增程式車(chē)型自從出現(xiàn)以來(lái)，關(guān)于它的爭(zhēng)議就一直沒(méi)有停止過(guò)。

一方面是很多網(wǎng)友對(duì)它口誅筆伐，認(rèn)為增程式車(chē)型根本算不上新能源，因?yàn)樗冒l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，被很多人認(rèn)為是脫褲子放屁。

但是在另一方面，增程式混動(dòng)的車(chē)型銷(xiāo)量卻節(jié)節(jié)攀升，理想ONE已經(jīng)霸榜了中大型SUV的銷(xiāo)量冠軍，問(wèn)界M5的月銷(xiāo)量已經(jīng)突破一萬(wàn)臺(tái)。

為什么增程式這種車(chē)型，會(huì)出現(xiàn)越罵越火的情況呢？增程式這種車(chē)型，真的是工業(yè)垃圾嗎？

實(shí)際上，就像是日產(chǎn)的CVT拉低了整個(gè)CVT變速箱的形象一樣，理想ONE這款車(chē)，也很大程度上影響了大家對(duì)于增程式技術(shù)的判斷，很多人覺(jué)得，增程式混動(dòng)的饋電油耗都快趕上燃油車(chē)了，算什么新能源？但是實(shí)事求是地說(shuō)，理想ONE的饋電油耗高，主要還是因?yàn)樗钶d了一臺(tái)可以說(shuō)是非常拉胯的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率比較低，導(dǎo)致饋電油耗偏高，但是對(duì)于理想ONE的評(píng)價(jià)不能上升到對(duì)于增程式技術(shù)整體的評(píng)價(jià)。

如果非要對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)給出一個(gè)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為，現(xiàn)階段，它各方面的表現(xiàn)肯定要強(qiáng)于燃油車(chē)，但是對(duì)比雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，技術(shù)先進(jìn)性介于兩者之間。

對(duì)比燃油車(chē)：市區(qū)饋電油耗更低，高速饋電油耗優(yōu)勢(shì)不大

對(duì)于增程式混動(dòng)車(chē)型的評(píng)價(jià)可以分為兩大維度，一是駕駛質(zhì)感，二是能耗表現(xiàn)。

首先在駕駛質(zhì)感方面，增程式混動(dòng)無(wú)疑要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車(chē)，這是毋庸置疑的，因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)全程都是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的平順性和發(fā)力的直接性，都是內(nèi)燃機(jī)搭配變速箱所無(wú)法比擬的。

其次在能耗表現(xiàn)方面，市區(qū)環(huán)境下，增程式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，原因很簡(jiǎn)單，雖然多了一道能量轉(zhuǎn)化的程序，但是增程式混動(dòng)可以盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效率的區(qū)間，而純?nèi)加蛙?chē)，無(wú)論標(biāo)稱的最高熱效率有多高，但是在市區(qū)擁堵路段行駛的情況下，一般不會(huì)高于20%，特別是車(chē)輛起步的階段，熱效率尤其低，因此增程式可以達(dá)到節(jié)油的效果，即使是饋電的情況下，油耗也要遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，車(chē)重越大優(yōu)勢(shì)越明顯。更何況，增程式混動(dòng)車(chē)型還可以實(shí)現(xiàn)純電行駛。

但是在高速路況，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么明顯了，甚至好可能被燃油車(chē)反超，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿加蛙?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率追上來(lái)了，而增程式混動(dòng)多了一道能量轉(zhuǎn)化工序，再加上電池增加的重量，導(dǎo)致增程式車(chē)型饋電油耗相對(duì)同級(jí)別燃油車(chē)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車(chē)型：饋電油耗明顯更高

其實(shí)從38號(hào)車(chē)評(píng)中心進(jìn)行的測(cè)試之中，就能明顯看出，增程式車(chē)型和業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車(chē)型，在能耗表現(xiàn)上的差異，在城市油耗方面，問(wèn)界M5小輸拿鐵DHT PHEV，而在高速油耗方面，兩者的差距達(dá)到了1.2升。

其實(shí)究其原因，也不難理解，增程式混動(dòng)全程只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，也就是俗稱的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。而雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，是目前業(yè)內(nèi)最前沿的混動(dòng)技術(shù)，它除了可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)之外，還可以并聯(lián)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在驅(qū)動(dòng)方式的選擇上更多樣。系統(tǒng)也可以智能匹配更適合的驅(qū)動(dòng)模式，而在高速工況，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，能耗表現(xiàn)會(huì)更出色。

說(shuō)了這么多，給出的結(jié)論就是，增程式混動(dòng)其實(shí)并不算工業(yè)垃圾，關(guān)鍵看跟誰(shuí)比，如果你跟燃油車(chē)比，并且你的主要用車(chē)場(chǎng)景在市區(qū)，那增程式混動(dòng)還是可以選的，饋電油耗比燃油車(chē)更低，而且還可以純電行駛。但是如果你的用車(chē)場(chǎng)景覆蓋市區(qū)和高速，想要買(mǎi)一臺(tái)能耗表現(xiàn)沒(méi)有短板的車(chē)，我還是推薦你看看雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)車(chē)型。