近日，在中鐵二十四局常州奔發(fā)路上跨滬寧城際高鐵、京滬鐵路立交工程施工現(xiàn)場，全國首例自鎖式夾軌器頂推鋼箱梁成功跨越全國最繁忙鐵路干線滬寧城際高鐵、京滬鐵路，精準頂推就位。

鋼箱梁在26日至28日凌晨3個天窗點共7個小時內(nèi)，頂進86米，整個過程只需頂、推、落三個步驟，在耗時大幅度縮短的基礎(chǔ)上，減少了人力投入，且誤差控制在3毫米以內(nèi)，為破解涉鐵工程施工難題提供了新思路，對同類跨路、跨河工程均有積極借鑒意義。

不畏挑戰(zhàn)創(chuàng)首例

本次跨鐵路段橋梁由48塊預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)在滬寧城際高鐵外側(cè)支架上拼裝而成，采用（32+33）米跨連續(xù)鋼箱梁，鋼箱梁采用全焊單箱四室斷面，長65米，頂板寬28.90米，底板寬23.76米，高約2米，重1453噸，梁體安裝長26米的鋼結(jié)構(gòu)前導(dǎo)梁。

安裝完成后，利用頂推裝置使其沿軌跡前進86米。施工過程中，梁體需先后跨越滬寧城際高鐵、京滬鐵路，施工場地狹小，施工組織困難，安全風險極高。

為確保既有鐵路行車安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成頂推施工，常州奔發(fā)路項目成立技術(shù)攻關(guān)小組，并多次組織專家進行研究結(jié)果論證，最終創(chuàng)新性地采用了自鎖式夾軌器頂推施工方法。

技術(shù)攻關(guān)解難題

梁體頂推時，2套頂推裝置協(xié)同作業(yè)，豎向千斤頂同步起升將梁體頂起4厘米平坡頂推前進?！霸?臺150噸千斤頂和4臺400噸、4臺600噸重物移運器的推動下，鋼箱梁以30米/小時的速度前進。”常州奔發(fā)路項目經(jīng)理巫勇介紹。

由于頂推過程只需頂、推、落三個步驟，較常規(guī)頂推工藝提速40%，不僅大幅度縮短對既有鐵路的影響時長，還降低了工程成本，提高了工程質(zhì)量，提效顯著，具有良好的推廣前景。

項目部和上海公司鋪架分公司通力合作，自主研發(fā)了自動控制頂推及自動糾偏系統(tǒng)——“智越”液壓同步頂推數(shù)字控制系統(tǒng)。通過在鋼箱梁上建立自動化數(shù)字控制平臺，對頂推過程全程實時監(jiān)控，并根據(jù)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，及時對頂進過程進行自動糾偏，保證了誤差可控性，減少了對人工的依賴，同時避免了人工數(shù)據(jù)反饋不及時的現(xiàn)象，實現(xiàn)了頂推施工信息化、參數(shù)化管理，確保過程安全可靠。

舉措嚴密保安全

滬寧城際高鐵、京滬鐵路作為國家鐵路干線之一，客貨運列車通行繁忙，上下行每天分別運行116、120對列車，工程施工只能利用鐵路“天窗點”進行。其中跨京滬鐵路施工時京滬鐵路不停電，橋梁底部2.35米處便是超過2.5萬伏的鐵路高壓電線，施工時間緊張，安全壓力大。

為保證頂推進度，安全完成施工任務(wù)，項目部科學謀劃、多方協(xié)調(diào)，精心組織、統(tǒng)籌安排，成立現(xiàn)場頂推指揮部，制訂嚴密的專項施工方案、作業(yè)流程和應(yīng)急預(yù)案，并邀請相關(guān)專家反復(fù)科學論證，對各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)定人、定崗、定責，對施工技術(shù)標準和安全質(zhì)量詳細交底。

正式施工，項目部提前預(yù)推14米，以全面掌握現(xiàn)場控制、推進速度、人員布置、推進過程中的安全狀態(tài)等信息，并及時召開總結(jié)分析部署會，加強現(xiàn)場安全管控，同時利用現(xiàn)代智能化測量技術(shù)，實時采集懸臂撓度、激光測距、應(yīng)力監(jiān)測、頂進工況等，確保各環(huán)節(jié)萬無一失，順利完成頂推施工作業(yè)。

據(jù)了解，常州奔發(fā)路是連接西太湖和奔牛機場的一條交通干線，也是貫穿常武地區(qū)南北交通的重要通道，預(yù)計今年年底建成。它的建設(shè)對優(yōu)化常州市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、實施環(huán)西太湖地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、有效改善投資環(huán)境、促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

供稿：中鐵二十四局上海公司