前段時(shí)間，位于挪威桑維卡的一座加氫站發(fā)生了爆炸，事故雖未直接造成人員傷亡，但為了安全起見(jiàn)，加氫站運(yùn)營(yíng)公司停止了多家加氫站的運(yùn)行。由于氫元素天生比較“活潑”，所以安全問(wèn)題一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，此次爆炸事故更是將氫燃料電池車推向風(fēng)口浪尖。

氫燃料電池其實(shí)就是將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)后，轉(zhuǎn)換輸出為電能的一套發(fā)電裝置，它并不是什么高精尖的技術(shù)，因?yàn)樗覀冎袑W(xué)學(xué)過(guò)的內(nèi)燃機(jī)一樣，被寫進(jìn)了我們高中的化學(xué)教材中。

氫燃料電池有著與純電動(dòng)車一樣的“0碳排放”，除此之外，氫氣在運(yùn)輸、存儲(chǔ)方面也要優(yōu)于電能，而且在能源補(bǔ)充效率方面，加氫速度也會(huì)比純電動(dòng)車充電要快很多。單次填充燃料后的續(xù)航里程目前也基本大于或等于純電動(dòng)車。

正因?yàn)樗兄姸嗟膬?yōu)勢(shì)，很多車企也都在爭(zhēng)相研究氫燃料電池車型，其中走在世界前列的都是豐田、本田、現(xiàn)代等亞洲車企。他們生產(chǎn)的氫燃料電池都已經(jīng)量產(chǎn)，并投放到了世界各地市場(chǎng)。

其中豐田的Mirai便是其中研發(fā)與量產(chǎn)較早的車型之一。“Mirai”既日語(yǔ)中的みらい，意為“未來(lái)”，它不僅是豐田對(duì)氫能源汽車美好的憧憬，也寓意著Mirai是一輛來(lái)自未來(lái)的車型。

大膽的外觀設(shè)計(jì)讓Mirai這款車有著很強(qiáng)的未來(lái)感，尤其是前臉造型，能給人很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，擋住車標(biāo)，你很難相信這是一臺(tái)以中庸穩(wěn)重設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田車。車尾雖不像車頭那樣個(gè)性十足，但也有著自己的特色，三角形造型的LED尾燈與貫穿式的尾燈燈帶，以及下方的后包圍造型設(shè)計(jì)，依然能彰顯其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

來(lái)到車內(nèi)，你會(huì)覺(jué)得它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣充滿未來(lái)感與時(shí)尚感。中控臺(tái)線條設(shè)計(jì)前衛(wèi)大膽，整體布局也與我們常見(jiàn)的車型有明顯差異。方向盤前沒(méi)有常規(guī)的儀表盤設(shè)計(jì)，行車信息都被集成在了中控臺(tái)頂部中央的一塊4.2英寸液晶儀表顯示屏上。

中控臺(tái)沒(méi)有采用當(dāng)下流行的大屏設(shè)計(jì)，且8英寸多媒體觸摸屏中的內(nèi)置娛樂(lè)系統(tǒng)也相對(duì)老舊，不支持當(dāng)下較為流行的CarPlay等手機(jī)智能互聯(lián)功能，這一點(diǎn)與其外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及它的定位有些不符。好在這些都是娛樂(lè)軟件系統(tǒng)上的開(kāi)發(fā)升級(jí)，相比動(dòng)力系統(tǒng)等要更容易一些。

說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng)，也是Mirai與其他車型最大的不同。它采用了一臺(tái)最大功率114千瓦(約155馬力)，最大扭矩335?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。官方給出的最大續(xù)航里程為312英里，約502公里。與大部分車型一樣，最大續(xù)航里程一般都是實(shí)驗(yàn)值，但日常使用時(shí)，其續(xù)航里程也能達(dá)到250英里(約400公里)左右，具備不錯(cuò)的實(shí)用性。

Mirai有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，容積為122.4L，約5kg的氫儲(chǔ)量，加注燃料時(shí)間約3-5分鐘。而在安全性問(wèn)題上，由于采用了復(fù)合材料，即便儲(chǔ)氫罐被槍械子彈擊穿，主體依舊能保存完好，且不會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象。在儲(chǔ)氫罐以及一些管路上，還安裝有氫傳感器，當(dāng)檢測(cè)到有泄露情況發(fā)生時(shí)，也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉氣罐閥門。

從產(chǎn)品上看，采用氫燃料電池的新能源車型能滿足未來(lái)人們對(duì)低碳出行的需求，但以目前市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)在擺在氫燃料電池車型面前的，主要有三個(gè)問(wèn)題：

目前，工業(yè)制上絕大部分都采用的是電解水制氫法，雖然在汽車終端實(shí)現(xiàn)了零排放，但電解水所需的電力能源依舊靠燃煤發(fā)電為主。如果能更好的利用風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電等較為清潔的電能，才能真正算是“零排放”，否則氫能源車型也會(huì)跟現(xiàn)階段的電動(dòng)車一樣，只是將碳排放從每個(gè)汽車集中到了發(fā)電廠，且每百公里碳排放量甚至不亞于普通燃油車。

對(duì)于推廣氫能源車型最大的阻力，莫過(guò)于加氫站的建設(shè)，若加氫站的布局密度能像加油站一樣，人們對(duì)于氫能源車型也不會(huì)存在里程焦慮問(wèn)題?？墒?，目前真正量產(chǎn)的氫能源車型少之又少，而建設(shè)一座加氫站大約要花費(fèi)300萬(wàn)美元。對(duì)于相對(duì)極為小眾的市場(chǎng)，能源供應(yīng)商們不敢妄下投資。所以目前只有部分地區(qū)有著相對(duì)較為完善的加氫設(shè)備，真正推廣還要有很長(zhǎng)時(shí)間。我們的鄰國(guó)日本，目前已有100多家對(duì)外運(yùn)營(yíng)的加氫站，而我國(guó)目前只有少數(shù)幾家，大力推動(dòng)加氫站的建設(shè)是推廣燃料電池車型普及的重要一環(huán)。

其實(shí)，氫燃料電池車并不便宜。以在美國(guó)市場(chǎng)銷售的豐田Mirai為例，該車美國(guó)區(qū)售價(jià)5.85萬(wàn)美元(約合40.35萬(wàn)元人民幣)，即便是將三年免費(fèi)加氫的1.5萬(wàn)美元(約合10.35萬(wàn)元人民幣)能源成本刨去，也需要4.35萬(wàn)美元（約合30萬(wàn)元人民幣)。要知道，16萬(wàn)多人民幣就可以買到一輛豐田普銳斯混動(dòng)車。

當(dāng)然，隨著氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，成本也會(huì)有所下降。因?yàn)槟壳皻淙剂想姵刂械拇呋瘎┎捎玫氖墙饘巽K，如果能減少鉑金這一貴金屬的使用量，成本也會(huì)大大下降。豐田相信氫燃料電池在未來(lái)將會(huì)有大幅度的降價(jià)空間，而純電動(dòng)車電池隨著電池容量的增加，會(huì)一直高居不下。

既擁有類似傳統(tǒng)燃油汽車般便捷的燃料加注過(guò)程，也能實(shí)現(xiàn)類似電動(dòng)汽車的零排放，兼顧便利與環(huán)保兩個(gè)特性的氫燃料電池車一直以來(lái)都被視為最理想的新能源汽車。自2014年開(kāi)始，豐田便在日本開(kāi)始量產(chǎn)其首款氫燃料車型Mirai。目前已有較為成熟的技術(shù)積累，且豐田還開(kāi)放了23740項(xiàng)技術(shù)專利，讓更多車企可以研發(fā)使用氫燃料電池技術(shù)。

現(xiàn)任豐田汽車總裁豐田章男在研發(fā)與推廣氫燃料電池車型時(shí)，盡管人們對(duì)燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)可行性及環(huán)境安全問(wèn)題一直抱有疑慮，但他的堅(jiān)持也讓我們看到了傳統(tǒng)汽車能源在未來(lái)真的會(huì)被Mirai“未來(lái)”所顛覆。

近日，我國(guó)也出臺(tái)了大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新政策。盡管國(guó)內(nèi)也打造了幾款氫燃料電池汽車，但在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，且整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。不過(guò)，有國(guó)家政策做背書，相信未來(lái)我們的氫燃料電池車型也會(huì)像電動(dòng)車一樣遍地開(kāi)花。