歷史上的車(chē)壇，催生高性能街車(chē)的絕大多數(shù)原因就是賽事。為了在比賽中獲得優(yōu)勢(shì)，品牌不惜重本打造街道版原型車(chē)，以至于車(chē)迷們能享用賽車(chē)技術(shù)打造的街道版性能車(chē)。而作為美系肌肉代表之一的福特Mustang卻比較別樹(shù)一幟，因?yàn)橐酝芸匆?jiàn)Mustang身影的比賽只有1/4英里直線加速賽。如今全球化經(jīng)濟(jì)年代，Mustang要開(kāi)拓更多市場(chǎng)，就不能只跑直線，為了iSMA賽事GT Daytona組別，同時(shí)兼顧GT3組別，福特打造了Mustang GTD車(chē)型，堪稱(chēng)最強(qiáng)Mustang。

與保時(shí)捷911 GT3的概念一樣，這臺(tái)GTD基于第七代Mustang的S650平臺(tái)打造，全車(chē)內(nèi)外進(jìn)行了半賽化改裝，而福特Mustang GTD作為后來(lái)者，可能會(huì)處理得更加極端，因?yàn)檫@車(chē)目標(biāo)是贏下2024年勒芒 24 小時(shí) GT 級(jí)獎(jiǎng)杯。

動(dòng)力部分，依然是福特野馬標(biāo)志性的5.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了美系改裝常見(jiàn)的機(jī)械增壓，再升級(jí)了干式油底殼，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低，同時(shí)確保潤(rùn)滑充分。結(jié)果就是超過(guò)800hp以上的動(dòng)力輸出，紅線轉(zhuǎn)速能超過(guò)7,500 轉(zhuǎn)/分鐘，你敢想像嗎？這是有高轉(zhuǎn)的美式V8。

有了強(qiáng)悍動(dòng)力，不過(guò)配重還是FR的老大難問(wèn)題，尤其野馬還不是前中置布局。工程師想到的解決辦法就是變速箱后移，這不是什么新鮮辦法，日產(chǎn)GT-R、雪佛蘭Corvette等都用這招，但野馬不是原生的后置變速箱設(shè)計(jì)，可想而知福特的決心有多大。傳動(dòng)部份是采用8速雙離合器變速箱，后置之后獲得了前后50:50的配重比。

底盤(pán)方面，Mustang GTD搭載半主動(dòng) Multimatic DSSV 滑閥懸架，能根據(jù)不同的彎道實(shí)時(shí)調(diào)整減震器，擁有液壓驅(qū)動(dòng)的雙彈簧剛度，提供兩種行駛高度，賽道模式下可降低40mm。而減震器布局采用賽車(chē)常見(jiàn)的推桿行駛，完全改變了原車(chē)布局，自適應(yīng)懸架阻尼可以在10毫秒內(nèi)調(diào)整軟硬。

輪轂采用20英寸鎂合金輕量化輪轂，搭配前345后375的米其林 R 復(fù)合輪胎；剎車(chē)采用碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)。

車(chē)體方面也經(jīng)過(guò)大幅度改造，采用大量碳纖維部件，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，比如底部的碳纖維蓋板讓底盤(pán)變得平整，車(chē)體比普通版車(chē)型拓寬了4英寸，還有液壓控制的前襟翼與主動(dòng)后翼協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力平衡。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的尾翼支架安裝在后軸上方，從后窗玻璃兩邊伸出，有效將下壓力作用在后懸掛。

Mustang GTD將在福特位于密歇根州弗拉特羅克的工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)往福特合作已久的賽車(chē)公司Multimatic進(jìn)行手工打造。預(yù)計(jì)生產(chǎn)約 2,000 輛，售價(jià)將超過(guò)30萬(wàn)美元。除了底盤(pán)、玻璃以及內(nèi)部部份零件外，Mustang GTD幾乎沒(méi)有與普通版車(chē)型共享零件。

福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和質(zhì)量的副總裁吉姆·鮑姆比克 (Jim Baumbick) 表示，Mustang GTD的目標(biāo)是在紐博格林北環(huán)賽道跑進(jìn)7分鐘。

這種改造程度，基本更普通版福特野馬沒(méi)有任何關(guān)系了，對(duì)于大排量純?nèi)加蛙?chē)型，福特還在下血本深挖其潛力，這本身就是一件值得尊敬的事情。這種力度打造一款街車(chē)，感覺(jué)好像回到了WRC拉力B組的年代，這無(wú)疑就是車(chē)迷的福氣啊，不過(guò)前提是擁有30萬(wàn)美元閑錢(qián)，才能享受這終極野馬，不知道日后會(huì)不會(huì)繼續(xù)升值呢？