沒想到正賽氣溫比之前天氣預(yù)報說的高了10度，沒意思。 拉斯維加斯站賽后分析送上，本文分析基于個人觀點因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

紅牛這場比賽的情況比我賽前預(yù)期的要好一點

，但和他們的正常狀況也相去甚遠，尤其是黃胎stint他們的速度完全不如法拉利，如果賽道溫度真的就像天氣預(yù)報說的那么低的話白胎的情況只會更差，說不定法拉利有機會奪冠，遺憾。 還希望紅牛車隊關(guān)心一下佩雷茲先生的心理健康問題，畢竟連續(xù)兩站被對手在比賽最后幾個彎絕殺，我對他的遭遇表示同情。

與之相應(yīng)的，法拉利這周的速度很不錯，但是賽恩斯周五被井蓋陰那么一下實在是太傷

，本來兩臺法拉利能在前面輪流跟紅牛玩的結(jié)果被二打一了。雖然車隊在這件事的處理上有點太軟了，但是還算可以理解，畢竟法拉利再怎么吃啞巴虧也沒敢跟F1正面鬧翻過。從比賽結(jié)果來看，好的一面是勒克萊爾確實狀態(tài)很猛，無論是在防守維斯塔潘的延遲剎車還是最后一圈鉆佩雷茲內(nèi)線奪回第二都是很精彩的操作，雖然我覺得防守那下還不夠狠但基本算是無可指摘了。 到目前法拉利的車隊積分差著梅奔4分，以兩位車手近期的狀態(tài)來看至少在阿布扎比是很有機會沖擊車隊亞軍的。

梅奔這一站感覺存在感有點缺失，不過他們的速度也不差

，漢密爾頓在比賽中段爆胎一度掉到很后面的情況下最終仍然拿到了不錯的位置，拉塞爾在比賽末期拿出了很不錯的速度（雖然最終位次），甚至在最后扒掉了本來離他有一段距離，我都不太看好他能超得過的奧康，可以說兩位車手的狀態(tài)都是沒問題的，也希望法拉利和梅奔能在阿布扎比的賽道上真刀真槍地決出車隊年度亞軍的歸屬。 為啥我一定要提一句真刀真槍呢，是因為車隊確實可以選擇是要年終分紅還是要下個賽季前半段的風(fēng)洞臺架時間更大的自由，畢竟這倆車隊都屬于不差錢的那一檔，要錢還是要研發(fā)資源屬于車隊的決策，我們也管不了。

馬丁的速度有點超出我對他們的預(yù)期，畢竟這條賽道對馬丁多少有點不利

，但是兩位車手在天糊開局（一個發(fā)車位置爆炸一個開局之后爆炸）的情況下還能雙積分完賽，其中斯托爾還拿到了不低的名次，可以說贏很大。車手狀態(tài)好轉(zhuǎn)對馬丁來說固然是一個好消息，但是他們在今年的車隊積分榜上以第五名結(jié)束賽季基本已經(jīng)是板上釘釘了，畢竟現(xiàn)在他們還落后邁凱倫11分，阿布扎比不說馬丁劣勢但邁隊也絕對不會是劣勢，還是好好在明年的賽車上下功夫吧。 哦對說到這兒我突然想起來，看了一下2026賽季新車的假想圖，其實和現(xiàn)在這一代賽車的樣子差別不大的。

Alpine速度倒是不差，奧康甚至拿到了P4的好成績，但你回顧一下比賽進程就會發(fā)現(xiàn)其實他們也沒什么特別出彩的點

，而且在比賽當中還出現(xiàn)了經(jīng)典保留節(jié)目，雖然之后曝出加斯利是因為電池問題導(dǎo)致后續(xù)的比賽跑得那么慢，但節(jié)目效果在直播的時候確實很足。

邁隊這周比較爆炸

，一方面是排位賽兩臺車雙雙Q1出局（雖然賽后車隊表示Q1出局是輪胎選擇的問題而非賽車性能問題），另一方面諾里斯開場第三圈就撞墻退賽，皮亞斯特里雖然盡力了但是一方面被迫提早一停打亂了所有計劃，另一方面也受制于車輛本身特性（周六邁隊尾速幾乎是全場倒數(shù)）最終也只是剛剛擠進積分區(qū)邊緣，損失不小。但反正在阿布扎比肯定不會遇到這些怪問題了，邁隊在賽季收官站可以無憂無慮地自己跑自己的，保四希望很大。

剩下的幾兄弟又聚在了一起，我也不說啥了。

小牛這車在某些賽道上就是怪快但我估計他們跟賽季初的馬丁一樣不知道自己為什么快，而且這條賽道上他們也不快，聽說是遇到了嚴重的前胎顆?；瘑栴}；哈斯并沒有吃到預(yù)期低溫帶來的胎損福利，正賽還是在地心組徘徊（而且倆車手用的套件都不是同一版，希望哈斯的設(shè)計團隊能長點心……）；威隊和阿羅排位賽倒是有不錯的速度但是一到正賽競爭力也消失了，尤其是在安全車重啟之后威隊這兩兄弟連續(xù)掉位置，都是屬于“車就到這兒了”的那種，只能寄希望于明年有一臺好車，但一步登天也并不現(xiàn)實，那只能祝四位車手身體健康了。

策略方面

這場比賽看上去很精彩的原因是比賽在開始階段就很混亂，這導(dǎo)致一些慢車在比賽前期跑到了前半段，而幾臺快車要么在比賽前期掉到了后面要么在比賽中段出現(xiàn)問題掉到后排，后續(xù)的超車基本上就是正常的交換位置了，而比賽開始時的混亂是因為賽前車手巡游時皮亞斯特里乘坐的那輛車漏油所導(dǎo)致的，多位車手也在賽后表示此種情況“不可接受”，而且據(jù)說這不是第一次出現(xiàn)老爺車漏油的問題了，我覺得FIA確實應(yīng)該對這種問題重視一下。

雖說比賽超車很多，比賽之中也出現(xiàn)了不少精彩的狗斗場面，但是就像上面提到的一樣，這些超車是建立在發(fā)車階段后排偷雞成功的基礎(chǔ)上的，策略本身的變化倒不是很多，甚至可以說比賽中唯一出現(xiàn)的策略差異就是第26圈出安全車的時候到底進不進站的選擇問題。從比賽結(jié)果來看，即使排除那些因為不可抗因素沒進站的車手，選擇不進站的車手/車隊也基本都吃虧了。

關(guān)于勒克萊爾在最后一次安全車下是否應(yīng)該進站的問題，我的想法和主流觀點一致：在安全車出來的那一刻起，法拉利就已經(jīng)失去了爭冠的主動權(quán)，或者說，在那個時候開始他們就已經(jīng)99%輸?shù)舯荣惲恕?/p>

勒克萊爾吃虧的兩個點在于：第一，他需要一個人跟兩臺紅牛直接搏斗，而且中間也沒有慢車之類可以幫助防守的東西存在，這導(dǎo)致他在安全車撤退之后和佩雷茲進行了大量攻防，對輪胎造成了損耗，而且維斯塔潘迅速過了加斯利之后就一直在守株待兔，等勒克萊爾超過隊友之后不到兩圈他就動手又干掉了勒克萊爾，幾乎沒怎么掉輪胎，而且紅牛在白胎上確實比法拉利更快，這導(dǎo)致勒克萊爾被超過之后還得和佩雷茲糾纏，完全喪失了繼續(xù)和維斯塔潘扭打在一起的可能； 第二，勒克萊爾在二停的窗口沒有黃胎可用，如果他當時手上還有一套黃胎的話我相信法拉利會毫不猶豫地讓他進站二停。安全車出動時比賽還剩24圈，考慮到勒克萊爾第一個stint跑了21圈，第三個stint同樣用黃胎跑24圈（實際上因為安全車會帶幾圈所以不到這個圈數(shù)）不成問題，而且考慮到黃胎更好的升溫特性以及法拉利本站在尾速上不輸紅牛的實際情況，勒克萊爾即使進站再出來干掉慢車最后對上佩雷茲和可以選擇不進站的維斯塔潘也很可能造成有效殺傷。

（注：不進站的維斯塔潘最后10圈圈速幾乎一定會掉，這是后面16、7圈一停后續(xù)不再進站的車手遇到的通病，紅牛這站也不像之前的分站那么省胎）

這實際上引出了一個有點讓我困惑的地方

——雖然這場比賽沒有任何二停車手選擇用兩套黃胎，但是實際上給正賽留了兩套黃胎的車手不在少數(shù)（雖然有一半都是吊車尾集團里的），其中包括兩臺Alpine和維斯塔潘這種有競爭力的車手，就算紅牛黃胎速度不佳，其它車隊的車手居然沒有一個選擇嘗試一下這個策略，有點奇怪。 言歸正傳，所以結(jié)合實際勒克萊爾只有一套白胎可用（紅胎不在考慮范圍內(nèi)）的條件，法拉利不讓勒克萊爾進站的選擇還是可以理解的。 首先，還是前幾站的老生常談：周五沒人測試白胎的長距離，這意味著大家都不知道白胎在賽道上的壽命到底如何，也沒有人知道白胎會遇到什么問題，對法拉利而言，他們唯一的白胎速度參考就是賽恩斯，而賽恩斯曾在一停更換白胎之后和阿隆索曾經(jīng)糾纏了很長一段時間，兩者的速度基本上差不多，無論是因為馬丁本身速度確實不慢還是因為法拉利白胎確實不行，總之從現(xiàn)象來說用白胎的法拉利在超車這方面可能不太行對法拉利來說是一個需要憂慮的因素，這就足夠勸退法拉利了。 有的讀者可能會覺得從維斯塔潘在安全車下進站的前后位置來看，勒克萊爾即使二停，要面對的唯一慢車很可能就只有一個加斯利，這并不是什么大問題。這里就引出了第二個風(fēng)險：一方面我們需要注意到Alpine本周的尾速并不慢，至少比馬丁還要快一點，那么賽恩斯遇到過的問題勒克萊爾遇到的概率就不會?。词辜铀估媾R電池問題，但是38圈之前他的速度還基本正常）；第二佩雷茲會在一個半法國人掐架的時候跑遠，后面還有維斯塔潘在虎視眈眈，況且維斯塔潘也有pit opposite Leclerc這樣的選項存在，不安定因素實在是很多，與其進站讓勒克萊爾承擔這些不安定因素不如就在前面帶著慢慢跑，反正最壞的結(jié)果不會比進站的情況更差，不如賭一把。 當然，勒克萊爾最后一圈的極限超車至少讓法拉利沒有真的遇到想象中的worst case scenario，這也算是法拉利整個周末不幸中的一點萬幸吧。 總的來講，法拉利這個本該到手的冠軍壞就壞在他們的白胎速度不如紅牛（同載油量下純速度的差距在0.3-0.4，和黃胎正好反過來），而且好死不死遇到了一個幫紅牛很多的安全車。但你能說沒有這個安全車勒克萊爾就一定能守住維斯塔潘嗎？我覺得也未必，畢竟對于法拉利和紅牛在白胎上的圈速差距而言，24圈追4秒完全是可以實現(xiàn)的，而且紅牛的尾翼設(shè)置讓他們擁有全場效率最高的DRS，也許第2名也是對法拉利來說最好的結(jié)果。 還有一個可能的分支就是維斯塔潘在T1事故之后被要求交還位置，那勒克萊爾會因為SF23在黃胎上的優(yōu)勢拉開不少距離，但是這個情況的問題在于勒克萊爾哪怕有天大優(yōu)勢還是會被第二個安全車毀于一旦，這就是車不行不能怪賽會了。 最后的最后，一個在十幾年前可能發(fā)生的情況就是維斯塔潘因為這個動作被罰通過維修區(qū)，那勒克萊爾基本穩(wěn)贏，但是現(xiàn)在好像連這個處罰方式用得都很少了，一年到頭見不到一回……

另外一個比較吸引我注意的是皮亞斯特里。

他雖然第一個stint因為和漢密爾頓來了一小下導(dǎo)致被迫提前進站換胎，但他的第二、三個stint的選擇實在是有點奇妙。我不知道邁隊到底打算以哪位車手的速度為標桿決定要不要讓他進站（因為場上確實沒有第二位和他用相似策略的車手），但如果他直接以身后的奧康為對照組的話（奧康這站和斯少能并列為非火星組里長距離跑得最好的車手）他應(yīng)該在第37圈就進站，黃胎在這里跑13圈是100%可行的想法。 不過這次晚來了6圈的進站并沒有影響他最終的完賽名次，就算他真的在穩(wěn)定慢于奧康的第二圈就換黃胎最后也追不到阿隆索，只能說有點迷惑但無傷大雅。

都到最后一站了，阿布扎比能不能來個大的。