昨日汽車媒體平臺(tái)懂車帝發(fā)布2022年3月乘用車銷量排行榜。銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，乘聯(lián)會(huì)在每月收集到各汽車廠商提報(bào)的車型產(chǎn)、銷、批發(fā)數(shù)量進(jìn)行更新。

全部總榜

國(guó)民神車五菱登頂榜首，五菱宏光MINIEV銷冠，廣大人民群眾用41980臺(tái)銷量數(shù)據(jù)回敬為人民服務(wù)的神車五菱。特斯拉中國(guó)的2款主銷車型Model Y和Model 3銷量強(qiáng)勢(shì)回升，Model Y以39730臺(tái)的銷量差點(diǎn)超越神車五菱，而且這一切是在前期車價(jià)漲價(jià)超過30萬(wàn)無(wú)補(bǔ)貼的情況下完成的，未來(lái)霸榜第一非常有可能，Model 3以26024臺(tái)數(shù)據(jù)回升明顯，在總榜提升明顯，總排名第4位。

本文余下內(nèi)容按照車型級(jí)別進(jìn)行簡(jiǎn)評(píng):

微型車

微型車全部是自主品牌天下，看來(lái)合資是完全放棄這個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別頭部完全集中在五菱宏光MINIEV身上，不僅登頂這個(gè)級(jí)別而且是所有車型的第一，41980臺(tái)銷量是排名第2到第6相加都敵不過的，五菱深得群眾路線的功力還是要自主品牌多多學(xué)習(xí)。

小型車

小型車市場(chǎng)看樣子也要走微型車的老路了，自主霸榜，雖然這個(gè)級(jí)別整體萎縮，但是感覺這就是油電的分界線，排名前2位的是國(guó)產(chǎn)品牌頭部車企：比亞迪、長(zhǎng)城，上榜的都是各自全新純電平臺(tái)的新能源，3-8位全是在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打多年的合資品牌（全是油車），眼睜睜看到這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)慢慢被自主超越，但是要感謝他們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)和市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，當(dāng)下更應(yīng)該感謝他們?nèi)匀粓?jiān)持燃油車，讓喜歡機(jī)械原味的用戶有可以選擇油車的自由。

緊湊型車

緊湊型車市場(chǎng)也是自主混戰(zhàn)合資，同時(shí)還是合資更占優(yōu)勢(shì)。前三都是合資，軒逸、朗逸前兩位置比較穩(wěn)定，雷凌再超卡羅拉排第3，豐田雙簧唱得好，雷凌、卡羅拉看成一個(gè)車其實(shí)是第一，大眾、豐田在這個(gè)級(jí)別對(duì)市場(chǎng)的理解還是很有功底。長(zhǎng)安逸動(dòng)憑借自主品牌傳統(tǒng)技能仍然吸粉無(wú)數(shù)，比亞迪秦PLUS DM-i雖然銷量有所回落，但是仍然收獲14254臺(tái)的成績(jī)，新能源滲透率越來(lái)越高的市場(chǎng)，本月開始宣布徹底停產(chǎn)燃油車的比亞迪未來(lái)可期。

中型車

中型車還是合資天下，特斯拉Model 3成功登頂這個(gè)級(jí)別，2-4位是還是日系3杰：凱美瑞、雅閣、天籟，大眾-奧迪集團(tuán)旗下：A4L、帕薩特、邁騰占據(jù)5-7位，奔馳C和寶馬3雖然銷量有起伏，仍然入圍前十，分列第8和第10，小鵬P7成為除Model 3外唯一進(jìn)入前十的純電車型，也是唯一自主品牌，中型車這個(gè)級(jí)別目前自主品牌仍然需要努力。

中大型車

中大型車特別提出表?yè)P(yáng)的是比亞迪，不僅比亞迪漢EV成功PK掉奧迪A6L擠入前三，而且與排名第一的奔馳E級(jí)的數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，如果比亞迪更討巧的將漢EV、漢DM算一個(gè)車型的話，實(shí)際上就是中大型車第1，紅旗H9和極氪001也入圍前十，在這個(gè)段位總的來(lái)說還是豪華BBA品牌主導(dǎo)，BBA不會(huì)輕言這個(gè)利潤(rùn)豐厚的級(jí)別讓他人染指太多，BBA雖然統(tǒng)治力有下降但是手里的牌還多，自主品牌要走的路還很多。

小型SUV

小型SUV又是自主合資亂斗，本田系的繽智+XR-V，通過價(jià)格調(diào)整穩(wěn)住自身地位，但是感覺他們防的不是自主品牌，防的是高半個(gè)級(jí)別銷量上漲迅速的豐田系新車鋒蘭達(dá)+卡羅拉銳放，雖然豐田的鋒蘭達(dá)+卡羅拉銳放不算在這個(gè)級(jí)別里面，但是一個(gè)7000一個(gè)5000的月銷量顯然影響這個(gè)級(jí)別所有車型的營(yíng)銷策略。

緊湊型SUV

緊湊型SUV前4都是自主品牌，看來(lái)自主品牌已經(jīng)找到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的火候了，長(zhǎng)安、比亞迪、哈佛、吉利都有車型入圍前十，而且各自特點(diǎn)和品牌調(diào)性都各有特色，自主品牌越來(lái)越能結(jié)合產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷運(yùn)作，正印了一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園，緊湊型SUV市場(chǎng)目前看來(lái)自主品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力。

中型SUV

中型SUV比亞迪唐DM、紅旗HS5、瑞虎8入圍前十，其余都是合資品牌，榜首的特斯拉Model Y以39730臺(tái)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)明顯，傳統(tǒng)合資品牌都沒有能夠有阻擊Model Y的車型，第2到第5名的奔馳GLC、奧迪Q5L、比亞迪唐DM、寶馬X3加在一起的銷量都不如Model Y，短期內(nèi)更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)還是先爭(zhēng)第2。

中大型SUV

中大型SUV市場(chǎng)簡(jiǎn)單說就是理想ONE戰(zhàn)群星，理想ONE以11034臺(tái)成績(jī)傲視此級(jí)別，除第2名途昂3399臺(tái)，其余都沒有上2000，差距還是很大?？磥?lái)理想一個(gè)品牌就一個(gè)車型的豪賭還是有效果，但是建議還是不要學(xué)，畢竟理想L9也已經(jīng)準(zhǔn)備在路上了。

MPV

MPV市場(chǎng)唯一沒有懸念的就是別克GL8再次坐穩(wěn)第1的寶座，唯一有懸念的就是豐田賽那在什么時(shí)候超越別克GL8坐上第1的寶座。兩車的數(shù)據(jù)分別為7839和6444，差距僅1000余臺(tái)，銷量趨勢(shì)一個(gè)上升一個(gè)下降，超越應(yīng)該只是時(shí)間問題，擺在豐田面前不是被別人黑的問題，而是自身產(chǎn)能爬坡磨合，作為營(yíng)銷老油條的上汽通用別克和廣汽豐田并不著急，著急的可能是一汽豐田“可能掛皇冠標(biāo)一汽豐田版賽那”，畢竟有肉吃不到更難受。

新能源

新能源整體局面就是特斯拉Model Y和Model 3戰(zhàn)自主品牌，排名第2、3的Model Y和Model 3加在一起的銷量超過6萬(wàn)5千輛而且車價(jià)均價(jià)在30萬(wàn)左右，自主品牌在各個(gè)價(jià)位區(qū)間都有選擇可以下手，總體看這種局面還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，傳統(tǒng)合資品牌集體缺席榜單，不僅前10沒有，前20都沒有，船大確實(shí)掉頭慢，但是時(shí)間不等人，自主品牌迅速填充各級(jí)別各價(jià)位區(qū)間也證明自主品牌的眼光和行動(dòng)力。

本文純數(shù)據(jù)說話，個(gè)別觀點(diǎn)僅代表自己，切莫強(qiáng)行對(duì)號(hào)入座，如有不周請(qǐng)見諒。