1945年4月16日，在柏林戰(zhàn)役的第一天，4架FW190型戰(zhàn)斗機滿載著炸彈，以指尖隊形飛向奧德河上的一處渡口，準備轟炸那里的蘇軍。借助戰(zhàn)場硝煙的掩護，這4架飛機一路上沒有遭到攔截。眼看就要到達河面，4架FW190轉(zhuǎn)入俯沖，將炸彈扔向蘇軍，炸彈在擁擠的人群中炸響了。

可是突然之間，四機編隊中的四號機被一連串曳光彈籠罩，機體被20mm的彈丸撕裂。還沒等領(lǐng)隊長機反應過來，三號機也冒著濃煙墜向地面。長機這才發(fā)現(xiàn)天空中突然出現(xiàn)的好幾架綠色飛機，靈活地翻騰著向自己撲過來。是蘇軍的拉-5！無線電里傳來長機的警告聲。剩下的兩架FW-190急忙丟下炸彈爬升逃脫，眼看飛機就要飛入云層，德國長機飛行員正要感謝他們的德國上帝，但與祈禱聲同時響起的是機炮彈丸射入座艙的“嘭嘭”聲，一顆彈丸毫不留情的鉆進長機飛行員的頭顱，鮮血與腦漿四散飛濺在艙蓋上……

不同于1941和1942年的頹勢，1945年的天空早已是紅色的天空。而在1943年至1944年一轉(zhuǎn)頹勢靠的正是本次的主角拉-5戰(zhàn)斗機，在逆境中力挽狂瀾的可靠同志！（本期文章有點長，還望耐心閱讀）

生于逆境

蘇德戰(zhàn)爭開戰(zhàn)伊始，除去老舊的伊15，伊16，蘇聯(lián)人新設(shè)計的戰(zhàn)斗機主要是雅克-1，米格-3和拉格-3。

其中表現(xiàn)最好的是雅克-1，上期文章里也介紹過，機動性不錯，當時唯一能與德軍周旋的蘇軍戰(zhàn)斗機，世界上第一位女王牌飛行員駕駛的就是雅克-1。

米格-3次之，米格-3的翼載荷較高，速度很快，但高速下桿力過大，幾乎拉不動，低速機動又不行，此外米格-3使用的AM-35/37引擎還搶了伊爾-2強擊機使用的AM-38引擎的生產(chǎn)資源，伊爾-2作為“像面包一樣不可或缺的飛機”，在前線急需伊爾-2的前提下，繼續(xù)生產(chǎn)一款空戰(zhàn)不如雅克-1，舔地不如伊爾-2的飛機顯然沒有必要的，米格-3就這樣讓慈父槍斃了。

至于拉格-3，比米格-3好不到哪去，使用熱壓膠合板制作機身讓拉格-3實成的很，再加上量產(chǎn)工藝不佳，導致體重嚴重超標，比雅克-1重了600公斤，而發(fā)動機用的卻是和雅克-1一樣的克里莫夫M-105P引擎，導致水平機動和垂直機動都很糟糕，比較笨重，唯一的優(yōu)點是膠合板結(jié)實抗揍，被稱為“油漆棺材”。再加上官場得意的雅克夫列夫游說之下，自家的雅克多么好，不中用的拉格-3還是取消了吧，眼看著拉格-3也要面臨被慈父槍斃的結(jié)局。

拉沃契金設(shè)計局就此陷入困境，主要問題還是來自于功率不足的發(fā)動機，眼看就要火燒眉毛，再等更大馬力的克里莫夫發(fā)動機顯然是來不及了，況且就算等來了也是優(yōu)先供給雅克。

另一個和拉沃契金一樣不好過的是什韋佐夫，蘇聯(lián)航空發(fā)動機設(shè)計師，自家的M-82風冷發(fā)動機沒人用。

其實M-82發(fā)動機有一個非常大的潛在用戶，就是伊爾-2強擊機，風冷發(fā)動機的抗打擊能力要遠好于液冷發(fā)動機，十分適合冒著密集的地面炮火執(zhí)行舔地任務的伊爾-2，包括伊留申本人也更傾向于裝備M-82發(fā)動機的伊爾-2，但高層認為AM-38液冷發(fā)動機產(chǎn)能充足，并且裝備AM-38液冷發(fā)動機的伊爾-2保有量很大，臨時換發(fā)會影響產(chǎn)量，而且也不利于零部件的通用性，一句話，戰(zhàn)爭時期產(chǎn)量至上，通用至上。裝備M-82的伊爾-2就此被否決，M-82發(fā)動機也無用武之處。

愁眉不展的兩人在一次參加莫斯科的會議上不期而遇，兩人一見如故，并最終促成了拉格-3換裝M-82發(fā)動機，即后來的拉-5的傳奇誕生。

蘇空優(yōu)勢開創(chuàng)者

不是說拉格-3換裝了M-82發(fā)動機就一下子成功了，隔壁的米格和雅克也嘗試過換裝M-82發(fā)動機，結(jié)果都翻車了。

首先M-82發(fā)動機作為風冷發(fā)動機，它的直徑要比克里莫夫M-105液冷發(fā)動機大不少，其1700匹馬力的功率倒是大了不少，但更大的直徑帶來更大的阻力，必須在發(fā)動機減阻上下大功夫。為此拉沃契金設(shè)計了更為圓滑的發(fā)動機整流罩，以及可調(diào)節(jié)的進氣量散熱片，發(fā)動機架也重新設(shè)計以適應M-82發(fā)動機。其次M-82比原來的M-105重了200多公斤，整機的重心發(fā)生改變，還要減重修形等一系列改進。

在武器方面采用兩門20mm施瓦克機炮，安裝在機首上部。

最后在1942年2月試飛時表現(xiàn)出不錯的性能，速度比拉格-3提升了足有10%，說明換裝M-82發(fā)動機和一些列的改進思路是正確的，而改進后的原型機一系列不錯的性能很快引起了高層的注意，拉沃契金設(shè)計局也得以保全。

1942年9月，原型機正式改名為拉-5，并在1942年末有超過1000架拉-5開始服役。但此時的拉-5距離完全體還有些距離，面對德軍新型的Fw-190A還有差距。當然拉-5的潛力挖掘也才剛剛開始。首先是換裝有增壓器的M-82F型發(fā)動機的拉-5F出現(xiàn)了，增加了發(fā)動機在1500米以上的出力，同時應前線飛行員強烈要求對座艙后部進行了改進設(shè)計，改善了后向視野，加裝防彈玻璃。

而真正的完全體則是裝備了具有噴射式化油器的M-82FN發(fā)動機的拉-5FN，動力提高到1850匹馬力，而且也不怕負G機動了。除了換裝發(fā)動機，拉-5FN也用的起鋁材了，其機翼結(jié)構(gòu)開始使用金屬材質(zhì)，進一步減重并增加機體結(jié)構(gòu)強度，從而達到了拉-5系列的性能巔峰，蘇空對于德空的優(yōu)勢開始展現(xiàn)出來。

1943年8月，蘇軍繳獲了FW-190A4型戰(zhàn)斗機，將它與拉-5FN進行對比試飛。結(jié)果表明，FW-190在中低空的速度和機動性都要遜色于拉-5FN。拉-5FN與FW-190同時水平盤旋，一圈后就可以切入FW-190的內(nèi)圈。而在3000米以下，拉-5FN即使是打開艙蓋飛行，速度也要比FW-190快15-20KM/H。這使得FW-190在對付拉-5時能往高空帶就往高空帶，避免在中低空纏斗。

拉-5（之后的都默認為拉-5FN）優(yōu)良的中低空機動性除了得益于大馬力的發(fā)動機，還有一個不得不說的特別設(shè)計，那就是拉-5獨特的前緣縫翼設(shè)計，除了拉-5，你幾乎看不到有類似設(shè)計的二戰(zhàn)螺旋槳戰(zhàn)斗機。

仔細看會發(fā)現(xiàn)拉-5在機翼外側(cè)前緣都布置了前緣縫翼，前緣縫翼能有效的改善戰(zhàn)機在大迎角下的失速特性，延緩其后部的副翼失速，提高副翼的效率，這樣絕妙的設(shè)計有效地增強了拉-5的中低空低速機動性。不單單是拉-5，蘇系戰(zhàn)斗機的中低空機動性都十分的突出，這是蘇空的一大特點。

個人認為機動性依然是十分重要的，能量戰(zhàn)被妖魔化了。機動就是對能量的運用和消耗，更高的機動性能更靈活的運用能量，在該用的時候能把他有效地釋放出來，通過機動將能量轉(zhuǎn)化為角度，迅速獲得射擊窗口發(fā)動攻擊，并且在被攻擊時更容易擺脫敵人的射擊軸線。但是釋放后能不能迅速的得到補充是一個更大問題，早期的蘇空十分注重機動性，但能量釋放后得不到及時的補充，發(fā)動機功率不足，雙翼阻力太大，換句話說機動只能是一次性的，用完了就跟不上了。但在換裝大功率發(fā)動機，大幅進行減重減阻，使能量的補充和保存得到保障后，高效的機動對能量的靈活運用就變得極具優(yōu)勢，在面對能量戰(zhàn)時也具有一定的靈活性。闊爺駕駛拉-5的改進型拉-7擊落兩架以能量戰(zhàn)著稱的P-51D野馬就是一個典型的例子。

第一王牌

拉-5的優(yōu)秀性能培養(yǎng)出一大堆的蘇空王牌，其中不得不談的就是蘇空第一王牌伊凡·尼基托維奇·闊日杜布，至戰(zhàn)爭結(jié)束時已打下德國飛機62架，這個戰(zhàn)績不但是蘇軍第一，也是同盟國空軍王牌飛行員首位，同時他還是蘇軍中唯一曾擊落德國噴氣式戰(zhàn)斗機的飛行員。

從某種意義上說，他甚至是目前為止全世界的第一王牌飛行員?？赡苡腥苏f那個德國王牌哈特曼才是第一王牌，世界上擊落飛機最多的飛行員，總共擊落了352架飛機。

比較一下闊日杜布和哈特曼是很有意思的，德空第一王牌哈特曼少校，他擊落352架飛機，在數(shù)量上排在第一位，哈特曼少校個人完成1425次戰(zhàn)斗飛行，其中800次參戰(zhàn)，以他352架的戰(zhàn)績，平均出戰(zhàn)2.2次才擊落一架敵機，可見德軍創(chuàng)下如此令人驚訝空戰(zhàn)成績，不僅指望空中格斗技巧，還有不知疲倦的作戰(zhàn)。闊日杜布從1943年3月參加戰(zhàn)斗到1945年5月德國戰(zhàn)敗投降，飛行330次，參加空戰(zhàn)120次，擊落62架敵機，還不包括團體擊落，平均出戰(zhàn)2次擊落一架敵機，另一方面闊日杜布擊落敵機62架，其中包括22架性能優(yōu)秀的德國戰(zhàn)斗機Fw190和19架著名的BF109戰(zhàn)斗機----這些都是德國一線的主力戰(zhàn)斗機。而且，闊日杜布從未被擊落過，只被對方擊傷迫降過一次，甚至從未負過傷，這在空前慘烈的二戰(zhàn)空戰(zhàn)中簡直是個奇跡，從另一方面說明了他長期作為飛行教官高超的飛行技巧，而哈特曼卻被擊落迫降16次，還有一次被俘。

至于闊日杜布擊落兩架P-51D是怎么回事，原因是闊日杜布旺盛的好奇心。當時美軍B-17正在轟炸柏林地區(qū)，湊巧蘇聯(lián)空軍也在附近地區(qū)攻擊德軍地面目標，闊日杜布正好發(fā)現(xiàn)幾架完成任務正在返航的B-17，對這些“空中堡壘”聞名很久的闊日杜布決定接近一點，好看仔細點。這時擔任護航的2架美軍第332戰(zhàn)斗機大隊(美軍中唯一由黑人組成的戰(zhàn)斗機大隊)的P-51D發(fā)現(xiàn)兩架“紅色機頭的FW-190”（這波是紅色機尾對紅色機頭）正在接近轟炸機，于是立即開火射擊，闊日杜布也毫不示弱，一番空戰(zhàn)將其一一擊落。事后報告他稱遭到兩架“FW-190”（背鍋俠FW-190）的攻擊，并在隨后的空戰(zhàn)中擊落了他們。兩名美國飛行員一人死亡，另一人跳傘后被蘇軍解救，他告訴俄國人他是被德國FW-190擊落的。在返航后，闊日杜布飛機上照相槍中膠卷洗出來后，情報軍官發(fā)現(xiàn)他擊落的實際上是2架P-51D。聯(lián)想到那個美國飛行員的話，很明顯闊日杜布實際上是擊落了友軍的飛機。這件事被他的上級“壓”了下來，為了不引起麻煩，這次空戰(zhàn)從團里的正式記錄中抹去了，不過情報官將這些照片交給闊日杜布作紀念，這些在戰(zhàn)后若干年后才發(fā)表。

蘇空之最

前面也已經(jīng)提到過了拉-5的終極改進型拉-7。拉-7通過風洞試驗，進一步完善了氣動外形，主要改進在于機頭的進氣口改在翼根處，油冷器的進氣口由機頭下部改在機腹下部，使得機頭的整流罩變得更加完整光滑，進一步降低空氣阻力提升速度。

另外，除了這些看出來的改進外，還有很多看不出來的改進，操縱品質(zhì)大幅改善，使得拉-7成為了二戰(zhàn)蘇空之最，能與之匹敵的也只有雅克-3。至于兩者誰為最優(yōu)，在軍方的許可下，拉-7與雅克-3進行了模擬空戰(zhàn)。拉-7由第九親衛(wèi)戰(zhàn)斗連隊長Vladimir Lavrinenkov領(lǐng)隊，雅克-3則由著名法籍援蘇部隊“諾曼底涅曼”航空團隊長Louis DeIfino領(lǐng)隊，雙方均攜帶一名最默契的僚機，以二對二的小隊進行模擬空戰(zhàn)。交戰(zhàn)中，拉-7利用較強的加速性和垂直機動屢次擺脫咬尾，并占據(jù)高位意圖壓倒對手。而雅克-3則頻頻使用輕盈的水平機動切入對方的內(nèi)圈，或閃躲對方的射擊軸線。交戰(zhàn)結(jié)果難分勝負，在激烈的對抗中，由于頻繁進行高G機動，導致拉-7領(lǐng)隊 Lavrinenkov心臟病發(fā)作，不得不退出戰(zhàn)斗。可以說雅克-3和拉-7算是衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇空最高水平的代表了。

看過上一期文章馳騁于紅色天空的戰(zhàn)斗蘿莉——雅克-3戰(zhàn)斗機和這期文章的讀者可能發(fā)現(xiàn)蘇空的真實狀況并沒有很多人說的那么慘，實在是特別討厭那些不去找資料考證就人云亦云跟著一塊嚷嚷貶低蘇空的人，寫這篇文章也給蘇空長長氣?。P(guān)鍵本人也是個蘇粉哈哈）以后可能會有的沒的不定期的更一些，如果喜歡的話還請一鍵三連，感謝收看！

烏拉！