?在請(qǐng)出今天的主角——東風(fēng)本田e:NS1之前，我們想先介紹大家認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)另一款車，那就是已經(jīng)在海外市場(chǎng)發(fā)布了的新一代VEZEL/HR-V。

是的，VEZEL/HR-V正是中國市場(chǎng)的繽智和XR-V的海外原型車，今年廣汽本田和東風(fēng)本田會(huì)相繼推出這兩款車的換代新款，大概就長這樣。不過東風(fēng)本田似乎迫不及待地想讓大家早一點(diǎn)接觸到新一代的VEZEL/HR-V，所以他們“提前”帶來了這款e:NS1。

明人不說暗話，e:NS1其實(shí)就是新一代VEZEL/HR-V的純電版本，從東風(fēng)本田的產(chǎn)品規(guī)劃表來看，e:NS1來得要比新一代XR-V早了四個(gè)月。

在油價(jià)大幅飆升的那個(gè)夜里（3月18日00:00），東風(fēng)本田開啟了e:NS1的預(yù)售，預(yù)售價(jià)為18萬～21萬。作為純電動(dòng)車，在汽油大漲價(jià)的同時(shí)開始預(yù)售，你說這是巧合我都不信。

電動(dòng)先行，意圖何在？

不知大家是否還記得東風(fēng)本田此前推出的現(xiàn)款XR-V的純電版車型？不記得就對(duì)了，因?yàn)樗鼈兇_實(shí)沒什么存在感，一大原因在于，無論是2019年推出的X-NV還是2020年推出的M-NV，這兩款車都沒有懸掛本田車標(biāo)銷售，而是掛著東風(fēng)本田此前成立的合資自主品牌思銘的Logo。

而思銘本身的知名度其實(shí)并不高，雖然X-NV和M-NV造型跟大家熟悉的XR-V區(qū)別并不大，但在路上極低幾率地見到這兩款車的時(shí)候，難免會(huì)以為這是哪家小廠拿XR-V來山寨油改電了。

即便知道這兩款車是東風(fēng)本田官方推出的純電動(dòng)車型，掛著思銘的Logo大概還是會(huì)讓人覺得它們的血統(tǒng)不純正，再加上車標(biāo)對(duì)于中國消費(fèi)者來說非常重要，所以X-NV和M-NV就很難進(jìn)入大家的法眼了。更何況，它們都還長著一副油改電的模樣。

隨著本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的逐漸深入，在去年10月發(fā)布了全新的純電動(dòng)規(guī)劃藍(lán)圖之后，掛著本田車標(biāo)的純電動(dòng)車也就順理成章地落地了，這就已經(jīng)是向前邁了一大步。東風(fēng)本田“提前”將e:NS1投放市場(chǎng)，一方面屬于是本田向電動(dòng)化邁進(jìn)的積極體現(xiàn)，另一方面……

我猜測(cè)，他們是希望讓e:NS1這款電動(dòng)車在消費(fèi)者心中形成一種先入為主的效果。

當(dāng)下大家在看電動(dòng)車的時(shí)候常常會(huì)聯(lián)想到“油改電”這個(gè)詞，就比如之前的X-NV和M-NV，雖然油改電未必就完全不如原生電動(dòng)車，而且現(xiàn)如今也有不少廠商在平臺(tái)研發(fā)時(shí)就已經(jīng)考慮到需要兼顧純電動(dòng)和燃油兩種動(dòng)力形式，但被套上“油改電”的名頭終究還是不利于宣傳的。

按照本田在電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的信息來看，e:NS1也算是基于一個(gè)名叫“e:N Architecture F”的全新智能純電架構(gòu)研發(fā)的電動(dòng)車，即便與新一代XR-V共享底盤、車身，他們當(dāng)然還是不太希望這款車被稱作“油改電”，索性就先把電動(dòng)版投放出來吧，這樣大家也許就不會(huì)說它是油改電了。

當(dāng)然了，還有另一個(gè)因素就是，電動(dòng)車在政策上能夠享受的便捷和優(yōu)惠正隨著時(shí)間推移而逐漸縮減，所以能投放的電動(dòng)車自然得趕緊拿出來。

沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田

大家總說本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，這下出現(xiàn)了一輛沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，它有足夠的說服力嗎？

對(duì)于電動(dòng)車，大家最關(guān)心的自然是續(xù)航能力了，由于e:NS1是2022年投放的車型，所以廠商公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是基于CLTC工況（簡單說NEDC是源起歐洲的一個(gè)比較老的標(biāo)準(zhǔn)了，模擬工況過于理想化，測(cè)燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)就是出了名的不準(zhǔn)；CLTC則是我們國內(nèi)自己制定的一套標(biāo)準(zhǔn)，理論上模擬的工況更符合現(xiàn)實(shí)使用環(huán)境，但是……）得出的，大家可能對(duì)CLTC還相對(duì)陌生，但只需要記結(jié)論就好了：CLTC的“水分”可能比之前的NEDC更多（對(duì)于這點(diǎn)的吐槽，網(wǎng)上已經(jīng)鋪天蓋地）。

在CLTC的工況下，e:NS1兩個(gè)配置版本的續(xù)航里程分別為420km和510km，電池容量分別是53.6kWh和68.8kWh，為寧德時(shí)代供應(yīng)的三元鋰電池。相比起之前掛著思銘車標(biāo)那款MN-V而言，即便是續(xù)航更長的高配e動(dòng)版e:NS1，在續(xù)航里程方面也沒有明顯的提升（MN-V有480km的NEDC續(xù)航），但預(yù)售價(jià)卻已經(jīng)去到了20～21萬元。

雖然續(xù)航能力沒有明顯提升，但e:NS1在電機(jī)功率方面是做了一定幅度提升的——低配e型版有134kW，高配e動(dòng)版有150kW。

不過就續(xù)航而言，有一說一，雖說e:NS1即便是高配510km的CLTC續(xù)航看起來也并不是很長，但相比于價(jià)位相近的同類車型來說，倒也不短。這里說的價(jià)位相近的同類車型，指的是其他合資品牌的產(chǎn)品。

這其中：

老對(duì)手豐田即將推出的bZ4X信息還不明確，老產(chǎn)品C-HR純電版不提也罷；

踩著高蹺的馬自達(dá)CX-30 EV雖然電機(jī)功率有160kW，但CLTC續(xù)航里程也只有450km；

合資品牌中最有說服力的電動(dòng)車大概要數(shù)大眾MEB家族了，跟e:NS1價(jià)位相近的是上汽大眾ID.3，眾所周知，ID.3的續(xù)航是大家不買它的最大理由，最新公布的CLTC續(xù)航里程跟馬自達(dá)CX-30 EV同樣是450km。

所以跟自己合資陣營的一眾對(duì)手相比，東風(fēng)本田e:NS1的續(xù)航里程在這一水的20萬以下的合資品牌電動(dòng)車中，反倒是相對(duì)出色的那個(gè)。而我們之所以覺得e:NS1的續(xù)航不太長，主要是因?yàn)樽灾髌放频耐瑑r(jià)位乃至價(jià)位更低的產(chǎn)品會(huì)有著更好的續(xù)航表現(xiàn)。

比如小鵬G3i，能有520km的NEDC續(xù)航，Aion V Plus甚至有600km的版本。所以東風(fēng)本田e:NS1續(xù)航不太差，主要還是感謝同行襯托。

值得一提的是，e:NS1即便是高配的e動(dòng)版，電池更大，但車輛的整備質(zhì)量比起作為原生電動(dòng)車的大眾ID.3（電池為57度）依然輕了81kg，果然是個(gè)本田！

一些“電動(dòng)化的改良”

e:NS1作為第一款掛上了本田車標(biāo)在中國市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車，表明了本田對(duì)這款車有著更高的重視程度，這一點(diǎn)也能從e:NS1身上的諸多細(xì)節(jié)發(fā)現(xiàn)。

最大的細(xì)節(jié)改變，也是最惹眼的肯定就是車內(nèi)的大屏幕了。

海外版本的新VEZEL/HR-V內(nèi)飾布局是相對(duì)常規(guī)的屏幕與新思域基本相同，是個(gè)約為9英寸的橫屏，這就顯得e:NS1的這塊15.2英寸的大豎屏對(duì)中國市場(chǎng)是多么有誠意了。我們看到它的多媒體系統(tǒng)的界面與本田最新款汽油車所搭載的車機(jī)保持了統(tǒng)一，因?yàn)檫@套也屬于Honda Connect 3.0，只不過它是電動(dòng)車專用版本，繼承了更豐富的功能。

另外，儀表板也從VEZEL/HR-V那種傳統(tǒng)的帶“屋檐”的樣式改成了簡潔平整的一塊屏幕。A柱底部也增加了一套DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，這也是海外版VEZEL/HR-V沒有的，而且這類東西比較常見在自主品牌的車型上。

除此之外，e:NS1竟然還有后排的座椅加熱，以及流媒體后視鏡、電尾門、BOSE音響這些本來“不太應(yīng)該”出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的本田身上的配置?；蛟S是東風(fēng)本田希望通過高配置來把e:NS1的定位支撐起來，畢竟高配車型的預(yù)售價(jià)是20～21萬呢，這對(duì)于小型SUV來說已經(jīng)“超綱”了。

我最不理解的其實(shí)是e:NS1把充電接口放在了車頭正中間，這年頭似乎已經(jīng)很少新款的電動(dòng)車會(huì)這么做了，尤其是e:NS1具有相應(yīng)的油車版本，大可以將充電接口放在原本燃油加注口的位置。

e:NS1競爭力夠嗎？

作為第一款懸掛本田車標(biāo)在中國市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車，本田對(duì)e:NS1這款車的重視確實(shí)已經(jīng)通過產(chǎn)品本身的諸多細(xì)節(jié)，以及投放市場(chǎng)的積極性等方面體現(xiàn)出來了。只是對(duì)于e:NS1這款車，我們?nèi)哉J(rèn)為它的競爭力不太強(qiáng)，尤其是考慮到高配車型預(yù)售價(jià)已經(jīng)到了20萬元以上的情況下。

誠然，這是一款與最新款VEZEL/HR-V同步的純電動(dòng)車，相比合資品牌其他的電動(dòng)車產(chǎn)品在一些方面有著優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)并不大，同時(shí)，e:NS1的售價(jià)也比同類車型略高。

而在15～20萬元的電動(dòng)車產(chǎn)品中，合資品牌的產(chǎn)品原本就已經(jīng)不太有說服力了，在這個(gè)預(yù)算之下，消費(fèi)者會(huì)更愿意接受自主品牌的車型，它們能給到的續(xù)航能力、配置水平、動(dòng)力性能，甚至在充電配套服務(wù)上可能都更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這也不是東風(fēng)本田一家所要面臨的問題，而是所有合資企業(yè)在推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略目前都在抓耳撓腮的一個(gè)問題。

寫在最后

說白了，我們可以把e:NS1看作是之前X-NV和M-NV的換代車型，而這換代除了造型設(shè)計(jì)隨著新一代VEZEL/HR-V而全面進(jìn)化了之外，并沒有帶來其他顛覆性的變化，因?yàn)殡妱?dòng)車消費(fèi)者的需求與傳統(tǒng)燃油車是不一樣的。

我們幾乎可以閉著眼睛說換代后的XR-V能延續(xù)前輩強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)，純電動(dòng)版本的e:NS1就未必了，這是因?yàn)樗且惠v沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，但也不只是因?yàn)樗且惠v沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田。

其實(shí)在電動(dòng)化戰(zhàn)略的決策上，日系整體的跟進(jìn)都是滯后的。不管是本田，還是豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這些日系品牌，你能想到的他們推出的純電動(dòng)車有哪幾款？這是整個(gè)日系車在電動(dòng)車方向上出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判導(dǎo)致的，比我們自主品牌在這方面至少晚了半個(gè)甚至一個(gè)世代的車型，所以再過幾年吧，長的估計(jì)四五年，短的話也要兩三年，日系在電動(dòng)車上的車型更迭應(yīng)該會(huì)更符合我們對(duì)電動(dòng)車的審美和需求。