2025年起，奔馳將逐漸停止對內(nèi)燃機開發(fā)的技術投入，所有推出的新車型都會是純電動車型，并逐漸實現(xiàn)全面電動化。經(jīng)過近幾年的不斷完善，電動車的智能化以及硬件技術得到充分發(fā)展，許多傳統(tǒng)車企不斷推出純電動平臺的全新車型，在2021年12月17日奔馳首款電動轎車EQS上市后，終于迎來了第二款量產(chǎn)轎車EQE的申報信息，接下來讓我們一同梳理目前得到的EQE的諜照與申報信息。

外觀延續(xù)EQ家族式設計

奔馳EQE不出意外的沿用EQ家族式設計，封閉格柵上方懸浮一處超大尺寸的奔馳車標，延續(xù)著EQS的下探式車頭，這或許也是未來奔馳EQ系列轎車的設計風格，相比于傳統(tǒng)燃油車造型顯而易見的好處是，更低的風阻和更小的撞風面積。

EQS字樣放置于A柱前端，弓形車身設計與掀背的尾部造型使整車曲線十分流暢。可以看出奔馳EQE將提供與EQS類似造型的五幅輪轂，此款五幅輪轂內(nèi)部由多個三叉星組成，并且有著鏤空與低風阻造型。巧妙的造型與功能性處理，讓隱約能看到剎車盤的同時，享受低風阻輪轂帶來的長續(xù)航便利，可謂是一箭雙雕。

尾部“北京奔馳”字樣宣示了出產(chǎn)在國內(nèi)的身份，尾部有著凌厲的尾燈造型、緊致的后擾流，及有著能提升后備箱儲物空間的掀背式后尾門。

配備的后攝像頭隱藏在奔馳車標之下，不同群體對這種隱藏式攝像頭的看法褒貶不一，但不可否認的是雨雪天氣下，隱藏式攝像頭才是最佳選擇。

帶有寬體的尾部設計在側后方更加明顯，隱藏式門把手是減小風阻的環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)，圓潤的腰線從車頭貫穿隱藏式門把手至尾燈處，充電孔位于副駕側尾部。

通過對比可以看出，奔馳EQE將提供外觀細節(jié)的不同顏色選項，有烏鋼色前保險杠裝飾條、后保險杠側裙，熏黑門窗框裝飾條等，首批車型或許還有著EDITION ONE的標識。

內(nèi)飾或將提供兩種選擇，下一款奔馳E或將采用相同內(nèi)飾

在門把手的造型上可以判斷這兩臺車均屬于奔馳EQE，兩車不同樣式的造型或許預示著奔馳EQE將會提供兩種不同的內(nèi)飾造型。

此前，在海外市場奔馳EQS上的超大尺寸三聯(lián)屏是需要選裝，不選裝此屏幕的造型與奔馳S級內(nèi)飾相仿。

兩種不同屏幕的提供或許會與EQS的裝配思路相仿，超大尺寸的中控屏幕使用了一體成型的弧形玻璃，提升交互性的同時還有著更豐富的信息顯示，副駕駛面前或將提供可觸摸的娛樂屏幕。這也側面反映了或許下一代E級將會裝配與現(xiàn)款S上相同風格的內(nèi)飾設計，而對于奔馳拿手的內(nèi)飾豪華感營造與氛圍燈設計，值得期待在奔馳EQE上的展現(xiàn)。

由于電動車型與傳統(tǒng)燃油車型的取向不同，EQE顯然對后排乘客的重視程度不如奔馳E的表現(xiàn)。此次現(xiàn)身的車型上配有相似于邁巴赫頭枕樣式的可拆卸頭枕，淺色的內(nèi)飾、緊致的座椅質感、金屬材質的細節(jié)填充，種種細節(jié)的組合能看出奔馳的豪華氛圍在電動車上仍有延續(xù)。

奔馳EQE電池采用三元鋰蓄電池，驅動電機額定功率100kW，峰值功率215kW，配備了汽車時間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)，可選裝ETC裝置。

總結

與EQE相同設計風格EQS是全世界風阻最低的車型，風阻系數(shù)Cd為0.20，這也十分期待EQE在低風阻設計上對節(jié)省能耗的幫助。通過EQE的外觀、內(nèi)飾造型能夠看出。無論是按發(fā)布順序還是，造型設計、技術應用來說，奔馳總會將旗艦級車型的元素下放至其他車型中，這也是部分消費者所希望的布局。

按照以往的規(guī)律，出現(xiàn)申報信息后，神秘的新款車型往往會在接下來的幾個月內(nèi)將會面世，定價與實際駕駛質感也是消費者作出選擇的關鍵因素之一，內(nèi)外造型設計之外的品質把控的重任，就交接到了北京奔馳的手中，也讓我們共同期待，EQ系列的中大型轎車的市場表現(xiàn)。