在廣州車展開幕前夕，沙龍汽車官方發(fā)布了一張全新車型的預告圖。作為沙龍旗下的首款車型，其不僅將在廣州車展揭開帷幕，同時40萬級別的售價，也將成為新車的一大看點。

當前，打造一個高端的新能源汽車子品牌已經(jīng)成為每個國內(nèi)車企的標配。上汽集團有飛凡汽車和智己的組合，長安有長安新能源與阿維塔科技的組合，吉利也有幾何汽車與極氪汽車的組合。對長城汽車來說，即將推出的沙龍品牌，將和現(xiàn)有的歐拉形成高低搭配。

在擁有如此眾多高端品牌布局的電動車市場，沙龍品牌如何打破消費者的高端疲勞，是一個不容易回答的問題。

三電系統(tǒng)或有亮點

根據(jù)此前消息顯示，沙龍品牌將承載長城汽車的燃料電池戰(zhàn)略，不過，這次率先亮相的車型將是一款純電動車型。根據(jù)長城官方透露的信息，這款新車擁有3.7秒破百的加速能力，其搭載的蜂巢電池無疑也將是一大亮點。

一直以來，長城在三電系統(tǒng)方面的投入都是比較多的，尤其是蜂巢能源，成為長城汽車征戰(zhàn)純電動市場的最大底氣所在。從長城電池事業(yè)部獨立而來蜂巢能源，目前已經(jīng)躋身國內(nèi)主流電池企業(yè)的行列。

蜂巢能源旗下能量密度超過比亞迪刀片電池的無鈷電池，以及在安全性方面同樣非常出眾的大禹電池，更是受到了市場的廣泛關(guān)注。與此同時，蜂巢能源除了長城汽車之外的客戶也比較多，未來獨立上市融資的可能性非常高。

自動駕駛絕非4顆激光雷達可以搞定

此外，沙龍旗下首款新車搭載有四顆激光雷達，也是其宣傳的一大亮點。眾所周知，視覺加激光雷達的識別方案，相比于純視覺來說有著本質(zhì)上的優(yōu)勢。相比于其他車型一顆或者兩顆激光雷達，沙龍首款車型直接搭載了四顆激光雷達，因此在對周邊態(tài)勢感知方面，新車將擁有比較明顯的優(yōu)勢。

不過，衡量一款車型自動駕駛的能力高低，依靠的不僅只是激光雷達搭載的數(shù)量。自動駕駛芯片算力如何同樣是一個重要的考核指標，同時還有最為關(guān)鍵的自動駕駛軟件平臺的搭載。

對于傳統(tǒng)主機廠來說，過往在軟件工程方面并沒有太多的項目經(jīng)驗可循，因此在編譯自動駕駛軟件方面也是存在很多短板。長城汽車同樣會面臨這方面的挑戰(zhàn)。

根據(jù)沙龍汽車官方透露，此次發(fā)布的新車將搭載全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計算平臺。據(jù)了解，MDC智能駕駛計算平臺為華為旗下解決方案。華為MDC在面對不同的車企客戶需求，不僅有各種算力的選項，硬件平臺與操作系統(tǒng)也可以適配不同的傳感器與執(zhí)行部件類型、不同的算法與功能需求，在商業(yè)模式的靈活性上有很寬泛的空間。

不過，截止目前，沙龍汽車并未公布具體將搭載哪一型號的MDC智能駕駛計算平臺。

沙龍品牌前景如何？

“氫電雙能”的豪華品牌，是沙龍最大的一個品牌屬性。單純從燃料電池角度來看，沙龍要想取得實質(zhì)性突破，面臨的壓力還是比較大的。

一方面，國內(nèi)的燃料電池配套并不完善，尤其是加氫站較少，使得消費者后期加氫會成為一個很大的問題。同時，加氫站本身面臨著安全要求高，且建設成本遠遠高于充電站，因此當前更多的還是政府以補貼形式推動加氫站的建設。

另外一方面，燃料電池由于保有量較低，因此單車成本較高。雖然國家給出了不低的補貼，但依然很難和傳統(tǒng)燃油車價格持平，而且隨著電動車價格的下探，讓燃料電池乘用車的劣勢更加突顯。

當前，燃料電池更多還是應用在商用車領(lǐng)域，特別是干線物流車上。利用其相對固定的行駛路線，來擺脫加氫站的困擾。沙龍想要進軍燃料電池乘用車市場，挑戰(zhàn)肯定不小。

沙龍在前期可以將更多的目光投向各類園區(qū)或者城際線路，做一些示范運行。但是這種模式的體量相對較小，難以幫助長城實現(xiàn)盈利，同時這種模式應對的場景有限，很難積累更多的運營數(shù)據(jù)。

此外，在燃料電池領(lǐng)域，沙龍還將面臨豐田和現(xiàn)代兩大巨頭的圍剿。這兩家日韓的代表車企，同樣在燃料電池領(lǐng)域有著非常深厚的工程研發(fā)能力，并積累大量的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

所以，沙龍品牌想要取得突破，燃料電池更多還只是一種宣傳手段。在初期，推動更多純電動車型上市，是幫助沙龍品牌打開市場銷售局面的關(guān)鍵所在。

不過在純電動市場，國內(nèi)定位不低的品牌已經(jīng)有了很多。無論是“蔚小理”，還是極氪、智己、阿維塔、嵐圖等，都不曾放棄過品牌向上的努力。沙龍品牌如何通過差異化的布局，在核心競爭力上展現(xiàn)出比其他品牌更高一籌的實力，這個挑戰(zhàn)同樣不小。

目前來看，長城汽車的新能源戰(zhàn)略并沒有太大亮點可循。歐拉只是定位在小車級別，不僅受眾相對有限，在產(chǎn)品溢價能力以及品牌提升方面，對于長城的助力都相對有限。與此同時，長城在品牌向上方面也受到了很多挑戰(zhàn)。本來被寄予厚望的WEY品牌，如今表現(xiàn)不溫不火。除了憑借硬派越野一炮走紅的坦克300，長城需要在中高端市場做出更多的努力。

因此，沙龍的出行將肩負起長城新能源和品牌向上的兩個重任。現(xiàn)在的高端電動車市場競爭已經(jīng)非常激烈，早已經(jīng)不是當年蔚來和特斯拉纏斗的局面，沙龍要想站穩(wěn)腳跟并取得突破，壓力和困難都不小。