導(dǎo)讀：與華為“大本營(yíng)”同在深圳的比亞迪，終于開竅了？

搭載刀片電池、最長(zhǎng)605km續(xù)航、3.9s零百加速、80km/h通過(guò)麋鹿測(cè)試等，讓比亞迪漢EV一直備受關(guān)注。作為最具潛力“吊打”特斯拉的車型，比亞迪漢必須用銷量來(lái)證明實(shí)力。

9月，特斯拉的銷量遭遇“滑鐵盧”，比亞迪漢卻持續(xù)攀升，當(dāng)月銷售5612輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.3%，一舉為自己“正名”。

事實(shí)上，自上市以來(lái)，很多消費(fèi)者都陷入了“選擇恐懼癥”：以20多萬(wàn)的價(jià)格，到底是選比亞迪旗艦車型漢還是選國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3？

這里有一種說(shuō)法，即便是比亞迪漢EV各方面優(yōu)于Model 3，很多人可能還是不會(huì)去買漢EV，原因不外乎品牌、面子……

所以，很多人買車并不是買車，是買牌子，是買自己喜歡。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是品牌包袱，也是當(dāng)下很多自主品牌的“境遇”：出生于草莽，發(fā)跡于市場(chǎng)，可能死于偏見。

特斯拉則完全不一樣，其首款車型模仿蓮花跑車，就是為了把品牌定位拉高，然后推出與寶馬M5類似的轎跑版Model S，再推出30萬(wàn)左右的Model 3，因而很多人趨之若鶩。

蔚來(lái)汽車也采用了這種方法，先去紐柏林破記錄，塑造品牌，再逐步推出量產(chǎn)車型ES8、ES6、EC6等。

不可否認(rèn)，比亞迪以及眾多自主品牌在品牌向上方面所面臨的難題，已經(jīng)是既成事實(shí)，這段歷史不能改寫。但回顧自主品牌汽車發(fā)展的道路，真的可以用“艱難困苦”來(lái)形容……

奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、江淮、華晨等自主品牌車企，都嘗試做國(guó)人自己的汽車，但十分困難，困難到什么程度呢？

早年自主品牌和合資品牌的售價(jià)區(qū)間“涇渭分明”，隨著消費(fèi)的升級(jí)和合資品牌的下探，自主品牌的售價(jià)窗口特別是轎車，早已從15萬(wàn)降到10萬(wàn)，甚至8萬(wàn)以下，想要突破這個(gè)“天花板”，無(wú)疑是難上加難。

同時(shí)，在早年快速發(fā)展的過(guò)程中，很多自主品牌汽車都出過(guò)質(zhì)量事故，這點(diǎn)不能否認(rèn)。

但凡事都有個(gè)過(guò)程。

而且，大多數(shù)國(guó)人被合資品牌植入了很多理念：既要性能超強(qiáng)，又要漂亮舒適，也要耐用皮實(shí)，還要高級(jí)，能體現(xiàn)身份......

期待閾值被拉高的消費(fèi)者，無(wú)法被自主品牌第一波造的“價(jià)格實(shí)惠量又足”的汽車所滿足。

于是，自主品牌就陷入了“本來(lái)就不富裕的家庭更加雪上加霜”的境地……

經(jīng)過(guò)大浪淘沙，如今的自主品牌，大都成熟起來(lái)了，設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，品質(zhì)更加可靠，智能化首屈一指。但是，自主品牌早期野蠻生長(zhǎng)、橫沖直撞，留下的傷口雖然在結(jié)痂脫落，但很多人今天仍然接受不了。除了新勢(shì)力，所有自主品牌都有“身世不清白”的原罪。

那么，比亞迪漢還有機(jī)會(huì)嗎？自主品牌還有崛起的機(jī)會(huì)嗎？

答案是肯定的，從華為就能看出。

華為剛開始進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域的時(shí)候，既沒有名氣，也沒有暢銷的拳頭機(jī)型。于是，華為搞了個(gè)“曲線救國(guó)”路線。

華為將新機(jī)型選擇在歐洲首發(fā)，還真打出了名氣，于是在國(guó)內(nèi)立馬高大上了。

后來(lái)，定位旗艦的P9，被硬生生當(dāng)中端機(jī)型賣，在銷量攀升的同時(shí)一舉扭轉(zhuǎn)了華為的品牌形象。

事實(shí)證明，華為的這一手“田忌賽馬”非常成功，如今的華為早已今非昔比。

所以，大本營(yíng)同在深圳的比亞迪也開竅了，比亞迪漢EV選擇在歐洲首發(fā)，打遍歐洲各大新能源車型，無(wú)人能敵，瞬間在國(guó)內(nèi)高端不少。另外，比亞迪漢EV完全可以對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，但比亞迪卻把它拿來(lái)對(duì)標(biāo)Model 3。

華為采用的“田忌賽馬”游戲，比亞迪也開始玩了，變得“不簡(jiǎn)單”了，比亞迪漢的銷量持續(xù)上升也就不難理解了。

現(xiàn)在是最好的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展的基礎(chǔ)上，積累了優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)和一定的技術(shù)，同時(shí)又趕上了新能源汽車的風(fēng)口。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車中國(guó)起步晚，但新能源汽車卻一點(diǎn)都不晚。

而且，汽車屬于“差異化體驗(yàn)”最嚴(yán)重的的產(chǎn)品，需要一代一代迭代更新。正是有著迭代更新差異化體驗(yàn)這樣的產(chǎn)品特性，正好給了自主品牌市場(chǎng)喘息和生存發(fā)展的機(jī)會(huì)！

眾多的自主品牌以及造車新勢(shì)力，都在新能源汽車、智能汽車的道路上飛奔，都在追趕和超越特斯拉，所以彎道超車的機(jī)會(huì)，就來(lái)了！

在新能源汽車上，我們有先發(fā)優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及不斷進(jìn)步的供應(yīng)鏈和三電技術(shù)，何愁大事不成？

比亞迪漢，正是比亞迪多年新能源技術(shù)積淀的集大成者。

也許，剩下最難的，其實(shí)，還是在中國(guó)消費(fèi)者心中，也就是對(duì)自主品牌最開始留下的那座大山吧！

這樣的彎道超車的機(jī)會(huì)，不僅是企業(yè)，也是消費(fèi)者需要共同去創(chuàng)造才有可能實(shí)現(xiàn)的。

國(guó)人才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的決定性人物！

也許，跨過(guò)這座大山，就將迎來(lái)中國(guó)汽車品牌的“超車”！