デハ63100形是日本國(guó)有鐵道在籍的木質(zhì)直流電車(chē)。

概要

デハ63100系是為了在關(guān)東大地震后增強(qiáng)運(yùn)輸力而制造的，主要在京濱線使用。還有一部分デハ43200系改造后編入本系列。

車(chē)體寬2,800mm，長(zhǎng)16,150mm，木質(zhì)車(chē)體一側(cè)三扇門(mén)?。車(chē)頂是雙層車(chē)頂，一邊設(shè)置4個(gè)水雷型通風(fēng)器。

主電動(dòng)機(jī)功率100kW，分別采用日立制作所的MT7電機(jī)、芝浦制作所的MT9電機(jī)、東洋電機(jī)的MT10電機(jī)、メトロポリタン社的MT12電機(jī)，三菱電機(jī)的MT13電機(jī)、奧村制作所的MT14電機(jī)。

主制御器是ゼネラル?エレクトリック社制造的凸輪調(diào)阻系統(tǒng)和芝浦制作所。運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的主干制御器首次使用國(guó)產(chǎn)的MC1型，并一直在以后的國(guó)電上使用。

基本形式

デハ63100系

單運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)三等制御電動(dòng)車(chē)。1925年新制4輛車(chē)使用中等寬度和窄體車(chē)的大梁，其中有一部分短體車(chē)，鋼質(zhì)車(chē)體化改造后很明顯比原型車(chē)短一截。

1924年制的量產(chǎn)先行車(chē)與1925年的量產(chǎn)車(chē)雖然都是三門(mén)車(chē)，側(cè)面窗戶(hù)的配置與量產(chǎn)車(chē)不同。量產(chǎn)車(chē)的配置是d1D121D121D2，先行車(chē)的配置是d2D121D121D2。量產(chǎn)車(chē)門(mén)寬度是1100mm，先行車(chē)的門(mén)寬度是910mm。先行的28輛車(chē)的910mm門(mén)因?yàn)槌私挡槐?，很早就轉(zhuǎn)用成了非旅客用車(chē)。

サハ33500形

デハ63100系的附隨車(chē)，側(cè)面窗配置為2D121D121D2。

デハ43200形改造編入

2門(mén)“box”座椅的デハ43200系在轉(zhuǎn)用京濱線后變?yōu)殚L(zhǎng)條座椅，編入本系列。

1928年10月1日施行的車(chē)輛稱(chēng)號(hào)改正中，デハ63100形改稱(chēng)モハ10形、サハ33550形改稱(chēng)サハ26形。

戰(zhàn)前（戰(zhàn)中）改造

改造為クハ15形

主要是為了山手線編組分割用，是サハ33550形最初的制御車(chē)化改造。在クハ15形的改造中，裝備本系列以外的中等寬度長(zhǎng)形車(chē)體和中等寬度短形車(chē)體的異端車(chē)有24輛。當(dāng)初クハ15形裝備有受電弓。

改造為モヤ11形

モヤ11形在改為教練車(chē)后，空氣壓縮機(jī)，抵抗器和電動(dòng)發(fā)電機(jī)移設(shè)至室內(nèi)。

改造為モユニ12形

モユニ12形，1931年～1934年從モハ10形改造而來(lái)，是兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)式郵便荷物制御動(dòng)力車(chē)，共改造11両。

1次車(chē)落成時(shí)側(cè)面設(shè)置兩開(kāi)的1220mm拉門(mén)，（側(cè)面窗配置d1D（郵）132D（荷）31d）。翌年增加1800mm寬的兩開(kāi)拉門(mén)，后方的荷扱門(mén)廢除，增設(shè)寬1200mm的兩開(kāi)拉門(mén)。側(cè)面窗配置變更為d1D（郵）11D（荷）3D（荷）1d。

2次車(chē)落成當(dāng)初荷扱扉設(shè)置了3處。窗戶(hù)配置是d1D（郵）11D（荷）12D（荷）1d。增設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)從1次車(chē)的全室式變?yōu)榘胧倚巍?/p>

3次車(chē)與2次車(chē)車(chē)體基本相同，増?jiān)O(shè)側(cè)運(yùn)転臺(tái)再次變成全室形。

改造為クハ17形

クハ17形是1932年～1935年間由サハ26形增設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)改造而來(lái)，共改造116輛。最后2輛由サハ43550形改造而來(lái)，與サハ33550形改造而來(lái)的クハ15形有不少細(xì)微差異。クハ15形是全室運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)，新造的クハ17形是半室運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)，乘務(wù)員門(mén)后還有一個(gè)窗戶(hù)。前114輛的窗配置是d1D121D121D2、最后兩輛的窗戶(hù)配置是d1D22D22D2。

改造為モニ13形

モニ13形、1932年～1941年間由モハ10形改造的両運(yùn)転臺(tái)式的荷物制御電動(dòng)車(chē)。共改造30輛。

1次車(chē)的窗配置是d2D2D2D1d，増?jiān)O(shè)側(cè)運(yùn)転臺(tái)是全室式。2次車(chē)的窗配置與1次車(chē)同樣，増?jiān)O(shè)運(yùn)転臺(tái)變?yōu)榘胧沂健?/p>

改造為モニ14形

モニ14形使用報(bào)廢車(chē)10099電氣品，制作成兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)的荷物制御電動(dòng)車(chē)。屋頂從雙層屋頂變成圓屋頂。側(cè)面窗戶(hù)配置為d1D3D3D1d。

改造為クハニ28形

クハニ28形是1933年3月在總武線上使用的クハ17形臨時(shí)改造的荷物合造車(chē)的正式形式。車(chē)體前部的三分之一是荷重3t的荷物室。

鋼制車(chē)體改造

1934年后本系列的臺(tái)枠和電裝品、門(mén)機(jī)等再利用，進(jìn)行車(chē)體半鋼製化改造。原型車(chē)有モハ10形132輛、クハ15形18輛、クハ17形105輛、サハ26形6輛。モハ10形全車(chē)改造為モハ50形。クハ15形、クハ17形、サハ26形改造為クハ65形、サハ75形。

改造為クハ6形

クハ6形作為被收購(gòu)的地方電氣化私鐵專(zhuān)用的控制車(chē)，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)600v電壓的線路。主要在福鹽線和可部線使用。

モハ10形兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)改造

1938年到1940年，為了改善大糸線的客運(yùn)情況，本系列設(shè)置了兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)。10060號(hào)和10102號(hào)2輛車(chē)在長(zhǎng)野工廠改造。

改造為クハ79型

1944年，軍備工廠輸送通勤客人的需求增大。為了活用老朽的木造車(chē)，以鋼車(chē)體化的名義制造了半鋼質(zhì)車(chē)體，單側(cè)4門(mén)的クハ79形。本系列中的17096號(hào)車(chē)在1945年9月改為79024號(hào)車(chē)。

改造為モヤ11形

1945年4月，吹田工機(jī)部改造了一輛モニ13形變成モヤ11形。車(chē)體中央部變?yōu)闊o(wú)蓋車(chē)。無(wú)蓋部荷重6t、有蓋部荷重4t，有蓋部設(shè)置門(mén)，并設(shè)置兩個(gè)窗戶(hù)。

1952年，6両モニ13形改造為モヤ11形。無(wú)蓋部荷重5.5t、有蓋部荷重4.5t、有蓋部未設(shè)置取包裹的門(mén)。

戰(zhàn)后狀況

本系列一共因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)廢車(chē)15輛。

讓渡情況

本系列與其他系列一樣在戰(zhàn)中戰(zhàn)后的過(guò)度使用中嚴(yán)重?fù)p毀。加上モハ63形的増備，旅客用車(chē)的運(yùn)用逐次退役。一部分車(chē)輛讓渡給輸送力不足的私鉄。

1953年車(chē)輛形式改編

在1953年的車(chē)輛形式改編中，モユニ12形改為モユニ3400形、モニ12形改為モニ3420形、モニ13形改為モニ3410形。事業(yè)用車(chē)中，モヤ11形教練車(chē)改為モヤ4000形、モヤ11形配給車(chē)改為モル4100形，クハ15形改為クヤ9000形、クハ6形改為クエ9100形、クハ17形改為クエ9120形。

1959年車(chē)輛形式改編

當(dāng)時(shí)還剩下モニ3410形4輛、モヤ4000形1輛、モル4100形6輛、クヤ9000形1輛、クエ9100形1輛，動(dòng)力車(chē)分別改番為クモニ3410形、クモヤ4000形、クモル4100形。

12月22日，以前作為救援車(chē)使用的クモニ3413改號(hào)為クモエ4300形。

結(jié)局

動(dòng)力車(chē)在1963年廢車(chē)，制御車(chē)在1965年廢車(chē)，本系列消失。

クモニ3412在1960年曾經(jīng)讓渡給西武鉄道作為モニ1。1963年廢車(chē)，在西武方面未入籍。