2021年9月10日，別克全新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，全系共推出5款車型，包括3款威朗Pro車型和兩款威朗Pro GS車型，售價(jià)區(qū)間為12.99萬-15.89萬元。新車的上市，將為別克在緊湊級轎車市場再添助力。

新設(shè)計(jì)，新動(dòng)力，短板解決實(shí)力提升

此前我曾靜態(tài)體驗(yàn)過威朗Pro GS，實(shí)話實(shí)說，基礎(chǔ)層面的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，跟市場上熱銷的競品相比，完全不落下風(fēng)，甚至還要更有優(yōu)勢。

之前“被動(dòng)力所累”的威朗，這下也完全可以揚(yáng)眉吐氣了，它可以驕傲地向大家宣布：我換發(fā)動(dòng)機(jī)了，這回是1.5T四缸機(jī)，而且是全新的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上比在售車型搭載的那臺同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要更加先進(jìn)。

它把Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的那些“黑科技”全都集于一身，像什么單缸最優(yōu)”和模塊化開發(fā)理念、35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、DVVT全程可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)等，都沒有缺席。

說說大家最關(guān)心的參數(shù)吧，在威朗Pro車系身上，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩250?！っ祝谕ㄓ米约褻VT變速箱的配合下，零百加速只需7.7秒，而油耗更可低至5.95升/100公里。這樣的數(shù)據(jù)，說是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”也不算過分。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)會根據(jù)搭載車型不同，進(jìn)行不一樣的調(diào)校，最大功率可介于135kW-155kW之間，所以說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以后還會搭載在通用旗下更多車型中。

除了動(dòng)力，新車在設(shè)計(jì)上的變化也是挺明顯的，新造型更加飽滿，也更加時(shí)尚。兩種外觀風(fēng)格，也能滿足更多消費(fèi)者的需求。威朗Pro整體更加大氣精致，非常適合家庭用戶；而威朗Pro GS則用更多黑化元素突顯運(yùn)動(dòng)感，為注重個(gè)性表達(dá)的Z世代年輕人帶來感官“盛宴”。

內(nèi)飾采用別克最新的家族式設(shè)計(jì)語言，最吸睛的自然就是中控臺上方的10.25英寸雙聯(lián)屏了，科技感一下就上來了。將目光從屏幕移開，環(huán)顧四周，會發(fā)現(xiàn)全新威朗Pro內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感也是很足的。

展翼環(huán)抱式風(fēng)格，加上豐富的型面和線條，以及不同材質(zhì)的搭配，營造出富有層次感和律動(dòng)感的座艙氛圍。與外觀一樣，內(nèi)飾也分為兩種風(fēng)格，威朗Pro更加突顯豪華大氣之感，而威朗Pro GS則用黑紅搭配加上翻毛皮材質(zhì)，營造滿滿的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車機(jī)方面，威朗Pro車系搭載別克最新的eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，在各方面都有提升，時(shí)下流行的、大家常用的那些智能化功能它基本都有，并且飽受好評的每年100G終身免費(fèi)流量也保留了下來，讓我們上車就放下手機(jī)基本沒什么問題。

最出乎我預(yù)料的就是它的空間表現(xiàn)，我身高1米75，前排調(diào)整好坐姿，后排腿部剩余近三拳，頭部余量也有近一拳，這樣的表現(xiàn)，在同級中是還是很有優(yōu)勢的，和一些B級車都不相伯仲了。

基礎(chǔ)層面，威朗Pro車系的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，顏值不錯(cuò)，內(nèi)飾有設(shè)計(jì)感，空間也不小，這些方面至少可以保證新車不會賣得太差。至于會不會熱銷，現(xiàn)在還不好說，因?yàn)橥壐偁帉?shí)在是太過激烈，威朗Pro車系想要占據(jù)一席之地，并不是那么容易。

新車并非“配置流”，不打性價(jià)比這步棋走對了嗎？

按照慣例，新車上市，我會分析全系車型的配置，來給大家一個(gè)購買推薦，下面它就來了?？偟膩碚f，威朗Pro車系的配置并不算有誠意，舒適性配置和車機(jī)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但安全輔助方面的表現(xiàn)，有點(diǎn)弱于現(xiàn)在的主流水平，全系都只有定速巡航，高配車型也只有個(gè)倒車影像。

作為2021年推出的新車，這樣的安全配置，屬實(shí)有點(diǎn)說不過去。如果您很看重這方面，那就看看別家吧；要是您對駕駛輔助不太在意，那還是可以考慮這款新車的。

首先是全系入門車型，售價(jià)12.99萬元的533T樂行版，外觀配置與高配車型基本一樣，所以從車外是看不出什么區(qū)別的，不過內(nèi)飾就“露餡”了，從8英寸中控屏就能一眼看出區(qū)別，而且車機(jī)的功能性也沒有高配車型豐富，倒車影像也沒有，不過這個(gè)可以選裝，或者自行后期加裝。其他舒適性配置的表現(xiàn)也是比較一般，如果您不是手頭太緊，就不要考慮入門車型了。

下一檔是533T樂享版，貴了1萬塊錢，屏幕大了，主動(dòng)安全配置也更多了，但配置水平依然不算出色，其實(shí)好多配置并不是必須的，但大尺寸的儀表盤和中控屏又是不得不選的，所以這1萬塊錢會讓人花的比較糾結(jié)。

接下來是威朗Pro的頂配了，533T樂趣版，多出了很多舒適性配置，但看看多出的1.3萬元，又讓人有點(diǎn)舍不得。并且和同價(jià)位的競品相比，它的配置還是不占優(yōu)勢，所以性價(jià)比并不算高。

之后是威朗Pro GS了，先是追風(fēng)版，它的配置水平介于威朗Pro樂享版和樂趣版之間，價(jià)格也是如此。相比威朗Pro樂享版，威朗Pro GS追風(fēng)版多出了幾樣配置，最關(guān)鍵的是它有著更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，多花0.6萬元值不值，就看您自己的需求了。

最后就是全系頂配，威朗Pro GS疾風(fēng)版了，它的配置水平和威朗Pro樂趣版差不多，稍多了幾樣配置，比如皮/翻毛材質(zhì)混搭座椅、自動(dòng)泊車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有運(yùn)動(dòng)套件，不過貴了0.6萬元還是得讓人斟酌一下。相比追風(fēng)版，它貴了1.3萬元，多出的配置好像也并不值得多花這些錢。而且還是那句話，與同價(jià)位競品相比，配置也不是它的賣點(diǎn)。

總結(jié)

所以總體來看，威朗Pro/威朗Pro GS并不屬于“配置流”，看來是要用設(shè)計(jì)、空間和動(dòng)力這些基礎(chǔ)層面吸引關(guān)注和消費(fèi)，看來別克對這些方面還是挺自信的。但要知道，這一市場的競爭一直是非常激烈的，強(qiáng)手如林，相比之下，威朗Pro/威朗Pro GS并不具備無視性價(jià)比的資格與實(shí)力。至于前景如何，要看廠商的宣傳手段，以及終端優(yōu)惠幅度了。不著急的朋友，可以再等等。