在智能手機(jī)發(fā)展初期的很多年里

每年發(fā)布一款新機(jī)且加量不加價早就成了業(yè)內(nèi)的常規(guī)操作

每當(dāng)雷布斯們公布完性能吊打老款和友商的處理器和攝像頭時

最后伴隨的總是【1999！牛逼！】這充滿儀式感的歡呼！

然而同樣是新款主打升級處理器和攝像頭，

放到智能汽車改款發(fā)布會上

理想汽車的創(chuàng)始人李想內(nèi)心可能百感交集

看直播的老車主們內(nèi)心更是五味雜陳

李想實(shí)在是太想用良心定價把配置更良心的新款ONE賣給更多奶爸了

可是他又不想在賺了新車主W的同時寒了老車主的心（硬件差異導(dǎo)致老款A(yù)DAS無法升級）

這一點(diǎn)，從理想官方發(fā)布的一萬元購車補(bǔ)貼和近乎討好式的老款升級方案就能看得出

智能汽車的迭代升級，機(jī)械性能素質(zhì)逐步趨同，而智能化升級進(jìn)化遵循的是摩爾定律，芯片制程和算法迭代的升級加速極快，這也導(dǎo)致新能源車的一次小改款升級的功能幾乎和原來傳統(tǒng)汽車幾年的改款升級相當(dāng)，同時產(chǎn)能提升后，成本又迅速拉低，今年提車小甜甜明年年改款牛夫人的情況會不斷的演繹，老車主們?nèi)绾畏牌叫膽B(tài)，接著開兩年再換新款？看著改款車主們秀各種新功能，自己的車又不能升級，心里癢不癢？這個局怎么破？！

如果理想發(fā)布2021款ONE時

更名叫ONE S，售價338000

與此同時，保留2020款ONE繼續(xù)銷售

(ADAS處理器可升級為單塊地平線J3)

老款降價20000，定價308000

也就是說，兩款配置保持大概10%的差價

新款發(fā)布日前30天內(nèi)購車的用戶可退差價

準(zhǔn)車主可自主選擇購買新款或舊款

直到年末停售舊款

這樣是否能緩解部分老車主和新車主內(nèi)心的不爽？！

這種操作像極了智能手機(jī)的升級換代定價策略，肯定也有很多人覺得這不適用于智能汽車！

對于準(zhǔn)車主來說，購車的考量從之前的買新不買舊，切換到了選高配的ONE S（L2.5高級版ADAS）還是ONE（L2標(biāo)準(zhǔn)版ADAS），這是兩個完全不同的思路。

在兩個配置機(jī)械性能幾乎一致情況下，難道所有人都會一股腦選擇價格更高的新款嗎？看到很多車主的輔助駕駛里程還不到總里程的10%，我覺得用合理的差價將ADAS剛需和非剛需用戶區(qū)分開來，不失為一個明智的策略。

我甚至認(rèn)為，即便理想這幾年堅持只做一款車，保持中高兩款配置都不失為一種更明智的戰(zhàn)略，核心區(qū)別就是ADAS軟硬件配置，雖然對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理來說壓力會大一些，但卻能給用戶更多選擇，更能增加資本市場對理想自動駕駛軟件和服務(wù)增量收入和更高估值的想象空間。

我個人非?？粗谹DAS能力，前天我也嘗試把車掛在某魚看看市場行情，原來覺得如果26.5能成交再加上官方補(bǔ)貼1的話，也能接受忍痛加價換改款！但是，新車發(fā)布后大概率只能賣到25，于心不忍啊！又不是不能開！

再想想年底即將發(fā)布的X01，以及理想越發(fā)成熟的升級迭代策略，還是打算果斷等下一款理想新車?yán)玻?/p>

當(dāng)然，如果后面幾周我被新款車主秀ADAS各種騷操作種草中毒太深，一言不合賣舊換新的事兒我也是完全干得出來的。

即便如此，我對理想也沒有什么好抱怨的！

畢竟ta讓我比新車主們早享受了足足一年的智能駕乘樂趣??！