眾所周知，近些年新能源車迎來高速發(fā)展，2023年的成績也持續(xù)高漲，1-2月零售量達(dá)到77萬輛，同比勁增22.8%，同時2月新能源車國內(nèi)零售滲透率也達(dá)到31.6%，同比上升10%。由此可以看出，新能源車的市場受歡迎度越來越高。

但即便如此，喵哥依然聽到抵觸新能源車的聲音，在這些人看來，買新能源車是不懂車的人，只是在交智商稅！對此，今天喵哥就來跟大家說說新能源車究竟靠不靠譜。

為何如此抵觸新能源車？

喵哥不否認(rèn)，新能源車的硬傷非常明顯，比如補能焦慮，充電困難。相比加油站，目前充電樁的普及率并不算高，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底我國存量車樁比2.5:1，也就是2.5輛新能源車共享一臺充電樁。

2.5:1的數(shù)據(jù)看起來充電樁能夠滿足新能源車的高速發(fā)展，但實際上，不是每一個充電樁能夠正常運作，所以實際上的車樁比會高于2.5:1數(shù)值。另外，充電樁還包含快充樁和慢充樁，而且快充樁給車輛充滿電的時間通常也需要60分鐘左右，所以充電樁的補能效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上加油。僅僅從補能層面來看，新能源車用戶的用車體驗相比燃油車有明顯倒退。

不僅如此，新能源車的綜合用車成本也不一定比傳統(tǒng)燃油車低，因為新能源車對于停車位有很高的依賴性，然而很多人都沒有固定停車位，難以安裝一個固定充電樁，而買一個停車位的價格又高昂，部分城市購買一個停車位高達(dá)幾十萬元，比一輛車還貴，那么算下來新能源車的綜合用車成本相比傳統(tǒng)燃油車并沒有優(yōu)勢，甚至更高，同時新能源車自燃和故障現(xiàn)象也是頻頻發(fā)生，如此種種，都是導(dǎo)致消費者抵觸新能源車的重要原因。

實際上，新能源車的市場份額也不大，以今年1-2月份為例，車市零售量是267.8萬輛，然而新能源車只貢獻(xiàn)了77萬輛，僅僅是整體市場的銷量零頭，由此可見大部分消費者還是更愿意選擇燃油車。估計這種現(xiàn)象是導(dǎo)致部分消費者認(rèn)為買新能源車就是交智商稅的重要原因之一。

優(yōu)勢又是什么？

盡管新能源車存在明顯硬傷，但它們的優(yōu)勢也是顯而易見。對于有便利充電條件的新能源車用戶來說，新能源車的出行成本更低，電費遠(yuǎn)遠(yuǎn)比燃油費用便宜。同時，時下新能源車基本有更豐富的配置，能給用戶帶來更好的用車體驗。

此外，新能源車還能帶來更好的行駛質(zhì)感。由于電機的電力輸出特性，電動車在全速下都能輸出峰值扭矩，加之電力的靈敏輸出，所以在加速感上會比傳統(tǒng)燃油車更好。同時電機工作時也比發(fā)動機更安靜，車輛的行駛靜謐性也相對更高。

其實新能源車市場的銷量能夠迎來高速發(fā)展，更多影響因素也是消費者喜歡此類車型能給予更好的用車體驗，而政策的推動作用，現(xiàn)在越來越不明顯。

要知道，從2023年開始，延續(xù)了13年之久的新能源汽車國家補貼政策已經(jīng)正式退出歷史舞臺，這意味著消費者購買新能源車的費用更高。而在今年初，很多新能源車企也對旗下車型調(diào)高了價格，這種情況下，新能源車市場的成績依然能大幅度增長，這能在一定程度上說明，新能源車市場的發(fā)展正在從早早的政策驅(qū)動逐漸過渡至市場驅(qū)動。

實際上，發(fā)展新能源車也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。據(jù)悉，目前我國石油資源比較貧乏，人均可采儲量不到世界人均可采儲量的10%，那么隨著燃油車保有量不斷增加，我國石油資源的壓力也將越來越大，所以想要汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，需要拓展全新的車用能源，而純電動車型就是目前較好的選擇。

盡管新能源車存在諸多硬傷，電池也沒有完全做到環(huán)保，但是發(fā)展新能源車已是大勢所趨，或許純電動車不一定新能源車的終極解決方法，有可能是氫能、太陽能，或其它能源，但是無可否認(rèn)，當(dāng)下純電動車是汽車市場往新能源化轉(zhuǎn)型較好的解決方案，它對用車體驗的提升也是有目共睹，消費者選擇新能源車也是消費升級的重要體現(xiàn)。

結(jié)語：

如今我國汽車產(chǎn)業(yè)也在追求實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和兩大目標(biāo)，而汽車新能源化正是支持雙碳目標(biāo)順利達(dá)成的重要底氣。在喵哥看來，汽車新能源化已是車市發(fā)展的大勢所趨，而現(xiàn)在新能源車的不足之處，想著隨著時間推移，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展和車企技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，相信未來的新能源車設(shè)計會越來越好。