(guó)內(nèi)網(wǎng)站上的資料少之又少，只好上油管取經(jīng)。一個(gè)名為“untangle club”的頻道對(duì)特斯拉的這套系統(tǒng)研究頗深，視頻制作精良、講解極為細(xì)致，我很有收獲。這位作者的口音讓我回想起了在南亞旅行的那段時(shí)間，那里有很多聰明且愛(ài)鉆研的年輕人，我覺(jué)得如果花點(diǎn)時(shí)間把這幾個(gè)視頻翻譯過(guò)來(lái)，便于國(guó)內(nèi)的朋友學(xué)習(xí)，會(huì)是件有意義的工作。

比亞迪的熱泵技術(shù)

比亞迪在2021年9月發(fā)布了e平臺(tái)3.0，其中一個(gè)很大的亮點(diǎn)就是熱泵系統(tǒng)。第一款全系標(biāo)配熱泵的車型是海豚，不得不說(shuō)：很厚道。要知道，這個(gè)車起售價(jià)才9.38萬(wàn)。

我之前寫(xiě)過(guò)一篇《比亞迪E平臺(tái)3.0深度解讀（1）：什么是驅(qū)動(dòng)復(fù)用升壓充電？》，本來(lái)第2篇計(jì)劃是寫(xiě)熱管理系統(tǒng)，但相關(guān)資料真的太少了，除了官方通稿的一點(diǎn)碎片信息，只有@新能源情報(bào)分析的文章《研判比亞迪海豚一體化熱管理控制技術(shù)（策略）狀態(tài)》較有參考價(jià)值。此文展示了比亞迪熱泵系統(tǒng)的核心——多通道閥體，如下圖。

特斯拉的熱泵系統(tǒng)核心是“八通閥”，比亞迪這個(gè)多通道閥體的功能應(yīng)該與之類似，但兩家的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)走的是兩條路。在后續(xù)發(fā)表的譯制視頻中，大家可以看到特斯拉的做法，是用步進(jìn)電機(jī)控制各通路的開(kāi)合，而比亞迪這個(gè)設(shè)備用了很多電磁閥。

視頻譯制計(jì)劃

油管原作視頻分為三部分，總計(jì)時(shí)長(zhǎng)約25分鐘。譯制工作非常繁瑣費(fèi)時(shí)，我計(jì)劃用一周時(shí)間完成。也許還會(huì)出個(gè)配音點(diǎn)評(píng)版。

希望這個(gè)系列視頻能讓大家對(duì)熱泵系統(tǒng)多一些了解，我也會(huì)在此基礎(chǔ)上對(duì)比亞迪的熱管理系統(tǒng)作進(jìn)一步研究，寫(xiě)一些文章。

我知道，這類內(nèi)容的受眾面較窄，閱讀觀看量不會(huì)很大，但如果這些努力能讓哪怕一小部分北方的朋友對(duì)電動(dòng)車有更全面的了解，我自覺(jué)就干了件好事。